Healtech Quickshifter auf Einspritzung umbauen?

Aloha,

ich hab mir günstig meinen 2. Healtech geschossen, allerdings mit anderem Kabelbaum.

Braucht jemand den Kabelbaum (also nicht Sensor sondern zur Zündung) für die 2008er SD R? Oder einen für Aprilia?

An meiner Duc hab ich den Quickshifter direkt integriert, ohne die Zwischenstecker. Aber das ist auch ein Renn-Kabelbaum. Wie bei der würd ich lieber die Einspritzdüsen unterbrechen als die Zündkerzen; fühlt sich für mich besser an. Schaltplan malen ist auch kein Problem und Dauerplus ist vorhanden.

Hat das schon jemand gemacht?

Welche Stecker sind an den Düsen? Gibt es dafür bessere Bezugsquellen als KTM (~15 € pro Stück)?

Genau genommen ginge es im diesen Stecker:

Screenshot 2021-11-08 at 23.39.33.png

… und die dazugehörige Buchse. Der Stecker sitzt an den Einspritzdüsen.

Nope, ich nutze TuneECU.

Ich glaub, ich hab den Stecker gefunden:

Sumitomo HX 090 Sealed Series, wird auch bei Honda und an GSX-R verbaut:

Es gibt diverse Sets auf eBay und Amazon.

Sonst hätte ich den Einspritzbrücken-Kabelstrang aufgetrennt.

Ich find halt PowerCommander strukturell blöd, wenn ich auch mit TuneECU direkten Zugriff aufs Mapping habe.

Vorteil: Außerhalb der Airbox

Nachteil: sehr voluminös und ich muss den kompletten Strang durchschleifen plus QS integrieren.

Wäre ein Fallback gewesen. Oder halt die 3 Leitungen für die Injektoren auftrennen, AMP Superseal dazwischen und gut.

So, diverse Sumitomo-Stecker (HX und HM) später … und ich meine wirklich später.

Das Stecker-Business scheint in den Händen von Briten und Chinesen zu sein. Lieferzeiten in Kalenderwochen. Nunja, kauft man halt nach Möglichkeit Sortimente.

Die Healtech-Einheit hab ich mit Klettband auf die Rückseite der ECU geklebt.

Kabel vom Sensor passt von der Länge her perfekt.

Masse hol ich mit mittels Ringöse von einer ECU-Halteschraube (bzw Rahmen).

Kabelstrang aus der Airbox passt rechts mit durch die Aussparung.

Funktionstest auf dem Hinterradständer (jaja, ich weiß) lief gut. Für mehr war es mir zu nass und rutschig.

Am Healtech selbst ist ein Sumitomo MT, an den Injektoren die hier:

Unter 10° und Pirelli Corsa Rosso II vertragen sich nicht, könnte also bis übernächstes Wochenende dauern.

Mit dem Motorrad auf dem Ständer ließen sich die Gänge durchschalten (Achtung, liebe Kinder: Niemals das Motorrad mit laufendem Motor auf den Ständer und Gänge durchschalten!).

Theoretisch könnte beim Fahren die ECU noch Fehler wg Plausibilität auswerfen, aber ich glaubs nicht. Ich werde berichten.

Geprüft: Geht, wirft keine Fehler.

Einstellen muss ich noch (Hebelhöher, Unterbrechungszeitverkürzung), aber gehen geht es ohne Probleme.

Ja, sieht gut aus Dr. No.

Ich hab wg Stadtverkehr immer noch nicht richtig testen können; sieht aber aus, als ob 20 ms Verzögerung und 90 ms Unterbrechung (adaptiv) ganz gut sind. Erster Trackday ist in zwei Wochen, da ist die Duke aber eher nur als Regenbike dabei.

Ich musste (auch wegen Schaltumkehr) die Schaltstange kürzen.