Off Topic: weiß zufällig jemand wozu diese Nippel im Brennraum sind (rote Pfeile)?
spork: was hattest du da für einen Grind im Kühlkanal? Oder täuscht das nur auf dem Foto?
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Off Topic: weiß zufällig jemand wozu diese Nippel im Brennraum sind (rote Pfeile)?
spork: was hattest du da für einen Grind im Kühlkanal? Oder täuscht das nur auf dem Foto?
Das hab ich noch gar nicht gesehen! Gut dass der Kopf an KTM zurückgegangen ist.
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Das hab ich noch gar nicht gesehen! Gut dass der Kopf an KTM zurückgegangen ist.
Nippel = Pickel?
Oder sind diese heißen Spitzen zur Unterstützung der Entzündung?
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Oder sind diese heißen Spitzen zur Unterstützung der Entzündung?
Schwer vorstellbar dass bewusst "heiße Spitzen" eingefügt werden die ein Klopfen verursachen könnten
Da wäre ne 2te Zündkerze, die kontrolliert gezündet wird, wohl sinnvoller ??♂️
Aber vielleicht findet sich noch ein Experte der den Sinn hinter diesen Nippeln kennt... würd mich echt interessieren
Ansonsten genug Off Topic
Sorry für's dazwischengrätschen
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Die Nippel sind doch Vertiefungen.
Ich nehme stark an, dass die durch den Gießprozess bzw durch die Gießform entstehen.
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Also für mich sieht das stark nach Nippel
und nicht nach Vertiefungen aus Oder bin ich jetzt wirklich schon so schasaugat?
Mit dem Gießen sich hat das absolut nichts zu tun
Das wurde bewusst eingefügt.
Die Frage war warum?
So sieht ein herkömmlicher Brennraum aus:
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Ganz klar Nippel.
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Viel S8nn machen diese Knubbel zwischen Ein und Auslass eigentlich nicht.
Vielleicht solken diese nur den Steg verstárken oder zur Wármeableitung dienen
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Ich hätte da eventuell eher in Richtung gezielte Verwirbelung des einströmenden Kraftstoff-Luft Gemisch gedacht
Aber wissen tu ich es auch nicht ??♂️
Aber das lässt mir wieder mal keine Ruhe ???♂️
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Auf den Drall hat so was sicher keinen Einfluss mehr, auf den Verbrennungsverlauf auch nicht.
Ich denke eher das sind einfach Überbleibsel aus dem Produktionsprozess
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Nie und nimmer
Hab selbst 7 Jahre lang im Bereich Alu Druckguß für die Automobilindustrie gearbeitet und weiß daher was "normale Überbleibsel" beim Gießen sind
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Ich würde jetzt mal schätzen, die Nippel sind dafür da, damit sowas wie auf dem Bild nicht passiert.
Ist aber nur eine grobe Vermutung.
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Wäre möglich
Bei den älteren LC4s gab's da wohl öfters mal Probleme wegen zu geringer Wandstärke.
Aber warum KTM das jetzt plötzlich einführt?
Die letzten 10-15 Jahre gab's da eh keine Probleme mehr soweit ich weiß.
Vermutlich werden wir es nie erfahren ??♂️
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Alles anzeigen
Also für mich sieht das stark nach Nippel
und nicht nach Vertiefungen aus Oder bin ich jetzt wirklich schon so schasaugat?
Mit dem Gießen sich hat das absolut nichts zu tun
Das wurde bewusst eingefügt.
Die Frage war warum?
So sieht ein herkömmlicher Brennraum aus:
Hast recht, hab mirs nochmal genauer und vergrößert angeschaut .
Wie ein normaler Brennraum aussieht, weiss ich.
Wenn die Nippel nicht der Produktion oder Bearbeitung zuzuordnen sind weiss ich auch nicht weiter. Strömungstechnisch haben die jedenfalls keinen großen Einfluss -
Sowas hab ich schon mal gesehen:
Zylinderkopf TDM850 (1. Generation).
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@kaschberle
Man kann das Bild leider nicht sehn
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Ists jetzt im Anhang?
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Jep
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Sehr merkwürdig
Wenn jemand zu 100% die Erklärung dazu kennt, dann geht die nächste Runde auf's Haus
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Kann eigentlich nur eine Rohteil-Referenz für die spanabhebende Bearbeitung sein.
Bei Dieselmotoren wo es auf den Drall ankommt tastet man gerne direkt in den Einlasskanal rein um sich eine relevante Basis zu bilden.
Ich meine die Tiefe wird getastet und dann zumindest die Sitzbearbeitung entsprechend angepaßt. Damit stimmt dann das Verdichtungsverhältnis bzw. wird prozesssicher in engen Grenzen gehalten werden können.
