Neuer Kettensatz - Wechsel von einem geräuschgedämpften Ritzel auf ein normales Ritzel​?

Das hört sich gut an

klar die Kette klappert bei schlechter strasse, aber geht wie sau mit 45er super um die ecken

Habe mit Kettenwechsel auch auf 45er gewechselt. Das ist perfekt. So macht Landstraße und Spitzkehre deutlich mehr Spaß

Zitat von MarcPoest

Habe mit Kettenwechsel auch auf 45er gewechselt. Das ist perfekt. So macht Landstraße und Spitzkehre deutlich mehr Spaß

jaaa gaaanz genau , die geht wie ein heißes messer durch butter

Ich habe gerade mal zum testen auf 16 Ritzel gewechselt und mal morgen sehen wie das so kommt !

na dann berichte mal, ging alles gut runter

Ja kein Problem und Mutter war eingeklebt aber ging leicht runter.

Brauchte nicht mal das Hinterrad ausbauen.

Achse los geschraubt und HR nach vorne geschoben und Kette daneben gehängt.

Dann konnte ich das Ritzel raus ziehen.

Neues drauf und wieder eingebaut.

Kette musste ganz klar nach gespannt werden.

Zitat von ZX7R

Ja kein Problem und Mutter war eingeklebt aber ging leicht runter.

Brauchte nicht mal das Hinterrad ausbauen.

Achse los geschraubt und HR nach vorne geschoben und Kette daneben gehängt.

Dann konnte ich das Ritzel raus ziehen.

Neues drauf und wieder eingebaut.

Kette musste ganz klar nach gespannt werden.

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na dann kann ja es morgen losgehen

Habe heute 250km runter gerissen und fährt super.

Kann im 6 Gang locker bis gut 80 fahren ohne ruckeln.

Vorher war 100 schon nicht so toll, aber von viel mehr Drehmoment habe

ich nicht soviel gemerkt, denn es war nass auf den Straßen...

Aber Sie geht schnell auf´s

Ich überlege die Übersetzung Ritzel/Kettenblatt von 17/42 auf 17/41 oder 17/40 zu ändern. Natürlich mit gedämpftem Ritzel und DID Kette. Hat jemand Erfahrung damit?

Zitat von Case-man

Ich überlege die Übersetzung Ritzel/Kettenblatt von 17/42 auf 17/41 oder 17/40 zu ändern. Natürlich mit gedämpftem Ritzel und DID Kette. Hat jemand Erfahrung damit?

bei der 1290 sas?

Ja genau, ich brauche mehr Speed bei weniger Drehmoment. Und mit dem gedämpften Ritzel verspreche ich mir mehr Gefühl beim Angasen. Das verhindert Hisider...

Zitat von Case-man

Und mit dem gedämpften Ritzel verspreche ich mir mehr Gefühl beim Angasen. Das verhindert Hisider...

da bringt das gedämpfte Ritzel eigentlich nichts, ist nur zur Geräuschdämmung die Kette läuft immer auf Metall in der Verzahnung nur die Laschen werden an dem Gummiring/ Flanken etwas Gedämpft das sie net so metallisch reiben bzw das Spiel ab dämpfen und dadurch leiser scheppern.

Früher hat man die selten verkauft da sie recht teuer waren und theoretisch der Wirkungsgrad schlechter, heute kosten sie meist das selbe im Zubehör wie ohne Dämpfung und bei den KTMs wirds jetzt fast nur noch verbaut bzw verkauft zumindest bei uns.

Zitat von Case-man

Ja genau, ich brauche mehr Speed bei weniger Drehmoment. Und mit dem gedämpften Ritzel verspreche ich mir mehr Gefühl beim Angasen. Das verhindert Hisider...

na probier es aus, aber du musst den bock gut auf Trapp halten sonst wird er gut ruckeln

Zitat von Sven 1290 ADV R

na probier es aus, aber du musst den bock gut auf Trapp halten sonst wird er gut ruckeln

Das Ruckeln versuche ich zu vermeiden. Mit der Original Übersetzung 17-42 ist mir der erste Gang zu kurz übersetzt, der Zweite ebenfalls. Im Stadtverkehr habe ich das Gefühl, das Tempo 50 zwischen den 2. und 3. Gang liegt. Wobei der 3. ruckelt.

Hier ein Ausschnitt von besagtem Streckenabschnitt in Most, gefilmt aus dem Cockpit einer 1000er CBR hinter mir. Da bin ich mit nem Michelin Road5 Trail unterwegs.

Auf der Rennstrecke in Most (Gegengerade) muss ich kurzfristig in den 6ten (Tempo 240) schalten um nicht am Ende in den Begrenzer zu fahren. Vielleicht könnte mir ein 41ger Kettenblatt in allen Bereichen helfen. So meine Überlegung. Im Straßenverkehr könnte ich mit Tempo 50 den zweiten Gang nutzen und auf der Rennstrecke würde ich nicht im Fünften in den Drehzahlbegrenzer fahren.

Zitat von Case-man

Das Ruckeln versuche ich zu vermeiden. Mit der Original Übersetzung 17-42 ist mir der erste Gang zu kurz übersetzt, der Zweite ebenfalls. Im Stadtverkehr habe ich das Gefühl, das Tempo 50 zwischen den 2. und 3. Gang liegt. Wobei der 3. ruckelt.

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Hier ein Ausschnitt von besagtem Streckenabschnitt in Most, gefilmt aus dem Cockpit einer 1000er CBR hinter mir. Da bin ich mit nem Michelin Road5 Trail unterwegs.

Auf der Rennstrecke in Most (Gegengerade) muss ich kurzfristig in den 6ten (Tempo 240) schalten um nicht am Ende in den Begrenzer zu fahren. Vielleicht könnte mir ein 41ger Kettenblatt in allen Bereichen helfen. So meine Überlegung. Im Straßenverkehr könnte ich mit Tempo 50 den zweiten Gang nutzen und auf der Rennstrecke würde ich nicht im Fünften in den Drehzahlbegrenzer fahren.

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das ging nir mir auch so bei 50 in der Ortschaft 3 zu hoch zwei zu niedrig darum 45er da is es weg

mit dem begrenzer gebe ich dir recht bei top speed

dann mach nur ein zahn weniger auf das blatt hinten

zum den helferchen gibt es gute Videos

du solltest dir vielleicht wenn du das so oft wechseln willst einen zweiten kettenblatt täger holen dass das Wechseln einfacher ist usw

Permanent wechseln will ich nicht. Ich möchte final verbauen: Ein gedämpftes 17ner Ritzel, ein 41ger Kettenblatt und ne DID Kette.

Zitat von Case-man

Permanent wechseln will ich nicht. Ich möchte final verbauen: Ein gedämpftes 17ner Ritzel, ein 41ger Kettenblatt und ne DID Kette.

ok gut

is aber eine Lotterie genau die richtige Übersetzung zu finden das das passt im 5 bei 240