Frag mal den Olli bei HM, wenn ders ned kann, gehts ned.
Welche Zuladung hast du, dass du da was feintunen musst?
kennt ihr die Möglichkeit den Negativfederweg über das Diagnosetool einzustellen?
Hat das jemand machen lassen?
Ergebnis?
Bei einem konventionellen Fahrwerk? Wie soll das gehen, ohne Gabelschlüssel?
Stellt die GT nicht auch den Federweg über einen Motor ein. Wie BMW?
Die GT hat auch ein semiaktives Fahrwerk. Die SDR nicht.
Glückwunsch.
War das Fahrwerk der Grund für den Wechsel? Hat dir am Ende der Olli das geraten?
Ich hatte auch von der GT gesprochen.
Habe nur jetzt eine SDR!
Ach so! Steht aber nicht in deinem Text. Hatte nur gesehen, dass du eine SDR hast.
Ich vermute mal, dass es mit dem Diagnoseteil nicht geht. Da muss man wohl direkt die SW verändern. Ob das jemand kann, entzieht sich meiner Kenntnis. Grundsätzlich möglich müsste es aber sein.
Als ich die Frage stellte dachte ich noch nicht daran, dass ich eine SDR kaufen werde 
Ist zwar schon alt aber:
Die Federvorspannung der GT lässt sich bei der GT einstellen.
Es gibt im WHB auch ein Abschnitt zum überprüfen des free sag.
im WHB ist dann erwähnt, dass die Vorspannung mit dem Diagnosetester eingestellt werden soll.
Das Diagnosetool dient dem kalibrieren, normalerweise reicht die Einstellung der Zuladung
Das Diagnosetool dient dem kalibrieren, normalerweise reicht die Einstellung der Zuladung
Das stimmt. Es dient dem Kalibrieren der Federvorspannung als Grundsetting.
Je nach gewählten Beladungsmodi wird auf diesen Grundwert nur noch durch die Software drauf gerechnet.
Dabei gibt das WHB einen statischen Durchhang/sag von 25mm bei vollem Tank für das senkrecht stehenden Bike vor.
(Differenz zwischen schwebend am Montageständer und aufrecht stehend)
Wenn man(n) es etwas genauer haben will, kann man dieses Grundsetting mit der eigenen, fahrfertig bekleideter Menschenhaut, bestimmen.
Tut jetzt in meinen Augen, zu mindest bei der GT, wenig zur Sache. Ist ja immernoch ein Sportstourer. Beladung etc. ändern sich eh ständig.
Haben wir jetzt aber einen Fahrer, der besonders leicht oder besonders schwer ist (soll ja leute geben die >130kg fahrfertig wiegen), macht es durchaus Sinn,
bewusst von den 20/25mm aus dem WHB nach unten abzuweichen oder das kalibrieren einfach mit dem Fahrer zu machen. (günstige Methode)
Wobei hier auch ein Federntausch sinn machen würde.(teurere Methode)
Stimmt. Oder 1Pers + Gepäck. Oder heißts Gebäck? 
