Duke 5 R ruckelt unter 4000U/min (gelöst)

Zitat von Rotkaeppchen_online

Natürlich ist es "fahrbar", aber mir ist es zu unkonstant, das geht auf Getriebe und Kette. Drehzahlen stören nicht, die Haltbarkeit steig

Das ruckeln wird wohl kaum auf das Getriebe gehen. Eher wenn du dann die grossen Drehmomente fährst.

Hol dir doch erstmal einen Lambda Sonden Eliminator für EUR 20.- danach kannst du immer noch einen Power Commander für EUR 1'000.- einbauen

Zitat von Rotkaeppchen_online

Doch, genau das passiert. Weil aus der ansonsten schwellenden Belastung, also einer stetig einseitigen Belastung, wenn auch mit über die vier Takte unterschiedlichen Momenten, eine schwingende mit Belastungsumkehr wird. Und dann wirkt das Zahnflankenspiel fatal, jedesmal bei Umkehr der Belastung wie ein Hammerschlag auf die Zahnräder. Das gibt Pitting.

Ich nehme nicht einmal in einem Gang Gas weg und gebe wieder welches, warum auch. Dann wird geschaltet und mit der Kupplung der Hammerschlag minimiert. Das ist der Unterschied, ob Motorräder sehr lange halten, oder nicht. Und ja, Drehzahlen sind durch nichts zu ersetzen außer durch mehr Drehzahlen. Drehzahlen wiegen nichts und kosten nichts, und fast alle Bauteile verscheißen weniger, weil sich der Ölfim besser aufbaut. Hydrodynamik und so, geht mit der dritten Potenz der Gleitgeschwindigkeit ein, die Belastung steigt nur quadratisch, so es um Massenkräfte geht.

Ja sie ruckelt in den unteren Drehzahlen. Fühlt sich aber nicht wie ein Hammerschlag an. Mal im Ernst, Du und ich wissen ganz genau wo dann der Hammer hängt.

der PC alleine vielleicht schon, aber autotune + Schaltautomat dazu bist wohl bei den 1000€

Das Rotkappal möge sich vielleicht mal das pv-Diagramm eine einzylindrigen Brennkraftmaschine anschauen, da kommt man dann nicht mehr auf die Idee zu meinen sowas ginge ohne Wechselbelastung im Antriebsstrang ab.

Das objektiv doch sehr geringe Zahnflankenspiel würde ich persönlich gegenüber den gigantisch großen Löchern der Klauen im Getrieb als völlig unbedeutend bezeichnen.

Kette runter (oder Ritzel raus), Gang rein und einmal die Getriebeausgangswelle hin- und hergedreht und man weiß was Sache ist.

Nö, Rotkappal - der Kompressionshub ohne Autodeko erfordert ganz ordentlich Kraft.

Und KTM verbaut bei der 690er keine Federn im Kuppungskorb (bzw. eher im großen Primärkranz) sondern "stinkende Gummipackl" mit fast ganz ohne "Feder"-Weg. Ist wie bei den 640ern, wenns nicht sogar ganz gleich ist.

Und das was Dich bei niedrig-Last stört (beispielsweise mich aber nicht) ist belastungsmäßig überhaupt gar nix im Vergleich dazu was sich bei Vollast abspielt.

In welchem Beitrag steht die Lösung, für diejenigen, die das Thema nicht eng mitverfolgt haben?

Zitat von Rotkaeppchen_online

Danke, ich kenne den Motor noch nicht, habe ihn noch nicht zerlegt. Ein "Gummipackl" ist nichts anderes als eine Feder, wenn auch mit hoher Dämpfung. Bei meinen alten Motoren auf XL 500 Basis habe ich das alles mal mit Realwerten durchgerechnet. Da hatte ich mit geschmiedeten Pleuel und geschmiedeten großen Kolben merklich mehr Masse und musste an den Massenausgleich ran, habe also Kurbelwelle und Ausgleichswellen angebohrt und mit Blei ausgegossen. Und dabei hatte ich damals vor 35 Jahren auch das System näher untersucht. So bis zur Eigenschwingungsberechung der Kurbelwelle nach Holzmann Tolle. War eine schöne Klausurvorbereitung.

Wollen wir das jetzt wirklich ausrechnen? Interessieren würde mich das schon, um einen Daumenwert zu bekommen. Die Volumenänderungsarbeit ist abhängig davon, ob wir einen isothermen oder isentropen Ansatz wählen. Die Realität liegt irgendwo in der Mitte, Polytropenexponent um 1,4 würde ich abschätzen. Nehmen wie als obere Grenze einen isentropen Ansatz, also ohne Wärmeabfuhr an Zylinder, Kolben und Kopf.

Dazu muss ich dann die trägen Massen kennen und das Massenträgheitsmoment von Kurbelwelle, Kupplung und Getriebeeingangswelle abschätzen. Da werde ich mich mal in Ruhe hinsetzen und das ausrechnen. Ich hatte das mal damals für meine Renneinzylinder gemacht, die aber relativ viel Schwungmasse hatte und auch in de

Alles anzeigen

Hochwissenschaftlicher Beitrag mit falscher Schlussfolgerung. 99.9% der Getriebe, Getriebeantriebs, Abtriebswelle, und die Kette längt sich nicht wegen dem Konstantfahrruckeln sondern wenn du GAS gibst.

Am besten kaufst du dir den Power Comander und fährst dann im Standgas herum. Ich Garantiere dir dann eine Laufleistung der Kette von mindestens 100'000 km