Möglicher Wechsel auf eine AT 1100!?

Hallo zusammen,

mir spukt im Kopf schön länger der Gedanke rum, evtl. auf eine Africa Twin 1100 umzusteigen. Da mir ja nun leider meine 790 geklaut wurde, bietet sich mir nun die Möglichkeit.

Würde die 790 aber noch in der Garage stehen, würde ich diese ganz klar noch weiterfahren und erst in 2-3 Jahren über eine Wechsel nachdenken. Mein Schwerpunkt liegt derzeit noch ebenfalls ganz klar auf Offroad, weniger Touring.

Da ich aber nun auch schon viel mit einer Multi Enduro im Gelände war, welche noch mal eine ganz andere Hausnummer ist, habe ich bei einer AT an sich keine Bedenken. Zudem könnte der Touringanspruch in Zukunft etwas steigen.

Viele Videos zeigen ja, dass damit ebenfalls sehr viel im Gelände geht.

Ich finde nun die AT optisch schon ab Werk sehr ansprechend. Zudem gefällt mir der mechanisch ruhig laufende kräftige Motor. Die AT läuft auch noch sehr gut bei tiefen Drehzahlen, kann oben raus aber auch richtig angasen.

Auch mag ich den rotzigen Auspuffklang, den ich dann mit einem SC Project unterstreichen würde.

Das vollintegrierbare Smartphone über Apple Carplay finde ich auch klasse, da ich so kein extra Navi mehr verbauen muss. Diese Funktion vermisse ich in diesem vollen Umfang eben bis dato noch von den anderen Fahrzeugen mit solche großen Dashboards.

Wer konnte nun schon Erfahrungen bevorzugt mit der neuen 1100er AT sammeln, wie sind generelle die Erfahrungen mit der Africa Twin? Ist die Qualität nach 2016 wieder Honda typisch gut? Die erste 1000er AT musste ja gleich nachgebessert werden.

Erfahrungen zum DCT interessieren an dieser Stelle nicht, da es eine Schalter mit QS werden würde.

Hier würde mich eben auch eher die Erfahrung mit dem QS interessieren, da mich dieser bei einer 1,5h Probefahrt noch nicht wirklich überzeugen konnte, mich eher verschreckt hat, weil sich diese gerade im mittleren Drehzahlbereich eine ungewohnt große Unterbrechung gönnte. Unten bei relaxter Gangart und oben im Attackemodus lief es hingegen sehr gut.

Da ich nun auch die 790 mit einem Xplor Pro Fahrwerk fürs Gelände aufwerten wollte, würde ich der AT da auch was spendieren. Hier hätte ich derzeit die Cartridge und das Federbein von Touratech auf dem Schirm. Vorteil wäre hier schon mal, ich könnte auch den Federweg der 1000er ATAS bekommen, sprich 20mm mehr Hub.

Vielleicht kennt hier auch jemand schon die Extreme Komponenten von TT und kann dazu was sagen.

Dies hier soll als Gedankenaustausch dienen, da mich die zunehmenden Qualitätsprobleme bei der 790 zunehmend zum Nachdenken anregen. Auch wenn ich bis zu den 5500km eher weniger Probleme hatte. Vieles kann man im Vorfeld ja auch optimieren.

Momentan ist die 790 mit nem Pro Fahrwerk mein Favorit aber vielleicht wäre jetzt doch schon der Zeitpunkt, eine Alternative ins Auge zufassen.

2020-Honda-Africa-Twin-RHF5.jpg

Naja, wenn wir wirklich ehrlich sind, dann ist die 790er auch zu schwer. Eigentlich müsste es dann die 690er Enduro sein, welche dann wohl den meisten zu unkomfortabel ist ...und schon geht das Spiel los.

790er und 1100L AT sehe konzeptionell nicht weit entfernt, real dann aber doch schon etwas mehr. Die Härtere weich machen, oder die Weichere hart?

Was sind denn Qualitätsmängel der 1100er AT ganz konkret? Und sind das Sachen welche man durch gezielte Handgriffe abstellen kann?

Zitat von fanki

wieso dann nicht gleich eine 890er (R / Rallye)? denke nicht dass die 790er da weniger Probleme machen wird...

Eben, ich denke mal, dass die 890er nicht wirklich weniger Probleme machen wird. Zudem ist die erst wieder etwa im März verfügbar. AT und 790 gibt es gleich. Und eben jetzt auch mit paar Rabatten.

Fahrwerk hört sich interessant an.

srk welche Qualitätsprobleme sind derzeit zur 1100 bekannt?

Ansonsten war ich schon mit schwereren Trümmern im Gelände, auch mit GS und GSA. Hier ist die AT aber locker mit der 1090R gleichzusetzen. Und klar, die 790 ist da klar im Vorteil.

Zum Glück gehöre ich schon zu den 8%. Die restlichen 92% bekommen ja nun wohl ein Update.

Geigenteiliges: ...behaupte ganz frech, wenn du jetzt eine 790 Rallye ergattern kannst, günstiger wird es nicht mehr (2021&22).

Die 890er Rallye scheint nahe DEM Online-Shopping-Produkt. Congrats to Katoom.

Die 790er funktioniert ganz passabel, für die Bereiche der meisten Ansprüche ordentlich - sogar mehr als das.

Halte die 790@R eigentlich immer noch für das Einhorn unter den Einhörnern (vorausgesetzt die Übersetzung passt), die 890er@R wird kaum anders sein - nur teurer.

Allein am Quickshifter führt derzeit kein Weg vorbei. (..und wenn dann noch Ergonomie und Fahrwerk passend eingestellt sind )

Jo. kommt immer drauf an, was man damit machen will. Die DCT ist für Vielfahrer, bevorzugt auf festem Untergrund auch ein gute Wahl. Das "Automatikgetriebe" macht auf der Straße richtig Spaß. Da würde ich dann aber auch zur AS mit dem semiaktivem Fahrwerk greifen. Farblich überzeugt die mich aber eher noch nicht. Naja, mit schwarzen Felgen wohl eher.

Ich will aber maximale Gewichtsersparnis und daher eben die hübsche rote Standard.

Die kommende 800er sagt mir optisch erstmal gar nicht zu.

An den Schalteroverkill gewöhnt man sich als Eigentümer sicher recht schnell und ist am Ende eben auch über 1-2 Knöpfe mehr auch sicher froh, wenn die Bedienung damit eben noch einfacher geht. Auf beleuchtete Schalter lege ich eher keinen Wert, die bedient man im Dunkeln doch auch intuitiv. Sieht am Ende eben nur cooler aus.

Ohne ausgiebige Probefahrt sollte man eh nix kaufen.

Progression ja, die 1000er AT hatte noch ein Schaukelfahrwerk, schön für gemütliches Reisen auch auf schlechten Straßen aber nichts für sportliche Gangart und ordentlichen Offroadeinsatz.

Beim DCT würde ich auf jeden Fall auch den Fußschalthebel verbauen lassen. Dann kann man wie gewohnt auch mal mit dem Fuß das Getriebe korrigieren.

Bei der DCT Variante finde ich auch die rechte Schaltereinheit hübscher, da sie eben auch besser zur Schalterbatterie links passt.

Jo. ja, die Tricolor sieht auch ganz gut aus. Wie ne GS Rally halt. Nur das die Farben von Haupt- und Heckrahmen getauscht sind.

Zitat von srk

...

So, genug jetzt, unser ExDuc01 kommt von ner Multistrada, war bisher auf KTM unterwegs, ich glaube persönlich nicht, dass er etwas mit einer Honda anfangen kann. Aber wir werden sehen.

Ich bin absoluter Ducati Fan, dass ist richtig. Wurde bei meinen 6 Ducatis jedenfalls von der Qualität echt nicht enttäuscht, entgegen dem Volksmund. Naja, lag vielleicht auch daran, dass ich diese spätestens zum großen Desmoservice immer abgestoßen habe, eben in der Regel nur 2-3 Jahre gefahren bin.

Meine letzte Duc, die dicke Multi Enduro war für mich bis dato dass geilste Reisemotorrad, was ich hatte. Eine GSA ist auch ein sehr gutes Reisemotorrad, wenn man sie sich erstmal etwas aufgehübscht hat, aber die ist für mich weit weniger emotional. Die Multistrada spricht bei mir so viele Sinne positiv an, was kein anderes Motorrad bis dato geschafft hat.

Design, Sound, Motorcharakteristik, Vibrationen, Ergonomie, Funktionalität, Einsatzspektrum etc.

Die jährlichen Motorradtouren blieben aus, ich orientierte mich zunehmend auch mit der Dicken Richtung Offroad. Eigentlich hatte ich ja eine MX zum Austoben auf der Strecke.

Aber irgendwann wollte ich eben nur sowas machen wie Endurowandern. Einfach ne Runde drehen und wenn mich ein Waldstück, Feldweg oder sonstiges lockt, einfach drauf abbiegen und ab durch die Walachei. Dabei habe ich aber eben die Diva überstrapaziert, auch musste ich mich eben wegen der 260kg und der eher ungünstigen Rad-Reifenkombination immer zügeln. In mir steckt eben eher der MX als der Trail Fahrer.

Es müssen eben auch mal paar Sprünge drin sein.

Dann hatte meine MTSE einen Motorschaden, weil sie über die Airbox einfach zu viel Sand gefressen hatte. Das Thema Offroad hat Ducati wohl eben etwas unterschätzt. Werkstattanweisungen sollten eben dahingehend angepasst werden. Der Motorschaden wurde aber ohne Probleme über Garantie abgewickelt und ich konnte meine schöne Diva gar aus der Werkstatt heraus noch gut verkaufen. Der Käufer hat bei etwa 20tkm ja eben auch einen im Grunde komplett neuen Motor bekommen, inkl. Airbox, Drosselklappen etc.

Dann erschien die 790@R in den Medien und ich habe diese blind bestellt, ohne sie live gesehen, geschweige Probe gefahren zu sein.

Die 790 verkörperte für mich den besten Kompromiss zwischen Endurowandern, hin und wieder paar Touren fahren und eben ordentlichen Spaß im Gelände, wie eben mit einer übergewichtigen Sportenduro.

Größere Touren bin ich mit der 790 nicht gefahren, hatten sich noch nicht angeboten und dafür war auch noch die Originalsitzbank beim Sattler. Die Sitzbank war dazu für mich noch nicht geeignet, die PP Sitzbank sowieso nicht, taugt nur sehr gut fürs Gelände.

Die 790 hat mich technisch nicht wirklich enttäuscht. Finde nur den Motorsound, mechanischen Lauf, morgens anfangs rasselnd usw. nicht so schön. Mit offenem Akra und Rottweiler Luftfilterdeckel kam aber dann schon langsam Ducati Feeling auf.

Die AT verkörpert für mich nun das unkompliziertere Adventurebike. Ich fand die 1000er schon interessant, mich störte in erster Linie die nicht symmetrisch leuchtenden Scheinwerfer und vor allem der fehlende Tempomat. Als ich nun die Promobilder der roten 1100er AT gesehen habe, war ich doch gleich angefixt. Dieses hier z.B.

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Ich habe die AT jetzt nun erst 1,5h Probe gefahren. Dabei ist mir der schön ruhig laufende Motor aufgefallen, welcher auch mit tiefen Drehzahlen kein Problem hat. Die 790 ploppt im Gelände doch gern mal aus, wurde mit 15er Ritzel und 1 Finger Clutch aber besser.

Beim Angasen bleibt die AT weit stabiler und selbst hinter dem kleinen Windschild geht es angenehmer zu, als bei der 790.

Mir fehlt nun noch ein besserer Offroadvergleich, aber hier ordne ich sie ganz klar bei der 1090@R ein. Die Ergonomie der Vorführer hatte mir noch nicht gepasst, der Lenker war mir in Grundstellung zu tief, müsste nur weiter nach oben gedreht werden. Dazu die Dämpfung 2-3 Klick zugedreht, dann sollte doch schon etwas mehr gehen.

Wie ich nun der nächsten 790 das Pro Fahrwerk spendieren würde, würde ich der AT wohl auch zeitnah Extreme Cartridge und Federbein von TT verbauen. Hiermit gäbe es eben auch 20mm mehr Federweg. Vielleicht könnte aber eben auch meine Fahrwerksspezialist noch was aus der an sich guten Showa Ware rausholen. Die Einstellmöglichkeiten sind aber beim Extreme Fahrwerk aber eben auch gleich viel größer.

Mich reizt es nun auch, aus der AT ein kerniges Adventurebike zu machen. Fahrwerk verbessern und etwas anheben, schönen SC Project dran, Heck kürzen, derzeit hat ja die 790@ dass schönste Serienheck inkl. Rücklicht und Kennzeichenbefestigung. Dazu dann hinten nur die unauffälligen Seitenbügel von Heed, die unteren Motorschutzbügel von TT und ggf. die Skid Plate der ATAS, gefällt mir derzeit am besten.

Paar wenige Dekoraufkleber drauf und schon wäre die AT fast fertig.

Ich bin momentan echt noch hin und her gerissen. Eigentlich wollte ich nun die 790 endlich mal mit dem Pro Fahrwerk auskosten. Mich reizt aber eben auch das AT Thema, auch als Projekt. Und eben auch gerade in Hinblick auf die Qualität. Hätte bei der 790 für die nächsten 2-3 Jahre irgendwie mehr bedenken, auch wenn meine, wie schon erwähnt, kaum Probleme hatte.

Derzeit vergleiche ich ausgiebig die Preise, lasse mir hier und da paar Angebote zukommen. Die 790 ist momentan wohl dass günstigere Projekt, die Preis können wegen des Euro 5 Zwangs für 2021 wohl noch fallen.

Neu ist die 790@R mittlerweile aber schon für 10.790,-€ zu bekommen. Mit entsprechendem Zubehör und Extras bin ich dann bei nicht mal 13 Riesen. Die AT liegt mit vergleichbarer Ausstattung bei etwa 14,5 Reisen.

Es bleibt spannend, Anfang nächster Woche sollte das Geld meiner geklauten KTM von der Versicherung auf meinem Konto sein. Dann muss ich mich langsam aber sicher entscheiden.

Mit ner 890 müsste ich dann wieder bis etwa März zu den ersten Auslieferungen warten. Die Qualität der 890 Duke soll aber wohl auch nicht wirklich besser geworden sein. Der Motor selbst vom Charakter sicher schon.

Die Kohle ist nun drauf und ich will eben jetzt was haben, nicht noch ein weiteres halbes Jahr warten. Die 790 gibt es eben auch weit günstiger als die 890.