Hatte ich auch genau drei mal.
Vermutlich verklebt die Kupplung. Fühlte sich für mich zumindest so an. Extremes Rupfen/Rattern.
Ging dann aber immer wieder 1000e Kilometer ohne Auffälligkeiten...
Mittlerweile habe ich bei 42.000 die Kupplung neu gemacht. Seitdem war nix mehr.....logisch....
Kenne auch das Symptom. Hat sich bei mir mit einem Ölwechsel auf Motul 300V 15W50 Factory-Racing-Ester-hassenichgesehn (das Grüne) wieder gegeben.
Zuvor war von der Werkstatt das rote Motul eingefüllt.
Gruß
Sven, hat hoffentlich keinen Ölthread gestartet
Prüf mal die Öldüse zur Kupplungsdruckstange auf durchgängigkeit.
Ist Teil der regelmäßigen Wartung.
Laufleistungsbedingt kann auch die Druckverstärkereinheit der Kupplung verschlissen sein.
Ich habe meine nach 50k erneuert.
Letztlich bleibt auch die Kupplungslamellen zu überprüfen.
Ölwechsel auf Motul 300V 15W50 Factory-Racing-Ester-hassenichgesehn (das Grüne) wieder gegeben.
Zuvor war von der Werkstatt das rote Motul eingefüllt.
Mit rot und grün meinste aber das Etikett? Ist das 300V und das 7100 nicht beides rot?
Ich bin früher immer das 300V gefahren, da hatte ich das Symptom auch schon, Seit 3 Jahren fahre ich das 7100.....
ergo: Glaube irgendwie nicht, dass es am Öl liegt. 
300v ist bei mir defintiv grün 
Bei Rot-Grün Blindheit ist es egal. 
(Damit der Adjektiv keinen Infarkt bekommt.)
Ist eigentlich sogar ohne Rot-Grün-Blindheit egal, solange man das Adjektiv "egal" nicht groß schreibt.
Ist doch völlig Banane, welchen Farbstoff die da reintun. :)
Aber wir schweifen ab!
Mit rot und grün meinste aber das Etikett? Ist das 300V und das 7100 nicht beides rot?
meins ist grün
Dabei hab ich dann auch entdeckt das die Ritzelmutter losse ist 
Das rupfen kommt von der letzten Stahlscheibe im Kupplungspaket (eingelaufen)
einfach letzte Stahlscheibe tauschen.
Alles anzeigenPrüf mal die Öldüse zur Kupplungsdruckstange auf durchgängigkeit.
Ist Teil der regelmäßigen Wartung.
Laufleistungsbedingt kann auch die Druckverstärkereinheit der Kupplung verschlissen sein.
Ich habe meine nach 50k erneuert.
Letztlich bleibt auch die Kupplungslamellen zu überprüfen.
Kann ich so bestätigen, das Kupplungsrupfen war bei mir ebenfalls durch eine verstopfte Öldüse verursacht (Reiblamellen zu wenig beölt, Kupplung rupft).
Eine eingelaufene Stahlscheibe (die hinterste bei der Tellerfeder) zeigt sich meist eher durch einen weit nach vorn verschobenen Dosierpunkt der Kupplung, so war es jedenfalls bei mir. Die Tellerfeder sorgt ja gerade für einen breiteren Dosierbereich - wenn sich diese jetzt weit eingräbt, ist die Funktion irgendwann nicht mehr gegeben... Einfach die Stahlscheibe mit einer anderen tauschen und dann war wieder alles paletti (Achtung, die vorderste/hinterste Reiblamelle dabei nicht gegen mittlere vertauschen).
Gruß
Helge
