KTM SUPER DUKE 990 Restauration und Hilfe um alles was geht

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Ich traue mich auch mal hier einen Beitrag zu veröffentlichen nach mehrtägigen Lesen von den Beiträgen hier. Ich restauriere seit mehreren Jahren nun Motorräder. Allerdings nur japanische Motorräder, da die Normen und Umbauten leichter zu beschaffen sind. Wie dem auch sei. Ich habe mich getraut an einem neuen Projekt liebe zu finden. Ich rede von einer Restaurierung einer KTM Super Duke 990 von 2008.

Leider kenne ich mich mit dem Österreicher der Duke) nicht wirklich gut aus und ich suche seit 2 Wochen jeden Tag nach Möglichkeit Informationen über dieses Moped zu bekommen. Aber langsam komme ich an meine Grenzen. Deswegen... vielleicht kann mir das Forum hier helfen, denn ich weder nicht eher Ruhe geben bis dieses Motorrad wieder aussieht wie neu und rundläuft wie ein wild gewordener Hamster in seinem Rad.

Im Anhang werde ich alle Bilder und Daten über das Motorrad veröffentlichen.

Wesentliche Daten:

Fahrzeug: KTM Super Duke 990 Efi LC8

Fahrgestellnummer: VBKVD94078M946897

Baujahr: 2008

Ps: 120

Erstzulassung: 18.03.2010

Km-Stand 8276km

Anbauteile:

1. Irgendein Lenker.... ich sehe nirgends eine Nummer für die Zuweisung

2. Raximo Bremshebel und Kupplungshebel

3. Raximo Hebelschutz

4. Auspuff.... joaa Akra aber ob das eine komplett Anlage ist... gute Frage

Tja was soll ich sagen...die KTM ist ein echtes Problemkind den es gibt keine Daten über sie. Ursprünglich kommt sie aus Österreich und hatte 5 Vorbesitzer.

Eine Probefahrt habe ich schon gemacht kurz vor dem Kauf, vei diesem ist mir nichts aufgefallen... ausser ruppiges anziehen beim Gasheben und agressices Verhalten. Auch eine ziemliche starke Vibration om hohen Drehzahlbereich an den Fußrasten war zu bemerken. Wohl gemerkt bin vorher nur 4 Zylinder gefahren und habe sie restauriert. Also ob die Vibrationen normal ist... habe viel gelesen und das soll wohl normal sein.

In den kommenden Tagen werede ich sie nochmal von einem Fachmann probefahren lassen

Ich werde Kühlflüssigkeit und Öl ablassen um eine Vermischung ausschließen zu können. Hatte gelesen, dass es da oft Probleme gibt

Ich überprüfe auch ob der Kühler anspringt bzw der Lüfter wenn er kurz vor der obersten Makierung der Tempanzeige ist.

Beschädigt ist sie am Clutch Cover, also hatte sie einen Rutscher, aller Dings hat sie keine Problem am Fahrwerk, oder irgendwelche anderen Probleme die mir aufgefallen wären. Wohl gemerkt ich bin Kfz-Meister bei VW... wobei das auch nicht mehr viel heißt naja. Deswegen brauche ich ja Hilfe von hier.

Meine Fragen nun:

Habt ihr noch Punkte was ich überprüfen sollte oder worauf ich achten sollte? Hatte gelesen das der Tank sich gerne verzieht?

Ich werde die Maschine neu lackieren lassen und dann eine Folie aufziehen da sie wie neu aussehen soll ist das meiner Meinung nach nötig.

Ich werde das Clutch Cover und den Generatordeckel austauschen lassen. Vielleicht hat da jemand die Steichcodenummern für Ersatzteile

Was für einen Lenker habt ihr Verbaut und habt ihr dafür eine Abe

Könnte mir jemand sagen was das für ein Auspuff ist und woher ich eine Abe bekomme

Ich werde das Motorrad noch zu KTM schicken um es auslesen zu lassen. Es ist ein Mapping drauf aber nicht bekannt welches und ich weiß selber nicht wie ich das selber prüfen sollte. Vielleich hat da jemand eine Idee

Welche Kühlflüssigkeit benutzt ihr? Ich wurde das Gelbe Hybrid von Motul benutzen

Weiß jemand woher ich die Raximo Lenkerende für links bekomme. Bei Louis sind sie nicht erhältlich und ich würde sie gerne mit einem neuen Lenker symmetrisch machen.

Anscheinend ist zur Zeit ein Kennzeichenhalter verbaut der nicht erlaubt ist. Hat jemand einen der sportlich aussieht und zugelassen ist.

Wichtig!

Ich brauche generell mal eine Info wo ich Ersatzteile und Tuningparts bekomme. Ich habe schon bei Louis, Polo, Ktm und Powerparts nachgeguckt aber man muss sich ja echt überall was anderes sagen lassen und überall gibts was anderes. Mal eine Gesamtübersicht wäre super.

Ich bedanke mich im Voraus und hoffe ich stoße hier nicht auf Leute die mich verurteilten so ein Projekt angefangen zu haben.

MfG

Tim

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Entschuldigt bitte für diese unkomfortabel Bilderwahl oben und unten. Habe es nicht anders hinbekommen.

Zitat von hardbowl

Was willst du an nem nur 11 Jahren alten Motorrad mit 8000km auf der Uhr "restaurieren"?

Ne Restauration is was anderes wie nur Flüssigkeiten tauschen und Software auslesen lassen...

Kannst übrigens auch selbst mit Tune ECU machen.

Und schwärze mal die Adressen von den Vorbesitzern...

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Der Vorbesitzer der dort aufgezeigt ist wohnt dort nicht mehr und es gibt genug an dem Motorrad zu tun. Es hat nicht mehr die originale und wurde schlecht lackiert. Desweiteren kaputte Teile und allgemein geht es auch um den Umbau. Was im Motor ist kann ich schlecht sagen, da ich ihn noch nicht offen hatte. Deswegen ,,Restauration". Tune Ecu?

Davon habe ich noch nichts gehört.

Hättest du vielleicht einen Link und eine Beschreibung. Kann man mit der Software auch selber Mappings auf Motorrad aufspielen?

Zitat von Kondos

Hallo Tim,

Tune ecu bekommst du Hier

Auch viele weitere Informationen findest du rund um und bei Glaubnix.

Da braucht es auch ein entsprechendes Kabel zum Laptop.

Es gab bei KTM das Werkstatthandbuch auf CD. Aktuell als Download hier https://print.ktm.com/

Ein paar weitere Informationen zu deinen Fragen:

Die Krümmer Anlage ist Original. Also kein Full-Akra verbaut.

Für die Töpfe hast du die Papiere in der Hand.

Einer der Schwachpunkte ist das Dashboard vermutlich wird es mal ersetzt worden sein. Daher dann der niedrige Km-Stand bei 5 Vorbesitzern...

Vibrationen sind normal, mechanisch lauter Lauf im Leerlauf auch.

Aber grundsätzlich ist die Mechanik sehr solide aufgebaut.

Bis auf folgende Punkte:

- Kühlmittelpumpe

- Kupplungsnehmerzylinder

- Alte Kühlschläuche (Bei Gelegenheit durch SAMCO ersetzen)

- Überdruck im Motorgehäuse durch zu hohem Ölstand im Betrieb. Dadurch defekte an der Zylinderfußdichtung und/oder durchgedrücktes Öl an den Anschlüssen der Lima. ABHILFE: Ölstand warmgefahren bei laufendem Motor 1/3 oberhalb Minimum einstellen, Rückschlagventil aus dem Gehäusentlüfterschlauch ausräumen.

- Der Gleichrichter hält ca. 30.000 km. Dann ist er vom Krümmer kaputtgegrillt worden.

- Die Filter der Einspritzpumpe muß ich dir als Kfz-ler nicht besonders erwähnen.

Ob der Tank gewachsen ist merkst du schnell wenn du ihn vorne am Lenkkopf loseschraubst. Offensichtlich ist es nicht schlimm wenn er verspannt verschraubt wird. Nur sollte man nicht den Fehler begehen in wirklich länger als notwendig irgendwo liegen zu haben. Über Winter im Regal ist da u.u. eine ganz schlechte Idee.

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wow der Beitrag hat mir wirklich geholfen. Vielen Dank dafür. Krass das du das alles so gesehen hast. Ich hatte die Abe für den Auspuff nicht richtig nochmal finden können bzw woher weißt du das es der normale Krümmer ist. Ich hatte die Nummer der Abe überall gesucht und nur eine Art Dichtschelle für den Auspuff gefunden und wurde nicht schlau drauß.

Zitat von Kondos

Weil ich sowohl den Serienkrümmer als auch den Akra Krümmer habe. Die Rohre beim Akra sind durchgängig. Ich sehe da geschweißte Rohrhälften bei der Zusammenführung von 2 in 1.

Ah perfekt. Gut zu wissen, dass Akra einen durchgängigen Krümmer hat. Das wusste ich zB nicht. Vielen Dank für die Hilfe

LGTim