Du schreibst "wohl einen gebrochenen Kolbenring".
Ist das eine Vermutung der Werkstatt oder ist der Motor schon zerlegt?
Für mich liest sich das so, als wäre Jehuty in die Werkstatt gegangen und diese haben die Vermutung angestellt. Ohne das etwas zerlegt oder geprüft worden ist
Meine 1190 hört sich übrigens ähnlich an und das seit über 70000.
Im Video hört sich tatsächlich alles normal an. Ein wenig tickern der Ventile... aber alles im grünen Bereich.
Ein gebrochener Kolbenring muss doch mehr Auswirkungen haben als nicht wahrnehmbare Geräusche?!
Habe einen Beitrag gefunden der mir Angst macht.
Ich habe in der Tat seit ca. 3000km einen Arrow Slip on montiert.
Das ist nug die Ausrede, um aus der Garantie raus zu kommen, falls es während der Garantie passiert. Bin auf der 1190 zufrieden 33000km mit dem Arrow gefahren und hatte keiner Probleme. Wie viele andere.
Zur Garantieverlängerung: Die muss vor Ablauf der Werksgarantie abgeschlossen sein. Zumindest wenn man was über KTM will. Und zumindest die über den Freundlichen abgeschlossene wird aufs Fahrzeug abgeschlossen, nicht auf den Halter. So war es zumindest bei mir, hab meine bei der 1190er auch erst kurz vor Ablauf der Werksgarantie abgeschlossen. Rechtlich ist das allerdings keinen Garantieverlängerung sondern eine Versicherung auf Fahrzeugschäden.
ZitatGarantieverlängerung sondern eine Versicherung auf Fahrzeugschäden
Das hatte ich auch gemeint. Es handelt sich um eine Anschlussvericherung. ABER. Sämtliche Kundendienste und wartungen müssen weiterhin von ktm Händler gemacht werden.
Ich würde aber erst mal eine zweite Meinung von anderen Händler, Mechaniker einholen. Man erlebt hin und wieder Überraschungen bei der Diagnose.
Hatte ich bis jetzt aber nur bei Autos das Problem.
Die Frage wie die Werkstatt zu der Diagnose kam ist eigentlich noch nicht beantwortet. Normal müsste man ja auch verringerte Kompression messen können.
Die Frage wie die Werkstatt zu der Diagnose kam ist eigentlich noch nicht beantwortet. Normal müsste man ja auch verringerte Kompression messen können.
Da sich der TE nicht mehr äussert sollten alle Spekulationen erstmal eingestellt werden.
Bei dem Baujahr (2014) erübrigt sich vom logischen denken schon die Frage
Weil?
Ich hab meine auch 2014 (im September) gekauft und hab noch die Anschluß-Garantie... 
(die hat zB anstandslos den defekten Kühler übernommen)
Wobei ich aber überlege dieses Jahr im September nicht nochmal zu verlängern...
Ist zwar nichts zum Thema, aber immer wenn ich "Garantieverlängerung" höre . Die Kati ist Bj. 2014 
!! 5x die Garantie verlängern, heißt auch immer schön den "günstigen" KTM Service buchen...rein rechnersich in Summe mind. ein Ersatzmotor.
Geht aber nur, wenn du verlängerst, bevor die alte abgelaufen ist. Und- wie schon geschrieben und je nach Vertragsbedingungen - ist nix mit selber schrauben.
mmh naja, ein gebrochener Kolbenring muss meiner Ansicht nach nicht direkt in einem "kapitalen Motorschaden" münden. Meiner (bescheidenen) Erfahrung nach hängt der Ring, auch wenn gebrochen, weiterhin in der Nut (wo soll er auch hin?), ich hab das schon 2x gehabt (anderes Fahrzeug), da waren nichtmal Spuren am Zylinder. Frage mich auch wie man das hören will...da sind ja schließlich noch mehr Ringe drin, nicht nur einer...normal funktioniert das erstmal weiterhin.
Oder es hat ihn richtig zerbröselt und er hat die Zylinderwand gefurcht, das wär dann eher mistig, aber immer noch nicht soo schlimm (neuer Kolben, Ringe, Zylinder (wenn nicht zu retten), einschleifen lassen, Ventile einstellen, fertig. Ja, ist leicht vereinfacht dargestellt und kostet immer noch Geld, aber es hält sich in Grenzen.
*edit: trotzdem mein Beileid, immer schei*e sowas...
ZitatWeil, Spaß hat sie sehr viel gemacht und ich mag sie noch weiter fahren
das hört sich doch gut an. Tja Schei*e passiert, kann bei jedem Mopped sein. Das hilft dem Betroffenen leider nur bedingt weiter, ich weiß ;-)
Bei meinem exmoped im zx12r forum gabs auch den ein oder anderen Motorschaden, trotz Japaner.
Vielleicht kannste ja mal die Kosten bekannt geben, so grob, wenns soweit ist. Wäre sicher der ein oder andere froh drüber.
Interessant wäre noch, was genau kaputt ist und was die Reparatur kosten soll?
Das du einen gebrochenen Kolbenring hörst, bei dem mechanischen Lärm, den der 1190er normal macht, möchte ich mal anzweifeln.
Wo steht die Kiste?
Beim Schneider oder beim Schleenbecker?
Hat man vorher Endoskopiert?
Sah man Laufspuren an den Zylinderwänden?
Einschläge im Kopf?
Das man den Zylinder (auf Verdacht??) demontiert, klingt für mich nach einer fragwürdigen Vorgehensweise.
Ich habe auf dem Video keine auffälligen Geräusche gehört.
Allerdings habe ich auch nur zwei normale Laptop Lautsprecher. Bei irgendwelchen Videoaufnahmen ist mir das alles zu verwässert. Sorry.
Bilder von den defekten Teilen würden mich auch interessieren.
Im besten Fall steckt der Ring noch in der Nut. Dann sieht man mit dem Endoskop wenig.
Wenn ein Stück in den Brennraum gelangt ist, dagegen mehr.
Wenn etwas ins Kurbelgehäuse gelangt ist, siehst du evtl. noch Spuren an der Zylinderwand.
Endoskop kann helfen, muss aber nicht...
Im besten Fall steckt der Ring noch in der Nut. Dann sieht man mit dem Endoskop wenig.
Wenn ein Stück in den Brennraum gelangt ist, dagegen mehr.
Wenn etwas ins Kurbelgehäuse gelangt ist, siehst du evtl. noch Spuren an der Zylinderwand.
Endoskop kann helfen, muss aber nicht...
???
Gebrochene Kolbenringe die "am Kolben vorbei" den Zylinderkopf zerstören
bzw. unten im Kurbelgehäuse wüten, kenne ich eigentlich nur von 2-Taktern mit Schlitzsteuerung.
Wusste bisher eigentlich nicht, daß das auch beim 4-Takter passieren kann.....
Das hängt von der Größe der Bruchstücke und der Beschädigung des Kolbens ab. Alles schon dagewesen...
O ha, mysteriös....
