Wenn die Reserveleuchte angeht, suche ich ne Tankstelle, das schon nochmal gerne 20km Weiterfahrt bedeutet. Dann gehen so 17-17,5 Liter rein.
Ich hab schonmal 18,8 nachgetankt, mehr noch nicht ausprobiert. Da noch keine Aussetzer. Der "letzte Tropfen" wird wie bei den meisten Motorrädern eher schlecht nutzbar sein, da musste dann wsl. die Kiste kippen, warten bis es nach links rüberläuft und dann den Sprithahn an der Ausgleichsleitung zudrehen (dass nix zurückfliesst), sodass die Pumpe noch etwas länger zuverlässig Sprit ansaugen kann.
Bleiben also mindestens 50km, wenn man wirklich sparsam fährt noch etwas mehr.
PS: Unter die Sitzbank passt übrigens sehr gut ein dünner Schlauch, um Sprit umzufüllen, falls du dochmal liegenbleibst oder jemand anderem helfen willst.
Ich konnte einmal 19,6l nachfüllen, da lief sie aber schon 30km auf restreichweite 0km. Aber lief noch ganz normal. Ich denke nicht das mehr als 20l reingehen werden.
Bei meiner habe ich einmal 20,7 lt getankt, lief aber noch normal.
Da ich noch nie ein Fahrzeug besessen habe wo der Spritverbrauch bzw. die Restreichweite (Reichweite) gestimmt haben, teste ich das nach ca. 2000km
Laufleistung aus. Nehme mir 5 lt. Sprit im Kanister mit und fahre bis die Treibstoffwarnung beginnt, ab dann fahre ich max. 80 km/h bis der Motor stehen bleibt, Notiere die Strecke und habe so eine brauchbare Restreichweite (die Strecke sollte allerdings Hügelig sein).
Den Verbrauch rechne ich mir aus, da die Anzeige eher der Wasserstandsanzeige eines Flusses ähnelt und daher unbrauchbar ist.
Hallo,
ich fahre die 790 R, der Tank dürfte aber identisch sein. Die größte Menge, die ich bisher getankt habe betrug 19,4 Liter. Was ich kurz vor der Tankstelle hatte, waren leichte Aussetzer beim Anfahren / Beschleunigen. Bei Konstantfahrt lief die Fuhre noch normal. Leider habe ich damals die Restreichweite nicht notiert...
Gruß,
Dawid
Das ist keine besonders gute Idee zu fahren, bis es zu Aussetzern kommt.
Der Katalysator kann dabei zerstört werden und zwar schneller als man denkt.
da schließe ich mich mks nur an!
Ich würde das auf keinen Fall wagen.
Der einfachste und sicherste weg um den tank auszulitern
Ohne Ausbau des Tanks möglich -> beide Benzinleitungen vom tank entfernen Sprit komplett auslassen -> Benzinhahn beidseitig schließen und mit gemessenen mengen voll füllen.
oder umgekehrt -> zuerst voll füllen und dann abmessen was rauskommt.
zu bedenken ist noch dass da die Benzinpumpe(n) noch verbaut ist und etwas die Messung verfälscht.
mit Ausbau -> umdrehen zum ausleeren ansonst ident wie ohne ausbau
Na, eure Sorgen möchte ich haben. Und dafür womöglich auch noch Pumpe und Kat ruinieren, ob sich das rentiert. Wo liegt da der praktische Nutzen?
ist schon klar, dass man gerne wissen möchte, wie weit man kommt.
Ich habe auch schonmal 19,5 l getankt, weil keine offene Tankstelle zu finden war.
Aber der Motor lief normal, Aussetzer konnte ich nicht feststellen.
Hallo,
Die Ergebnisse von Mattlink sind mit meinen Erfahrungen ziemlich deckungsgleich. Die Aussetzer beim Beschleunigen hatte ich auch. Also für diejenigen, die den praktischen Nutzen an dem Versuch nicht erkennen können: er hat sich an die tatsächlich verfügbare Kraftstoffmenge herangetastet und den Versuch auch abgebrochen. Ich habe das gleiche eher unfreiwillig gemacht. Jetzt sind wir um eben diese Informationen reicher.
Wieso soll der kat davon großartig Schaden nehmen? Jedes Mal Motor abstellen bedeutet die Zündung unterbrechen. Die Aussetzer sind durch Mangel an Kraftstoff verursacht worden. So einen gravierenden Unterschied sehe ich nicht. Wenn unverbrannter Kraftstoff im kat entzündet (anschieben etc.) dann ist das was anderes.
Genauso Kraftstoff Pumpe: sie ist doch nicht über Minuten hinweg trocken gelaufen.
Der einmalige Versuch und die daraus gewonnenen Erkenntnisse sind es mMn. das Risiko Wert gewesen, um in Zukunft solche Situationen eben besser vermeiden zu können.
Gruß,
Dawid
Der Kat wird deshalb geschädigt, weil der Motor Verbrennungsaussetzer hat. Das heißt, der Motor bekommt nicht genügend Kraftstoff und es kommt damit kein zündfähiges Gemisch zustande. In den Abgasen ist aber immer noch ein Restanteil an unverbranntem Kraftstoff.
Dieser Rest genügt, um den Kat zu schädigen.
jetzt würde ich den Äußerungen gerne technisch auf den Grund gehen, da ich bei einer so kurzen Einwirkdauer auch nicht von einer Schädigung ausgehen würde:
ok, Zündaussetzer müssen nicht zwangsläufig im Fehlen eines Zündfunkens sondern können auch in einem nicht zündfähigen Gemisch (zu fett oder zu mager) begründet sein.
Bei dem hier vorliegenden Versuch wird bei der Beschleunigung das Gemisch zu mager sein, was
a) entweder als Zündaussetzer empfunden wird (Gasgriff wird weiter aufgedreht aber die Leistung nimmt nicht proportional zu)
b) oder zum Ausbleiben des Arbeitstaktes führt, weil das Gemisch nicht zündfähig ist.
Wenn Fall b zutrifft, dann kommt eine Ladung unverbrannter Kraftstoff in den Kat. Aber was ist die Folge?
Verminderte Konvertierung durch Ablagerung des (unverbrannten) Kraftstoffs und/oder Zerstörung der katalytischen Schicht durch örtlich zu hohe Temperaturen, da die (unverbrannten) Kraftstoffe nachverbrennen?
Was genau macht den Kat kaputt?
Was genau macht den Kat kaputt?
Der unverbrannte Kraftstoff verbrennt im Katalysator. Es genügen schon geringe Mengen und eine kurze Zeit um den Kat nachhaltig zu schädigen.
Woher ich das weiß? Ich war jahrelang in der Motorenentwicklung bei süddeutschen Automobilherstellern beschäftigt und dabei auch an der Abgasnachbehandlung durch Katalysatoren beteiligt.
Das hört sich kritisch an aber wie groß ist der Schaden und welche Folgen sind zu erwarten?
Reden wir hier von "die Konvertierungsrate wird schlechter" oder von "CO-Wert bei der nächsten AU wird nicht erfüllt"?
Kannst Du das noch ein wenig greifbarer machen?
Das Schadensbild kann vielfältig sein. Das geht von der Minderung der Konvertierung durch Anschmelzen der Beschichtung mit damit verbundener Verringerung der aktiven Oberfläche bis hin zum totalen Schmelzen des Katalysators und damit Totalausfall.
Der Schaden hängt letztendlich von der Menge des im Kat verbrannten Kraftstoffes ab und von der Häufigkeit dieser Ereignisse.
