SDR 1290 R (Bj.:18) - Öldruck Meldung nach Motor aus/einbau

Moin, moin,

erstmal allen ein schönes Wochenende.

Ich bin stiller Mitleser dieses Forum´s und konnte schon viele Sachen mitnehmen, nun brauch ich aber aktiven Rat von euch. Ich bin am verzweifeln.

Zur Situation:

Mir ist die Antriebskette gerissen, dabei hat es mir die Halterung des Kupplungsdruckgeber abgerissen und noch ein paar Sachen ramponiert.

Daraufhin wurde der Motor ausgebaut, zum Schweißer des Vertrauens gebracht und diverse Teile getauscht... (Kupplungs- und Generatordeckel mussten runter).
Mechanisch macht das jetzt alles einen super Eindruck.

Daraufhin Motor wieder rein in den Kürbis, 3 Tage lang Stecker gesucht und alles wieder zusammen.

Die Karre startet ohne Probleme, aber die Öldrucklampe erlischt nicht und die Fehlermeldung Öldruck erscheint.

Was ich nun gemacht habe:

- Öldruckschalter abgeschlossen, Lampe erlischt. --> Indiz das er funktioniert?!, oder kann der auch falsche Werte liefern?

- Ölfilter rausgenommen (Man ließt ja von aufgequollenen Filtern). Nichts gebracht.

- Nerven Zusammenbruch bekommen

Nun habe ich erstmal 2 Wochen ins Land ziehen lassen, möchte mich dem Thema aber nun wieder zuwenden.

Weiters vorgehen wäre:

- Öldruck messen, wenn i.O. --> Öldruckschalter auf verdacht wechseln und alle Kabelverbindungen erneut kontrollieren. Wenn n.i.O.---> Ölpumpen checken.

Habt ihr noch gute Ideen oder einen Tipp? Ich kann mir einen mechanischen Defekt eigentlich nicht vorstellen.

Gibt es eine Steckerverbindung, welche man übersehen kann und diesen Fehler auslöst?

Über jeden Tipp oder Gedankendank bin ich euch sehr dankbar.

DLzG

Thorben

Zitat von ghost2

- Welche Sachen wurden noch ramponiert und ersetzt ??

- welche diverse Teile wurden getauscht... (Kupplungs- und Generatordeckel mussten runter), Was genau, O-Ring vergessen????

- Steckverbindungen sollten passen (das nächste mal Fotos vorher machen), da sie kodiert sind

- Kabelverbindungen erneut kontrollieren kann nicht schaden

Ansonsten bin ich ratlos

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Moin, moin,

erstmal Danke für eure Gedankengänge.

Ich antworte mal pro Post.

Also folgende Sachen wurden bestellt und gewechselt:

Dazu dann noch ein Kettenkit.

Der Generatordeckel hat einen Haarriss und wurde getauscht bevor er undicht wird, deshalb war dieser runter.

Die Kupplungsseite musste runter um die Druckstange zu wechseln.

Ich habe jetzt das ganze Werkstatthandbuch und die Explosionszeichnungen studiert, aber keinen verdächtigen O-Ring gesehen.

Magst du mir nochmal einen Tipp geben? Ich hoffe das ist der entscheidende Tipp, der Öldruck scheint nicht zu passen... mehr dazu im nächsten Post.

Die Kodierung wird doch nur beim Tauschen von Signalgebern problematisch oder?

Zitat von Weity1980

Nope, das ist kein Indiz dass er funktioniert.

Der Öldruckschalter ist ein Öffner, das bedeutet solange kein (oder zu wenig) Öldruck anliegt, ist Durchgang vorhanden und die Kontrollleuchte hat über den Öldruckschalter Verbindung zur Fahrzeugmasse, wodurch die Kontrolleuchte brennt.

Sobald Öldruck anliegt öffnet der Öldruckschalter, die Masseverbindung wird unterbrochen und die Kontrollleuchte erlischt.

Wenn du den Öldruckschalter ausbaust, dann hat die Kontrollleuchte auch keine Masseverbindung mehr und brennt daher erst gar nicht (auch nicht wenn du nur die Zündung einschaltest)

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Zitat von Fire35

Der Öldruckschalter funktioniert so, wie es Martin beschrieben hat. Daher ist die Funktion im eingebauten Zustand nicht durchzumessen.

Ich habe schon zweimal einen defekten Öldruckschalter erlebt, einmal beim Auto, einmal beim Motorrad. Die schließen dann dauerhafr kurz nach Masse. Habe sie bei den gleichen Sympthome, wie bei dir einfach ausgewechselt und war damit jedes Mal erfolgreich. Ich würde s daher einfach mal probieren und den Schalter/Geber wechseln.

Zitat von Weity1980

Mittels eines kleinen Versuchsaufbau kann man den Öldruckschalter durchaus auf Funktion prüfen:

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Zur Erklärung: solange kein Druck anliegt hat er Durchgang (es piepst) und sobald mehr als 0,2bar Druck anliegt, ist kein Durchgang mehr vorhanden

Danke auch an euch beiden.

Ich habe mich jetzt wieder bis zum Ölschalter runter gebaut. (Es ist kein Stecker unverbunden gewesen)

Genauso wie ihr es beschreibt, arbeitet der Schalter.

Denn ich habe den Schalter ausgebaut und per Druckluft und Durchgangsprüfung getestet, das Ergebnis gefällt mir überhaupt nicht.

Ab 2 Bar schaltet der Schalter "ab" also auf keinen Durchgang... Ölschalter, scheint zu arbeiten.

Gibt es den irgendeinen Ölkanal den ich evtl. undicht gemacht habe (Fehlender O-Ring)?

Ich hab das Werkstatthandbuch auf die These durchgeblättert, konnte aber nichts finden.

Nächster Schritt Öldruck manuell am Steuerkettenspanner messen...

Ich befürchte aber das dieser zu gering ausfällt.

Notfalls nochmal die Öl-Bohrungen und Kanäle kontrollieren, da muss ich nochmal ordentlich im Buch blättern....

Wäre ja auch zu einfach gewesen... Verdammte Lutzi.

DLzG

Thorben

Auflösung, zu blöd gewesen den Kupplungskorb einzubauen. Siehe Bild, Ölantriebsritzel.

Vielen Dank für eure Unterstützung.

Die anderen Ritzel/Zahnräder sehen soweit gut aus. Bin Sau froh was gefunden zu haben.

Ich hab nach dem Fund nur noch aufgeräumt, die Saison ist eh gelaufen und heute Abend trink ich auf den Kürbis einen  

Ich werde einen Abschlussbericht reinstellen, wenn alles wieder läuft.

Lasst es euch gut gehen :)