Thermodynamik für Doofe, oder was kann das sonst sein?

"Schlechter laufen" bei höheren Aussentemperaturen: Angesaugte Luft ist wärmer, deshalb pro Volumen weniger Sauerstoff (die Dichte des Gases bei höheren Temperaturen ist geringer, insgesamt gibts pro Volumeneinheit also weniger Stoffmenge, und da die Zusammensetzung der Luft gleich bleibt => weniger Sauerstoffmoleküle) => geringere Leistung. Das kannst du auf dem Prüfstand auch deutlich sehen, weshalb Messungen zu unterschiedlichen Zeitpunkten stets mit Argwohn zu betrachten sind wenns um Vergleiche geht. Bei aufgeladenen Motoren gibts deshalb Ladeluftkühler, um die durch Kompression erhitzte Luft wieder abzukühlen. Alternativ kann man auch Wasser o.ä. einspritzen, wurde z.B. bei Hochleistungsflugmotoren gemacht.

Ausserdem sinkt durch die höhere Anfangstemperatur der Wirkungsgrad etwas (0,3l Mehrverbrauch bei gleichem Fahrprofil macht das aber nicht). Bei Interesse mal pV-Diagramm / Wärmekraftmaschine / Kreisprozess googeln, da gibt es sehr viele gute Erklärungen, wie das funktioniert und wie sich der Wirkungsgrad berechnet.

Ich werf mal laienhaft in den Raum das kalte Luft eine höhere Dichte und somit mehr Sauerstoff als warme Luft hat.

Edit: zwei Antworten während ich geschrieben habe. Wenigstens hatte ich den selben Ansatz.

Zitat von Grinsekatze

Hätte nicht vermutet, dass sich der Unterschied in der Gemischaufbereitung so eklatant bemerkbar macht, ich hab angenommen, dass solche Effekte durch die Motorsteuerung ausgeregelt werden.

Der Mehrverbrauch... Hm, vielleicht eine Mischung aus diversen Kleinigkeiten. Vielleicht dreh ich inzwischen auch wieder mehr am Quirl

Die Motorsteuerung regelt das aus. Deshalb gibt es bei modernen Einspritzern einen Temperatursensor in der Airbox (Intake Air Tempoerature Sensor) und eine Lambdasprungsonde (misst das Luft/Kraftstoffverhältnis (jeweils als Masse, deshalb temperaturunabhängig) über den Restsauerstoff ) im Krümmer. So kann die ECU stets den gewünschten Lambdawert einregeln.

Nur die maximal mögliche Luft/Kraftstofffüllmenge wird kleiner, deshalb verliert man trotzdem etwas Spitzenleistung. Da man aber sehr wahrscheinlich auch bei unserem Motorrad mit elektronischer Drosselklappe mit dem Gasgriff deren Öffnungsgrad mehr oder weniger direkt vorgibt und nicht das gewünschte Drehmoment oder die gewünschte Leistungsabgabe, muss man auch im Teillastbereich etwas mehr drehen, dass die gleiche Luftmasse (nicht Volumen) an der Drosselklappe vorbei angesaugt wird.

Zitat von olli4321

bei sehr hohen Temperaturen wird das Gemisch angefettet, um den Motor zu kühlen.

Das ist richtig, allerdings hängt das wenig mit der Aussentemperatur zusammen (bei normaler Verwendung). Wassergekühlte Motoren mit Thermostat haben eine variable Kühlleistung, das heist im normalen Betrieb ändert sich weder Wasser- noch Öltemperatur bei verschiedenen Aussentemperaturen. Extremeinsatz vllt (wenn die Kühlleistung nicht ausreicht), Innenkühlung über fettes Gemisch wird bei Motoren wie dem LC8c aber eher im Volllastbetrieb gemacht, weil die Wärmeleitfähigkeit der Zylinderwand (und Kolben) nicht ausreicht und sich so die Zylinderinnenseite (+Kolben) zu sehr erwärmt.

Zitat von mth

Nach dem Tanken mit kaltem Sprit ist das Ansprechverhalten viel direkter und irgendwie ein bissl bissiger....

Warmer Sprit: Gibst du Gas, berechnet die ECU aus dem Wert des IAT Sensors die Spritmenge. Ist der Sprit wärmer als der Wert, der zur Maperstellung verwendet wurde, wird das Gemisch etwas fetter als gewollt (da höhere Temperatur des Gemisches => weniger Sauerstoffmenge).

Kalter Sprit: umgekehrt, hier ist das Gemisch anfangs etwas magerer.

Beides sollte aber zeitnah durch den Messwert der Lambdasprungsonde korrigiert werden (im Closed-Loop-Bereich). Das wäre zumindest mein Ansatz, keine Garantie auf Richtigkeit hier.

Warmer Sprit senkt natürlich auch zusätzlich die Dauerspitzenleistung, da das Gemisch wärmer ist und deshalb weniger Kraftstoff/Luftmasse angesaugt wird.

Zitat von acinonyx

"Mitn Motor ists wie mit dir - bei Hitze magst a net so gern arbeiten !"

Dürft was Wahres dran sein

Da dürft nicht nur was wahres dran sein, das ist einfach so

Zitat von awk99

Was soll denn die Gemischregelung ausgleichen...??

Es ist einfach weniger zur Verbrennung benötigter Sauerstoff im Gemisch vorhanden.

Bei kühler sauerstoffreicher Luft haben alle Motoren etwas mehr Leistung. Ob man das dann bemerkt, steht auf einem anderen Blatt...

Hab ich doch gesagt. Maximalleistung sinkt, da die maximale Stoffmenge an Luft(/Kraftstoff, das regelt die Ecu nach), die pro Zyklus angesaugt werden kann, kleiner wird. Lambdawert bleibt gleich, den regelt die ECU wie ich beschrieben habe, d.h. bei gleicher Drosselklappenposition wird weniger Kraftstoff eingespritzt.

PS: Übrigens, ich muss mal kurz klugscheissen... kühle Luft ist nicht sauerstoffreicher. Kühle Luft hat eine höhere Dichte, d.h. Masse/Stoffmenge pro Volumen ist grösser. Die Zusammensetzung und damit auch der Sauerstoffanteil bleibt gleich. Die höhere Dichte führt dazu, dass pro Volumen (und uns interessiert das Zylindervolumen) mehr Luftmasse und damit mehr Sauerstoffmasse (entspricht mehr Molekülen) vorhanden ist. Deshalb kann für gleichem Lambdawert mehr Kraftstoff eingespritzt werden, der verbrannt wird => mehr Leistung bei kühlerer Aussentemperatur.

Prinzipiell läuft das aber natürlich auf das raus was du wsl. auch meinst, nämlich dass mehr Sauerstoff bei kälterer Luft da ist. Nur die Begründung stimmte nicht.

Ich hoffe mir kann verziehen werden