Honda CRF1100 ATAS DCT oder doch eher KTM 1290 SAS?!

Man kann sich natürlich die berechtigte Frage stellen, ob eine VK-Versicherung überhaupt sinnvoll ist, wenn man keine hohe SF-Klasse hat.

Bei jährlichen Kosten von deutlich mehr als €1000 nur für den VK-Anteil, muss aber schon ein gewaltiger - und vor allen Dingen selbst verschuldeter - Unfall passieren, damit es sich jemals rechnen kann.

Und nach so einem Unfall, wage ich mal zu behaupten, hat man als Fahrer dann ein ganz anderes Problem.

HP und TK sind nämlich gar nicht so teuer und dann kann man auch noch überlegen, ob eine ganzjährige Zulassung sein muss.

Und bei Cosmos-Direkt kostet eine Motorrad-Versicherung mit VK, wenn das Bike unter €15000 neu gekostet hat, was ja bei den gegenwärtigen Abverkaufsangeboten für die alten SAS/SAR locker möglich ist, bei SF3 für meine Region

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mit Saisonkennzeichen von 03 bis 11.

Geht also auch für deutlich unter €1000 mit VK.

so ca is es bei mir auch

Ich habe noch nie ein Motorrad mit VK versichert und bis auf einmal in 25 Jahren hätte ich es auch nie gebraucht. Die Duc die ich zerlegt habe war dann auch als Schrott noch ihr Geld wert , so das ich nur 3 - 4 K verloren habe. Muss jeder für sich entscheiden was einem die Risikominimierung wert ist. Auch den neuen Kürbis hab ich damals nur TK versichert. Aber das soll ja gar nicht das Thema hier sein.

Mir gefällt die Honda auch sehr gut, ein guter Freund von mir hat seine GS abgegeben und fährt jetzt eine AT DCT. Er ist mega zufrieden. Ihm fehlt es an gar nichts, er ist Motorradsicherheitstrainer und überwiegend das ganze Jahr auf seinem Bike.

Beide fahren und den Bauch entscheiden lassen

Service 1 x im Jahr oder alle 15.000 KM

Zur Leistung: haben ist besser als brauchen

Zitat von cpt_bob

Inwiefern unterscheidet sich der jährliche Service von dem 15000KM-Service (gerade auch finaziell) und spielt das außerhalb der Garantie noch eine Rolle?

Außerhalb der Garantie spielt das keine Rolle mehr. Einzig und alleine Kulanz wird Dir KTM ablehnen wenn mal was sein sollte......

Bei meiner 990iger war das im 4. Jahr der Fall als das Eprom des Tacho defekt war. Hatte bei einer Wüstentour Öl zwischendurch selbst gewechselt und es fehlte der Serviceeintrag. Damit war das Mopped dann laut KTM nicht mehr "scheckheftgepflegt".

Innerhalb der Garantie ist der Jahresservice die Möglichkeit für die Werkstatt Extraeinnahmen von 250-300€ zu erzielen falls die 15Tkm nicht erreicht werden. Es wird in der Regel nur Öl gewechselt und mal an den Schrauben gewackelt.... Kann man als ein halbwegs geübter Schrauber selber machen.....

Und Öl zwischen den Inspektionen zu wechseln ist nicht nur überflüssig sondern eine Umweltsauerei wenn das Intervall nicht gerade 3 Jahre ist.

Ach ja, und hast Du einen Unterfahrschutz montiert stellt Dir die Werkstatt noch zusätzlich die Montagekosten in Rechnung!

Welchen Fahrmodus hattest du denn bei deiner Probefahrt gewählt?

Den Sport-Modus?

Ich mag es ja lieber, andere sehen es ganz anders, ist aber auch ok, wenn der Zug am Gashebel nicht so extrem umgesetzt wird und fahre daher im Street-Modus.

Dann ist im Gegensatz zum Rain-Modus immer noch die volle Leistung vorhanden, aber - wie ich finde - besser kontrollierbar. Geschmackssache.

Und wenn man dann nicht wie wild am Kabel zieht, stört die Leistung der SAS/SAR auch nicht im Geringsten.

Ganz im Gegenteil, es ist nach meiner Meinung sogar eine Sicherheitsreserve, wenn man sich beispielsweise beim Überholen hinsichtlich des Gegenverkehrs mal leicht verschätzt haben sollte, ist immer noch genug Leistung vorhanden, um blitzschnell nachlegen zu können.

Mehr Motorrad und Ausstattung als bei der SAS/SAR wirst du für vergleichbares Geld nicht bekommen.

Auch wenn du die SAR vielleicht aus optischen Gründen favorisierst, frage dich, ob es sinnvoll ist.
Willst du mit dem fast 250kg-Bomber wirklich ins Gelände?

Wenn nicht, würdest du dir doch mehr Nach- als Vorteile einhandeln.

Stichwort: Reifen.
Ich lese hier im Forum nur als Unbeteiligter in Sachen SAR die Überschriften, aber es scheint bei der SAR abhängig von der eingetragenen Höchstgeschwindigkeit ja nicht ganz einfach zu sein, Reifen zu finden.

Servus

cpt_bob

Die Leistung brauchst im Alltagsbetrieb net wirklich - bin mit meiner 1090er bei gemeinsamen Fahrten sicher nicht untermotorisiert. Ausser in D hast eh in ganz Europa Tempolimits auf der AB.

Ist halt mein eher pragmatische Zugang.

Ch.

Bin eine 2018 er AT DCT 30.000 km durch Europa gefahren und dieses Jahr auf eine 2020 Adventure S umgestiegen.

Die KTM ist in allen Bereichen mindesten eine Kategorie fortschrittlicher. Leistung, Fahrwerk (der Grund die AT zu verkaufen) Bremsen und Elektronik.

Die AT war ein tolles Motorrad mit einem nicht so tollen Fahrwerk. Das DCT hab ich am Anfang vermisst. Nach jetzt 3000 Km fühlt sich der Quickshifter genauso flüssig an wie das DCT. Nicht zu verachte sind die deutlich höheren Versicherungskosten bei der KTM.

Da du scheinbar nicht weiter kommst, rate ich dazu, dass du mal den einen oder anderen Hunderter investierst und dir jeweils übers Wochenende mal die SAS/SAR und die entsprechende AT ausleihst.

Wir geben dir ansonsten Meinungen, Ratschläge und Erfahrungen weiter bis zum Sankt-Nimmerleinstag.

Und wenn dein Budget auf Kante genäht sein sollte, würde ich sowieso grundsätzlich davon abraten, sich eines der beiden Motorräder zu kaufen, da es immer passieren kann, dass etwas Unglückliches passiert und man sich auf einmal in der Waagerechten befindet.
Und für so einen Fall, sollte auch eine gewisse Reserve vorhanden sein.

wem es zuviel Power is bei der KTM kann ja einfach im regen modus fahren

und ist es nicht auch bei der SAR 21er im Offroad Modus nur 100 ps an Rad sind