Hallo, kann mir irgendjemand erklären wie das Ventilspiel innerhalb von 2000km von "okay" auf unter 0,03 gehen kann??? Kleiner ist meine Lehre nicht. Optisch würd ich das Spiel mit 0,00 angeben. Also alle 4 Ventile. Beim Kipphebel AV war das Nadellager hinüber, radials Spiel.
Danke 
Bist du dir sicher dass du den richtigen OT hattest?
Bei radialem Spiel an der Rolle sollte das Ventilspiel außerdem größer werden und nicht kleiner, was mich wieder zu Punkt 1 bringt...
Hast du mal ein Foto von deiner Nockenwellenposition in OT?
Ok, wenn du neue Kipphebel einbaust, dann kann es schon sein dass sich das Ventilspiel bei den neuen Kipphebeln im Vergleich zu den alten etwas verringert.
Aber wenn auch dein alter Kipphebel am Einlass ein zu geringes Ventilspiel hatte, und das, 2000km nachdem das Ventilspiel von der Werkstatt eingestellt wurde, dann frag mal deine Werkstatt wie das sein kann 
Ich bin mir sicher sie haben eine sehr gute Erklärung dafür 
Und die fachkundige Antwort sah so aus 
komisch dass es bei allen 4 Ventilen ist. sonst hät ich gesagt ventilsitz kaputt oder ähnliches.
Auf in die Werkstatt, die haben die Ventile eingestellt vor 2000km,
du hast ja nichts gemacht, nur geprüft... warum eigentlich....
Bei allen Ventielen Spiel praktisch gleich NULL, da läuft ein Motor eigentlich nicht mehr.....
Sicher läuft der Motor auch noch bei 0mm Ventilspiel, aber es kann dir die Ventile und Sitze verbrennen wenn die Ventile nicht mehr vollständig schließen können.
Kommt da nicht zu wenig Gemisch in den Verbrennungsraum?
Folge: Leistungsmangel... bei Null Ventilspiel schließen die Ventile doch.....öffnen aber zu wenig, Ventile schlagen auf den Ventilsitz, Kühlung fehlt....
oder liege ich jetzt voll daneben.....
Edit: alles Käse, voll daneben, ASCHE AUF MEIN HAUPT; siehe #19
Voll daneben ?
Mehr ist meiner Erfahrung nach kontraproduktiv. Nachdem ich es mal groesser eingestellt habe ging mein letzter Hebel sehr schnell kaputt. Ich stelle eher an der unteren Toleranz ein.
Dito
Ist zwar bei den Abstufungen der Shims von 0,05mm nicht immer machbar, aber wenn ich die Wahl zwischen 0,08mm und 0,13mm hab, nehm ich die 0,08mm.
Lyndon Poskitt z.B. empfiehlt bei den 690igern überhaupt nur ein Ventilspiel von 0,04mm...0,09mm (Einlass und Auslass).
Ich persönlich würd aber nicht unter 0,07mm gehen.
Kann aber natürlich jeder selbst entscheiden wie er es halten möchte
Ja, auch bei neuen Hebeln
Mein persönliches optimales Ventilspiel beim Einstellen der Ventile liegt zwischen 0,08...0,10mm.
Ich schau wenn möglich dass ich immer in diesem Bereich liege, bei allen 4 Ventilen.
Soll aber keine Empfehlung sein, sondern ist nur das was ich bevorzuge
Auch bei neuen hebeln?
Das Spiel wird ja eigentlich immer kleiner, ausser es ist was kaputt.
Phil Tonic, was heisst schnell? 5000km?
Kommt da nicht zu wenig Gemisch in den Verbrennungsraum?
Folge: Leistungsmangel... bei Null Ventilspiel schließen die Ventile doch.....öffnen aber zu wenig, Ventile schlagen auf den Ventilsitz, Kühlung fehlt....
oder liege ich jetzt voll daneben.....
Voll daneben.
- - -
Zu deinen Argumenten betreffend zu kleinem Ventilspiel:
Leistungsmangel: Kann der Fall sein, wenn die Ventile dadurch nicht mehr schließen, da weniger Kompression
bei null Ventilspiel schließen die Ventile doch: Sie können noch schließen, jedoch können sie auch immer noch leicht betätigt sein wodurch Ventilteller ausglühen können oder der Ventilsatz abschmelzen kann
Ventile schlagen auf den Ventilsitz: Bei Null Spiel machen sie das nicht mehr. Passt das Ventilspiel, dann wird das Ventilteller durch die Federkraft bei Nichtbetätigung auf den Ventilsitz gepresst. Durch die konische Form und den Schliff von Ventilteller und Ventilsitz kommt es zu einer nahezu kompletten Abdichtung des Ein/Auslasskanals.
Kühlung fehlt: Nur wenn das Ventil nicht ordentlich geschlossen ist, was bei zu kleinem Ventilspiel der Fall sein kann. Passt das Ventilspiel, dann sitzt das Ventil wie oben beschrieben satt im Ventilsitz bei Nichtbetätigung. Hierbei wird der Großteil an überschüssiger Wärme vom Ventil über den Ventilteller an den kühlen Zylinderkopf abgegeben. Ein kleiner Teil der Wärme entweicht auch über den Ventilshaft und dessen Führung
