Ich habe die MSR und finde sie beim harten zurückschalten sehr gut - vermittelt halt das Gefühl, ein Stempeln wird nicht passieren. Abschalten kann man fast alle Features im Menü - manche davon halt nur im Stand. Was ich nicht haben möchte ist das HHC.
Hallo,
ich hab MSR und HHC im Paket mit dem Quickshifter+ dazu genommen, der ja einer der Gründe war, warum ich gerade von der 1190R auf die 1290SAS umgestiegen bin. Aber ehrlich gesagt hab ich das Vorhandensein der MSR noch nicht bemerkt, was ja wahrscheinlich auch Sinn dieses Features ist - speziell eben beim schnellen Runterschalten mit dem Quickshifter.
Ich würd MSR also in der Kombi mit dem QS jedenfalls wieder dazunehmen, ohne QS braucht man es wohl eher nicht, da kann man ja Schaltung und Kupplung selber feiner dosieren. HHC braucht man echt nicht, das war am Anfang für mich sogar störend, jetzt hab ich mich daran gewöhnt. Abschalten kann man alles einzeln.
LG Max
Hallo,
ich habe den Quickshifter+ und auf das MSR verzichtet. Bisher habe ich noch keinen Nachteil festgestellt. Selbst beim Zurückschalten aus höheren Drehzahlen regelt die Antihoppingkupplung das ohne jegliches Stempeln.
Bei mr das gleiche wie bei Skiwi. Hatte beim Rumlesen vor dem Kauf wahrgenommen, dass die MSR vor allem bei losem Untergrund hilft, wenn die Rutschkupplung mangels Haftung nicht eingreifen kann, aber da ich eh nur Strasse fahre und vor Kurven nicht drei Gänge ohne jegliches Gefühl runtertrete habe ich für mich persönlich keinen Bedarf gesehen. QS+ finde ich hingegen auch im gemütlichen Betrieb durchaus lustig.
wenn man es provoziert auf einer rutschigen( nassen, dreckigen )Strasse
merkt man den Unterschied .
Das funktioniert imho auch ohne Schalten.
Z.B. :
Wenn man auf rutschigen Fahrbahn mal beherzt im 2.Gang bergrunter Gas gibt und dann bei höherer Drehzahl den Hahn schlagartig zu macht...
Nachteil bringt's auf jedenfalls keinen!
Danke für die Infos!
Dann bestelle ich das noch dazu. Die Anfahrhilfe hatte ich mal an einem Leihmoped, fand die jetzt nicht so 
.
Aber Geld ausgeben muss man dafür keins.
Das k.o.-Arkument gegen die hhc ist das rückwärts Einparken, was natürlich bei abschüssigen Parklätzen die einzig sinnvolle Möglichkeit ist.
QS ist einfach sooo geil.
Ich habe mir vor 4 Wochen eine SDR ohne das Performance Paket gebraucht gekauft und konnte beim harten runterschalten schon ein wenig slide am Hinterrad spüren. Die 1301 Kubik wollen halt erstmal in Bewegung gesetzt werden. Vor drei Wochen habe ich mir dann das Performance Pack freischalten lassen. Seitdem ist dieses Verhalten völlig weg und MSR arbeitet absolut unauffällig im Hintergrund. - Ob man es braucht....ich denke nicht...der Quickshifter+ allein würde eigentlich ausreichen.
Wer mit der Super Adventure ins Gelände geht wird sicherlich mehr von der MSR profitieren...allerdings freut sich der geübte Offroad Fahrer ja auch wenn die Fuhre mal ein wenig quer kommt!
Grüße Chris
Das k.o.-Arkument gegen die hhc ist das rückwärts Einparken, was natürlich bei abschüssigen Parklätzen die einzig sinnvolle Möglichkeit ist.
QS ist einfach sooo geil.
Das hhc ist nicht aktiv wenn der Leerlauf drin ist also geht einparken auch! 
Stimmt schon/ nur wenn man rückwärts rangiert, abschüssig dann ist der erste Gang drin sonst ist es arg umständlich. Ich durfte das einmal ausprobieren und will das keinesfalls. Aber das ist halt mein persönlicher Eindruck.
Wenn der Gang drin ist geht das hhc nach ein paar Sekunden auch wieder aus! Nur wenn dauernd am Bremshebel ziehst hhc dauernd aktiv.
Wer solche Späßchen macht, ist gut beraten sich das HHC zu ordern.
warum?
Weil es hilfreich ist!
Weil es hilfreich ist!
genau das Gegenteil ... nur hinderlich im Gelände
genau das Gegenteil ... nur hinderlich im Gelände
Sehe ich genauso...
Beim "Bergem am Hang" möchte ich evtl. rückwärts rollen mit eingelegten Gang und der Kupplung als Bremse.
Imho würde da ein HHC System eher stören. .....
Meine Erfahrungen sind halt gegenteiliger Art....
Wie hältst Du denn auf steilm und losem Untergrund an?
Ich habe bei solchen Aktionen gerne einen sicheren Stand, also beide Füße am Boden und die Karre steht dank dem HHC.
Dann verschaffe ich mir in der Regel einen Überblick, entweder
geht es weiter voran (meistens bin ich so Stur), sollte es doch
rückwärts gehen, geht es mit Motor und Zündung aus, auch mit
eingelegtem Gang und Kupplung wieder zurück.
Jeder wie er Mag und ich mag die Technik, welche mich unterstützt.
Alternativ im ersten Gang abwürgen, dann klappt‘s auch ohne
