Mich würde interessieren, bei welcher Drehzahl meine Duke 390, Mj 19, im 6. Gang abriegelt. Gibt es da Unterschiede im Drehzahlbegrenzer zu den unteren Gängen?
Fragen zum Drehzahlbegrenzer
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- 390
- Elg
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Im 6. Gang läuft sie glaube ich nicht in den Begrenzer. Da geht ihr einfach iwann die Puste aus bzw der Windwiderstand wird zu groß
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der Begrenzer geht auf/nach Drehzahl...hat nix mit Gängen zu tun
kann man so pauschal nicht sagen...es gibt einige hier, dies in der 6. in den Begrenzer schaffen (meine zb. is aba auch etwas anders Übersetzt)
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Fahr sie halt im 2. Oder 3. Gang Mal in den Begrenzer dann weißt dus
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Bei 153km/h war Ende.
viel mehr is da nicht drin...
Begrenzer is glaub ich bei 10.200 -
Weshalb genau im 5.? Da biste doch so schnell dass du dich eher auf die Straße konzentrieren solltest.
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10 500 hatte ich auch irgendwo gelesen.... dann weißt Du jetzt dass dies nichts mit der von Dir angegebenen maximalen Höchstgeschwindigkeit zu tun hat, da die Zündung dann komplett ausgesetzt wird.
Das mit den "Bei 153km/h war Ende" hat mit Deiner individuellen Maschine, Pflegezustand, Figur, Kleidung, etc. zu tun...
Wie aber schon gesagt haben es einige im 6. langliegend, den Berg runter oder mit gut gehenden 390'er Exemplaren mit der Serienübersetzung in den Bregenzer geschafft.... -
44PS bei 9000 U/min
deshalb kommt ja auch über 9000 nichts mehr
brauchst dir nur die Leistungskurve anschauen
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Klingt so als wenn der Quadratisch zunehmende Luftwiderstand und der Leistungsabfall bei 9500 hier dem weiteren Beschleunigen ein Ende setzen. Mit den stummellenkern meiner vitpilen bin ich geduckt und mit einem Zahn weniger am kettenrad auch „nur“ bis etwas über 160 Km/h nach gps gekommen...
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Bei jedem anderen Tacho meiner diversen Mopeds, die ich in den letzten gut 40 Jahren hatte, wären das auch 160 km/h gewesen. Mindestens.
Das hat mich echt umgehauen, wie hyperexakt die Geschwindigkeitkeitsanzeige im Dashbord mit dem GPS vom Garmin übereingestimmt hat. Da war 0 bis 1km/h Differenz, soweit ich das sehen konnte. Erstaunlich.Andererseits ist die kleine Duke für vieles gebaut, nur nicht für die Autobahn. Jeder Meter der geradeaus geht, ist eigentlich umsonst.
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Laut der Technischen Unterlagen :
Drehmoment Spitze bei 7250 U/min, 44PS bei 9500 und Drehzahlbegrenzer steht da nicht, bei mir ca 10.500
Hab meine Schaltblitze auf 7250 und 9500 gestellt--da passt dann alles.,
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Laut der Technischen Unterlagen : 44PS bei 9500
Das ist mir auch schon aufgefallen. KTM hat das wohl irgendwann mal geändert. Ich fahre ne Duke 390, Mj 2019, und lt. Schein steht da: 44PS bei 9000 U/min.
Damit ist das schon klar, das bei 9500 die Leistungskurve wieder nach unten geht. Somit war, bei meiner Statur und Gewicht, bei ca 154 Ende. Mir reicht das völlig aus. Interessiert hat mich dann noch der Drehzahlbegrenzer. Das hat aber nirgendwo gestanden. Also habe ich das einmal ausprobiert, und gut isses.
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Hmmm - wie Du sagst: jeder wie er möchte - 7250 würde mich nerven/ablenken weil man bei ca 7000 rpm ja gerade bewusst die maximale Zugkraft abruft (das Drehmoment bleibt dann zw. 7k und 9k auf hohem Niveau wenn man sich die kurven im netz ankuckt - beim schalten wird es aber reduziert) ... also ich war zum Ende der Einfahrzeit froh als das Geleuchte vorbei war...
Auf den Schaltblitz zu achten ob der jetzt blinkt oder dauerleuchtet würde ich nur mit konzentriertem daraufgucken mitbekommen und wenn ich gerade mit 8 bis 9k rpm unterwegs bin habe ich evtl gerade was anderes zu tun... (Thema Blickführung)
Mit in den Papieren angegebenen 31 KW bei 9000 rpm (2018 Vitpilen), habe ich den Blitz auf 9200 und 10.000 gestellt.
Auf vielen der Leistungskurven fällt ab ca 9000 rpm das Drehmoment, es könnte aber Unterschiede zw. vor/nach 2017 bzw. Euro3/4 geben - (auspuffen)
Wenn der Blitz von mir wahrgenommen wird schalte ich, damit mir der Drehzahlbegrenzer beim Überholen etc. nicht in die Parade fährt... Schaltblitzen tut's bei mir nur im 4. Gang oder drunter... bisher im 5. gang nicht mehr gesehen, evtl auch weil ich für dieses Jahr ein 44'er Kettenblatt montiert habe - damit ist der erste Gang für mich besser nutzbar und im 6. rollt man auf den schnellen Strassen etwas entspannter mit minimal gesenkter Drehzahl.
Das mit der Tachogenauigkeit ist toll - da muss auch der Reifen genau dazupassen - mein mickriger aber stylischer SW mini Tacho eilt über 60 - 70 km/h deutlich vor..
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OK ich hab ne 2016er.
Der Blitz ist wie ne Warnlampe--man schaut nicht hin, man sieht nur was blitzen bzw. beim 2. blinken.
Und mir ging es auch eher um den Begrenzer, denn ich bin am Anfang mal beim Überholen in einer Kurve in den Begrenzer gekommen und wäre beinahe auf die Fresse gefallen.
Da kommt dann plötzlich ein heftiger Leistungseinbruch
