KTM 1290 SD GT Kurvenlicht

Also wenn man es abhängig macht ob man sich ein Motorrad kauft wenn es Kurven Licht hat oder nicht, sollte man sich nach meiner Meinung nach ein anderes Hobby suchen! Bei mir geht es ums fahren und nicht um einen Fahrenden Computer der einen alles abnimmt! Ich schalte immer alles aus was reinregelt, nur so macht Motorrad fahren Spaß!

Zitat von 790_rider

bringt das Kurvenlicht etwas

Kurvenlicht?

Wie oft bist du bisher bei Dunkelheit gefahren?

Das Kurvenlicht ist genial.

Wer das in Abrede stellt, kennt es stumpf nicht. Bei der 2016er mit ihrer H4-Funzel freute mer sich auf jede Kurve, dann wurds mal wenigstens für n kurzen Moment richtig hell. Aber am besten funzt es in U-Turns oder BAB-Abfahrten, dann leuchten sämtliche LED

Meiner Kenntnis nach, sollte Antdive mittlerweile nur noch im Komfortmodus aktiv sein. Street ist endlich praxistauglich geworden.

Während Komfort mit Antidive einem schon mal den Lenker aus den Händen schlagen kann, saublöd, dasses nach wie vor nicht selektiv wählbar ist.

Ein ungemoddeder Spritzschutz ist vollkommen ungenügend, da ist die R kaum schlechter. Da was out of the box funktionierendes zu finden dürfte schwer werden.

Statt Kardan mit Momentabstützung greift der geneigte Kettist zu nem eletronisch gesteuerten Kettenöler.

Erspart ca. 90-100% Kettenpflege, hält Hinterrad, Kennzeichen und Besatzung fast vollständig frei von Kettenschmodder und nebenbei hält auch die Kette um Größenordnungen länger.

Elektronisch, weils den Einbau vereinfacht, resp. die Einbaukosten drastisch senkt.

Tipp: Scottoiler als Louis-Edition.
Display würde ich unter n Sattel packen, am Lenker wollt ich s nicht.
Die Idee, bei Regen nachzuregeln, klingt in der Theorie zwar einleuchtend, in der Praxis isses völlig entbehrlich. Und das Geraffel ned am Lenker zu haben ist a) schöner und b) kostengünstiger bei der Montage, weil der Tank ned runter muss :))

Wenns nur um weniger Pflege geht, käme ggf. ne 'pflegfreie' Regina in Frage -meines Erachtens keine wirkliche Alternative zum Öler.

Also bezüglich Kurvenlicht kann ich da nur gutes berichten. Ich hatte vorher eine MT10 mit voll LED... in der Nacht meiner Meinung nur geradeaus zu gebrauchen. In Kurven war dieses punktuell so hell, dass man in der nicht ausgeleuchteten Kurve gar nichts sah. Da ist das Kurvenlicht der GT ein Traum im Vergleich

Alles schön und gut.

Bleibt am Ende das Gewicht und die Pflegebedürftigkeit. Letzteres ist die Achillesferse vieler .

Beim Gewicht sind die kleinen vorn dabei, die großen eher nicht.

Zumindest mir als Hofparker und Ganzjahresfahrer war die GT auf Dauer zu unhandlich.

Fahren findet eben nicht nur bei beschwingter Masse statt, sondern bereits beim Rangieren, wo die dicken Brummer ja bekanntlich fast ausnahmslos recht ungrazil gefußelt werden. Wehe, du trittst in ne Senke…

Und wenn se dann wirklich umfällt, ist n Leistenbruch und so manch andere Ungemach vorprogrammiert. Ganz besonders, wenn dem lieblings Schwergewicht vergrößernde „Goodies“ montiert sind, aka Sturzbügel, ausufernde Gepäcklösungen etc.

Tja.

Und irgendwann hab dann selbst ich -als bekennender Leistungsjunkie- gemerkt, dass das was agiles Handling und bei der Landstraßenmusik dabei sein und unbedingte Zuverlässigkeit angeht, Bigbikes gewissermaßen so was von keinen Trumph ausspielen.

Ok, 260 BAB kannste dann knicken und wenn das dein Haupteinsatzgebiet ist, dann will ich garnix gesagt haben.

Was mich betrifft, bissi über 200 auf der Bahn kostet schon echt Sprit, von 260 will ich gar ned mehr anfangen, da laufen locker 10-12 Putins durch.

Bleiben 160 vs. 180 Vmax auf der Landstraße. Bei 180 biste an mir vorbei. Wobei n 160er Zwischensprint schon grad kein Parkplatzsucher mehr is.

Am End hab ich weder 1 Jahr SDR noch 4 Jahre SDGT bereut, genausowenig wie den vermeintlichen Downgrade auf ne 850er unter 200 kg.

Aber musst ich auch erstmal hinkommen.

Wenn ich dich so reden hör, denk ich, du hast Blut geleckt, so wie ich seinerzeit. Heut muss ich sagen, hätt ich schon damals von dem Triple gewusst, die -Orgie hätte mir nicht gefehlt.

Aber so kams halt wie es kam und ich bin hier im Forum gelandet.

Also das Kurvenlicht hat mich bisher nicht wirklich überzeugt. Von den 3 Stufen leuchten bei mir quasi immer alle da bräuchte es von der Schräglage noch eine 4. Und 5. Stufe und es leuchtet eher neben die Straße in Büsche oder Leitplanke aber nicht dahin wo man es gebrauchen kann. Hat schonmal jemand versucht das einzustellen? In AB Kreuzen mache ich da manchmal lieber das Fernlicht an um nicht Blind zufahren.

Ich finde das Kurvenlicht schon eine Verbesserung, vor allem beim fahren auf kurvigen Landstraßen. Ist sicherlich auch etwas abhängig von der Linienwahl beim fahren. Ist auf jeden Fall ein Sicherheitsgewinn.

Kurvenlicht ist schon etwas Schönes und sinniges .

Für mich ist die GT einfach nur das beste von dem was ich brauche

genug Power

gut zu zweit unterwegs mit Koffer und Topcase

dann auch gerne mal 500 Km AB und Landstrasse

Und alleine kannste gut hier im Bergischem die Kante anfahren ( geht mit meiner Sozia auch ;)

Probleme bis dato nur der Fernlichtschalter

als meine 790er im Januar zur 90.000 Inspektion mußte ,

hab ich die 1290er SAS als Leihe bekommen.

Mit der bin ich auf dem Heimweg im dunkeln durch den Wald mit 2 kurz auf einanderfolgenden S- Kurven !

Hatte noch nie Kurvenlicht gefahren und auch nicht gewußt das die SAS das hat ,

aber bei der ersten Kurve -- MEGA

Auch später dann bei einer 90 Grad Kehre -- volle Ausleuchtung !

wenn oft im dunkeln fahrst , dann ist das Pflicht,

zumal schon das normale 1290er Abblendlicht um Welten besser als die 790er Funzel ist ,

das von jeder mordernen Fahrradbeleuchtung geschlagen wird.

Fahr mal Probe du wirst begeistert sein .....

Zitat von GTchris

Tatsächlich könnte es sogar etwas höher / weiter in der kurve sein.

Das wäre auch mine Kritik, es leuchtet nicht weit genug nach vorne, wo man eigentlich hinschauen sollte. Aber immer noch besser als ohne.