Wechsel 1050 -> 1290 SAS, Ruckeln bei niedriger Drehzahl

Hallo Leute,

ich bin ja von der "kleinen" 1050 auf die SAS umgestiegen, mit der ich bis jetzt gut 500 km hinter mich gebracht habe.

Von den Dimensionen sind die Mopeds ja identisch und das Verhalten des Motors ist auch ähnlich, folglich war praktisch keine Umgewöhnung nötig.

Bevor hier jetzt das Geschrei losgeht, dass ich ja keine Ahnung habe, berücksichtigt bitte, dass die SAS noch keine 1000 km auf der Uhr hat und ich somit noch keine Erfahrungen damit habe, was jenseits von 6.000 U/min passieren wird.

Klar, die SAS hat mehr Drehmoment, trotzdem ist der Unterschied bis 6.000 U/min gar nicht mal so gewaltig - nach meiner Meinung.

Aber das soll hier auch gar nicht das Thema sein.

Wie schon geschrieben, finde ich, dass die Motoren hinsichtlich dessen, was sie an Drehzahl in den jeweiligen Gängen haben wollen, sehr ähnlich sind.

Mir fällt allerdings auf den ersten 500 km auf, dass die kleine 1050 im untersten Drehzahlbereich, sowohl im ersten als auch im zweiten Gang, deutlich einfacher zu fahren war.

Enge Kehren im 1. Gang bei etwas mehr als Schrittgeschwindigkeit ging praktisch ohne Ruckeln.

Bei der SAS funktioniert die Prozedur nur mit schleifender Kupplung und etwas erhöhter Drehzahl ruckfrei.

Geht auch, aber zumindest bei diesem Thema war die 1050 angenehmer/einfacher zu fahren.

Nun meine Fragen:

Ist meine SAS diesbezüglich speziell oder Verhalten sich die Dinger alle so?

Als ergänzende Info, bei der 1050 habe ich die Erfahrung gemacht, dass der Wechsel auf einen Arrow-Auspuff die Fahrbarkeit im 4. Gang bei 50 km/h deutlich verbesserte und somit habe ich auch einen Arrow-Topf auf der SAS verbaut, den ich aber erst gut 200 km drauf habe.

Ich kann mich aber nicht mehr erinnern, ob die Fahrbarkeit der 1050 auch bei den genanten ganz niedrigen Geschwindigkeiten sich dadurch verbessert hat.

Bei der SAS hat sich zumindest im Bereich der ganz niedrigen Geschwindigkeit nichts verändert.

Ändert sich dieses Verhalten der SAS evtl. nach dem Einfahren/1000 km-Service?

Gibt es Lösungsvorschläge außer einem kleineren Ritzel, dass für mich übrigens erstmal nicht in Frage kommt.

Hi,

sorry, natürlich meinte ich auch das Kettenblatt - und nicht das Ritzel.

Die Übersetzung eben kürzer, was ich aber eigentlich nicht will, weil man damit ja auch im nicht 100%-ig legalen Bereich landet.

Die Sache mit der "Wohlfühl"-Drehzahl kenne ich ja von der "Kleinen" und die begann ja auch erst bei mehr als 4.000 U/min geschmeidig zu laufen und hat dann übrigens auch weniger gesoffen als darunter.

Ölverbrauch war bei meiner Fahrweise übrigens nicht festzustellen.

Geschadet hat es dem Motor daher wohl nicht.

So wie ich mich einschätze, werde ich die Höchstgeschwindigkeit wahrscheinlich so gut wie nie ausnutzen, aber trotzdem mal die Frage:

Schafft die SAS mit 45er Kettenblatt noch die angegebenen 250 km/h oder läuft sie vorher in den Drehzahlbegrenzer?

Und je mehr ich jetzt zu dem Thema schreibe, finde ich die Idee mit der kürzeren Übersetzung doch ganz interessant, da man dann bei legalen Landstraßentempo dann wohl auch mal den 6. Gang nutzen könnte.

Moin Leute,

vielen Dank für die Infos, Erfahrungen, Tipps und Anregungen.

Was mir übrigens an der SAS im Gegensatz zur 1050 auffällt, ist die ständig schwankende Drehzahl, wenn man beispielsweise im Leerlauf an der Ampel steht.

Der Drehzahlmesser auf dem "Tablett" geht ja immer so zwischen 1.300 und 1.500 U/min rauf und runter und ich vermute mal, dass da auch die wirklich schwankende Drehzahl dargestellt wird und es sich nicht um einen Softwarefehler handelt.

Bei der Euro 3 1050 war die Drehzahl absolut konstant, aber eben auch etwas höher - ca. 1.500 U/min.

In engen Kurven bin ich ja auch im Bereich der Standgasdrehzahl und ich vermute mal als Laie, dass das Geruckel auch damit zusammen hängt.

Ansonsten decken sich meine Erfahrungen hinsichtlich Fahrbarkeit mit euren Eindrücken, dass z. B. im 3. Gang ab knapp über 2.000 U/min sauber beschleunigt werden kann

Ich fahre bisher übrigens im Street- (oder wie das heißt) und nicht Sportmodus.

Moin Kollegen und speziell SVFranky,

vielleicht, auch wenn ich vom eigentlichen Thema abschweife, mal kurz etwas dazu, wie ich zur SAS gekommen bin.

ich war mit der 1050 wirklich sehr zufrieden, aber Ende letzten Jahres entstand die Vision, sich vielleicht doch noch mal etwas Besseres/Neueres zu gönnen.

Wir brauchen uns jetzt nicht über den Sinn zu streiten.

Ich kenne da jemand, der behauptet gerne, unsereins hätte quasi einen Nagel im Kopf. Stimmt wohl auch.

Eigentlich hatte ich die 1090 im Auge, die aber im Grunde genommen nur eine 1050 mit etwas mehr PS ist und im Design ein wenig angepasst wurde.

Da gab es dann den oder anderen nicht ganz Unschuldigen auch aus diesem Forum, der vielleicht zu Recht meinte, dass eine 1090 Unsinn wäre.

Wo wäre da die Verbesserung?

Wenn schon, dann die SAS.

War mir aber angesichts des Listenpreises, der ja mit dem Travelpack in Richtung 19K geht, einfach zu teuer.

Um den Jahreswechsel ist mir dann meine jetzige SAS über den Weg gelaufen, die zu einem sensationellen Kurs als niegelnagelneues Moped vom Händler angeboten wurde.

Dann ging alles ganz schnell und "schwupps" hatte ich eine SAS.

Die SAS ist ohne Frage klasse, ich finde das Display super, obwohl ich auch das alte Layout der 1050/1090/1190 von Drehzahlmesser etc. wirklich gut fand.

Die Sitzbank von der 1050, die ich vom Polsterer für meine Größe (über 1,9m) habe anpassen lassen, konnte ich auch übernehmen und die Koffer ebenfalls. Schon mal einen Haufen Geld gespart im Vergleich zum Umstieg auf eine andere Marke.

Ich mag auch den Scheinwerfer bzw. die Front der SAS, bei der es ja auch nur zwei Meinungen gibt: entweder geht gar nicht, fürchterlich, oder super,

Ich stehe auch auf den elektronischen Schnickschnack - ob man das Zeug nun braucht oder nicht.

Ich finde es klasse und macht das Fahren auch sicherer. Beim Auto sehe ich es übrigens genau so.

Die Leistung, die die SAS hat, ist für mich eigentlich eher ein Grund, das Ding nicht zu kaufen.

Ich bin aber in einem Alter, in dem man normalerweise mit etwas mehr Verstand fährt und auch Risiken ganz anders einschätzt als ein ganz junger Mensch.

Auch ich war früher viel, viel risikofreudiger.

Wenn KTM eine moderne Version der 1090 mit der Optik und der Ausstattung der SAS anbieten würde, hätte ich garantiert so etwas gekauft - so wie Ducati es mit der Multistrada 950S macht

Und jetzt gondele ich halt mit der SAS herum, bin auch wirklich zufrieden, habe mich halt lediglich gefragt, ob es normal ist, dass die SAS im untersten Drehzahlbereich so ruckelt.

Damit kann ich auch leben, Kupplung, etwas mehr Gas und dazu die Fußbremse helfen schon.

Und selbstverständlich fahre ich auch im ersten Gang in diesen engen Kurven.

Aber versucht mal auf einem Supermarktparkplatz auf einem Areal von 4 Parkplätzen (je 2 gegenüber) eine Acht zu fahren.

Mit der 1050 habe ich das ziemlich problemlos hinbekommen, mit der SAS tue ich mich bei der Übung z. Zt. noch etwas schwer.

In allen anderen Lebenslagen habe ich mit der SAS überhaupt keine Probleme und letztlich ist es auch nur eine Frage der Zeit, Übung und Umgewöhnung, bis es mit der SAS genau so mühelos klappen wird, Achten und enge Kehren zu fahren.

Und jetzt könnt ihr mich für meine Gründe und Meinung zerreißen