Umbau von 950 SM auf 950 SMR

Motorräder sind auch nur Menschen - jeder/jede ist anders

Aber Spaß beiseite, vielleicht sind deine Blades anderes, zB länger oder kürzer und da kann es schon

zu Verwirbelungen kommen die bei mir (wahrscheinlich) den unrunden Lauf hervorgerufen haben.

Und bei dir passen sie eben perfekt.

Muss meine Aussage im Post 38 revidieren.

Im ersten Moment habe ich mir eingebildet dass sie besser läuft, was dann aber doch nicht so war.

(Wobei man beim Sprichwort wäre: Der Glaube versetzt Berge) – aber egal.

Auf jeden Fall lief sie immer noch unrund.

Also komplette Vergaserbatterie runter unter noch mal alles durchgesehen.

Dabei sind mir drei Dinge aufgefallen:

1: Der Schwimmerstand bei beiden Vergasern ist auf 2,4 anstatt wie vorgeschrieben auf 3 mm.

War bei meinen alten Vergasern aber auch so und da hats gepasst.

2: Kompression bei beiden Zylindern ca gleich, 0,5 Unterschied.

Bei der vorderen Kerze sieht man allerdings das diese wesentlich heller ist als die hintere (siehe Foto).

3: Die neuen Vergaser habe ich nur im Standgas synchronisiert und dann so gelassen.

Jetzt bei der Durchsicht ist mir aufgefallen das die hintere Drosselklappe weiter offen war wie die vordere.

Meine Schlussfolgerung daraus ist das auf Grund der zu weit geöffneten Drosselklappe des hinteren Vergasers der unrunde Lauf zustande kam.

Entstand dadurch aber auch das ungleichmäßige Kerzenbild?

Geplante weiter Vorgangsweise:

Drosselklappen im ausgebauten Zustand mit einem dünnen Bohrer auf gleich stellen (schon passiert) und dann erst einbauen.

Weitere Synchronisation mit der Schlauchwage, kann ich eigentlich mit den GemischRegulierSchrauben jeden Zylinder für sich individuell einstellen?
Habe ja jetzt die selbstgebastelten GRS von außen verstellbaren drinnen (FlexJet).

Und dann habe ich noch ein Loch in den Luftfilterkasten auf Höhe der Synchronschraube der Drosselklappen gebohrt um diese von außen einzustellen

(damit ich mit montiertem Tank ohne viel Aufwand einstellen kann)

Ja das mit dem Pingelig kenn ich von wo ?

So, wieder auf alte Vergaser umgebaut und das ganze läuft ein bisschen besser.

Was mir aber jetzt aufgefallen ist, nach dem Schiebebetrieb - also zuerst ordentlich Gas gegeben und dann ein paar Sekunden Gas zu - und dann wieder ans Gas

verschluckt sie sich ordentlich, sprich nimmt erst dann nach 0,5 bis 1 Sekunde wieder Gas an.

Bedüsung alles Original, lediglich Leitungen des SLS und EDC hab ich verstopft.

Mhh, die hab ich eigentlich schon auf einer Seite drinnen, sprich 2 x 15 Löcher - zu wenig?

Da ich eine eine Serviceöffnung für die Synchronisation gebohrt habe (gute 20 mm) habe ich die mal offen gelassen und siehe da das Verschlucken ist so gut wie verschwunden.

Nur war hatte/habe ich immer noch einen unrunden Lauf bei so 3 - 4000 1/min.

Aufgrund des Kerzenbildes, die vordere Kerze war viel heller habe ich die vordere Gemischregulierschraube 1/4 raus und die hintere 1/4 rein gedreht.

Ergebnis war, dass sie nun merklich runder lief.

Werde aber noch weiter testen, hatte heute nicht so viel Zeit.

Optimal wäre natürlich die Kontrolle über Lamdasonden (Kerzen Kontrolle ist eher aufwendig) und daher habe ich auch auf den Krümmer einer 990 er in Erwägung gezogen - aber wenn der nicht passt....