Reifen für die Nordschleife

Irgendwie kommt gegen alle Vernunft der alte Virus wieder hoch und angefixt von lustigen Videos muss ich wohl doch mal wieder länger dahin. Ich haben vor vielen Jahrzehnten knapp 500 Runden hinter mich gebracht, aber das ist lange her. Wenn ich mir heutige BTG Zeiten, also keine ganze Runde, sondern von "Bridge to Gantry", ansehe, bin ich etwas verwundert. Mit der seligen NS400R kam ich deutlich unter 9min, straßenzugelassene TZR 250 fuhren fuhren in OMK Rennen um die 8:30. Die ganze Runde, da kann man für BTG locker eine Minute abziehen.

Ich vermeide auf der Nordschleife ohne Sturzraum und mit Dilettanten auf der Strecke eigentlich alles jenseits der 200km/h, so habe ich das früher gehandhabt und heute, mit der 690, kommt man nicht in die Verlegenheit. Allerdings wird das Ding bald gegen 83 PS am Hinterrad haben, Highscore, also Christian, hat wieder ein bischen gezaubert und die Optimierungen werde ich wohl umsetzen. Ich hoffe, er schreibt dazu noch einen Artikel.

Die Nordchleife ist für mich keine Rennstrecke. Ich sehe das mehr als Einbahnstraßen Landstraße. Der Reifen wird bei mir anderes gefordert, als auf reinrassigen Rennstrecken. Es gibt längere Abkühlphasen ohne massive Schräglage, z.B. über die Döttinger Höhe und auch am Start steht man länger.

Mir würden, gerade auch weil ich früher soviel gute Erfahrung mit Bridgestone sammelte, sofort ein S21 oder S22 einfallen. Ich will mit dem Moped aus Göttingen zum Ring, dann eine handvoll Runden Spaß haben und wieder zurück. Der Reifen muss also auch Landstraßenstauglich sein.

Habt ihr gute Erfahrungen mit anderen Reifen gemacht und welche Zeiten habt ihr damit erreicht?

Danke für die Erklärung zu BTG, ich hatte immer nur hinter den Zeiten BTG gelesen und irgendwann verstanden, dass die Döttinger Höhe in weiten Teilen fehlt. Natürlich kenne ich jede Brücke. Jetzt habe ich auch die BTG App gefunden. Das ist hilfreich.

Bei 8:30 rede ich von Rennen (OMK, das waren "Zivis", also Zuverlässigkeitsfahrten und eine gewertete Zeitrunde am Ende) und von anderen, aber es geht um das Mopedchen, was mit Yamaha Kit-Zylindern auf um die 65PS kam. Und damit gibt es verbriefte 8:30 für die ganze Runde, und das ist weit über dreißig Jahre her. Die Listen habe ich zuhause vermutlich noch rumliegen. Mit der NS 400R, die hatte ungefähr 75PS am Hinterrad, kam ich so gegen 8:50, wenn die Strecke leer war. Aber wie gesagt, ich bin des Spaßes wegen da gewesen, nicht wegen Zeiten. Und es gibt einige unübersichtliche Vollgaspassagen, da bin ich vorsichtig ohne Sturzraum. Darum sollte die 690 für mich und meine Fahrweise unglaublichen Spaß machen. Und wegen der Zeiten. Irgendwo las ich, dass neuer Asphalt auf den Ring kam, der weniger Haftung bieten soll. Keine Ahnung, war lange nicht da. Dann wären aber alte Zeiten schwer vergleichbar.

Danke für die Empfehlung. Die sind mir doch glatt entgangen. Ich mag meine Conti Tourenreifen eigentlich sehr gerne. Das wäre doch mal ein Ansatz. Wie ist die Haftung im Vergleich zu S21 oder S22? Fühlbare Unterschiede oder Minzplätzchen? Dieser Test gefällt mir, klingt genau nach dem, was ich suche

Links zum Reifen

https://www.reifen.com/de/TyreSize/DetailTyre/Moto/120-70-R17/120-70-ZR17-(58W)-ContiRaceAttack-2-Street-M-C-Front_15299164/15299164?Reinforced=False&Runflat=False&HasAngebotderWoche=False&PageSize=12&TyreManufacturerFilterKey=701%2C701&stexs=containerOrder-online

Reifen Continental 160/60 ZR17 69W Medium, Hinterrad | ContiRaceAttack 2 | ReifenLeader.de

Danke, motophil, das befürchte ich auch, das sind dann auch keine Alltagsreifen, die man im Urlaub für die Passfahrten um 0°C herum nimmt. :)

Mein "Problem" ist, ich will alles machen, ich brauche Reifen für den Urlaub der idealerweise 10.000km hält, das machen die CRA Dinger sehr gut und mit viel Spaß, ich suche zum Kilometerschrubben eigentlich billigere Reifen, und da kommt mir, ich werde ihn ausprobieren, vermutlich ein Bridgestone BT 16 Pro ganz recht, mal sehen, wie es im Vergleich zum Conti mit Haltbarkeit, Haftung und Fahrverhalten steht. Könnte die Eierlegendewollmilchsau für den Alltag werden.

Und für die Ausflüge zur Rennstrecke dann halt ein Conti RaceAttack2, da muss ich mir idealerweise einen zweiten Satz Felgen für holen. Es sei denn, und das bahnt sich gerade an, ich habe ein Projekt in der Eifel. Und dann brauche ich keine Urlaubsfahrten mehr, dann ist der Ring der Urlaub. Jahreskarte, klebrige Reifen und ab gehts. Dann strahle ich wieder ung slide die midllife crises raus. :) :)

Früher, "in der guten alten Zeit" hatte ich dafür die alten Metzler Me1 ComK, die gingen auch bei 5°C noch sehr gut, weil sie recht warm wurden, die haben erträglich gehalten, so 2-3000km schaffte ich, im Urlaub langsamer unterwegs und mit Gepäck auch 5000km und sie hatten Haftung ohne Ende. Das war auf der NS400R die Eierlegendewollmilchsau. Heute scheinen die Reifen spezialisierter zu sein. Vielleicht sollte ich die erstren Wiedereinstiegsrunden mit dem Conti CRA4 ausprobieren. Wenn der Grenzbereich auch bei heißen Reifen gut bleibt, kann das funktioneren. Und dann schaue ich mir das an und dann kommt, wenn der alte Trieb wieder geweckt ist und die Strecke im Kopf reaktiviert, die Rennpuschen drauf.

Es ist alles schwer, aber jetzt ist Winter, da plant man.

Danke für Eure Anregungungen. Der Conti Raceattack2 sind wirklich sinnvoll aus.

Zitat von MR.moto76

Sag auf jeden Fall Bescheid wenn du Nordschleife fährst, ich komm mit!

Das ist sehr gut, auf dem Ring bin ich ungerne alleine. :)

Mit Dir will ich auch ein paar Runden fahren! Das wird lustig. 1972 war die Nordschleife doch noch viel länger, weil die Südschleife, oder zumindest Teile davon, mitgefahren wurden. Da müsste man heute die Langstreckenrennen sehen, bei denen GP-Kurs und Nordschleife zusammengelegt werden.

"Yamaha TR 2 B (352ccm) ca.66 PS" ist ja ungefähr das, was die als Serienmotorrad frei käufliche TZR 250 Mitte der achtziger Jahre war, mit Yamaha Kit dann bei um die 65PS. Fahrwerk und Reifen werden in den 15 Jahren aber vermutlich fühlbare Fortschritte gemacht haben. Und die Auslasssteuerung mittels Walzen machte das nutzbare Drehzahlband erheblich breiter.

Hast Du noch mehr Fotos?

Zitat von Ingo11

Und ich dachte ich wäre alt. 1972 bin ich maximal mit dem Dreirad ...

Wir sind nicht alt!

Wir reifen noch. Oder in diesem Thema: Wir Reifen noch.

Zitat von MR.moto76

... und einen schönen breiten Grenzbereich, fährt sich meiner Meinung nach einfach entspannter. ....

Der Reifen wird immer interessanter. Dann muss ich jetzt nur auf den Frühling warten und mir dann schöne Tag in der Woche raussuchen, wenn viel weniger Publikumsverkehr ist. Wochenenden sind eigentlich tabu. So habe ich das früher immer gehalten.

Das seh ich jetzt erst: Und die gilt heute ja für beide Kurse. Das macht es ja noch spannender.

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Zitat von BummDG

In früheren Jahren hatte ich die Angewohnheit, den Reifen bis an seine Schmiergrenze zu fahren.

Heute bin ich doch deutlich gemütlicher unterwegs und genieße den Halt, den der Reifen mir gibt. Immer auch noch auf nasser Straße

Ich hab jetzt den Link in deiner Signatur entdeckt. Ja, sehr schöne Fotos. Erinnert mich an meinen alten Nachbarn Heinz Rüttgerott, der ab den frühen fünfzigern fuhr und mit abendfüllenden Geschichten begeistern konnte. Ja, auch die Sache mit den Holzkolben stimmt, weil es damals noch Startgeld gab, aber nur, wenn man es über die Startlinie schaffte. Das Ding musste also wenige Umdrehungen schaffen.

Und ja, ich bin ja auch sechzig und eigentlich sollte man ruhiger werden. Bin ich ja auch im Vergleich zu Zeiten, als ich mit 20 um die Nordschleife bügelte, und alles aufs Korn nahm, was vor das Vorderrad kam. Autos mit Serienreifen und Serienfahrwerken waren kein Thema, mit denen konnte man spielen. Ich kannte damals alle Contitestfahrer mit ihren 911er, die engagiert um den Kurs fuhren, da ging man innen oder außen dran vorbei, wie man Lust hatte. Erst mit Slicks und quasi ohne Federung wurden aus den "vierrädrigen Hindernissteinen" nicht mehr zu schlagende Gegner in Kurven. Heute scheint das anders zu sein, da hat sich bei Autos viel getan in den letzten dreißig Jahren.

Ich merke, dass ich stetig langsamer reagiere. Und natürlich sollte man entsprechend langsamer fahren. Das mache ich ja im Allgemeinen, aber wenn alles frei ist, keine Leitplanken stören, keine Bäume, kein Gegenverkehr da ist, ja dann kann man es doch krachen lassen. Ich kultiviere zur Zeit das "Zerosliding", also das Sliden in Kurven, die man gar nicht kennt, sozusagen die Erstbefahrung. Wenn man Kurven in drei Phasen einteilt, das Einlenken, den kleinen Bereich mit kontanter Geschwindigkeit und den langen Teil des Rausbeschleuniges, dann schaffe ich es vielleicht einmal im Jahr in alles drei Phasen einer unbekannten Strecke ins Sliden, oder schmieren, oder rutschen zu kommen, wie man es nennen will. Aber da muss alles passen, vor allem muss der Aspalt über mehrere Kurven konstant bleiben. Im Osten sind viele Straßen neu und topf eben, da geht das hin und wieder.

Dazu muss man vor allem seine Reifen kennen. ich halte ganz viel Trainieren darum für unglaublich wichtig. Die Unterschiede der Reifen detektiere ich vor allem darin, wieviel Rückmeldung sie geben. Denn nur dann kann man auch wirklich im Bereich der maximalen Haftung herumzirkeln. Was bringen mir 5% mehr Haftung ohne Rückmeldung? Typische "Wisch und weg Reifen" fliegen gleich wieder runter.

Ich halte es für einen ziemlich stabilen Fahrzustand, wenn Reifen mit breitem Grenzbereich im Schmieren sind. Es geht dann nämlich nur noch darum, ob es mehr oder weniger rutscht und das ist ein sehr stabiler Fahrzustand. Dann kann man ganz kontrolliert mit dem Gas lenken und hat alle Freiheitsgrade zum Korrigieren. Das ist viel eleganter, als mit Lenkkorrekturen die Feinabstimmung der Linie zu machen.

Also dann, dann wird es also ein Conti RaceAttack2. Ich bin gespannt wie ein Flitzebogen. Danke an alle für die Anregungen!

Zitat von MR.moto76

den Nachfolger Race Attack 2 Street gibt es aber leider nicht mehr in der 160er Größe und die soft/medium haben, zumindest nach meinem Wissen, keine Straßenzulassung.

Jetzt wird es wieder spannend, die scheint es als "street, medium und soft" zu geben. Und hinten eben nicht als Street, sondern nur als medium und soft. Sind die Unterschiede groß, hat die irgendwer auf der 690er gefahren? Ansonsten muss ich mal den Händler meines Vertrauens fragen oder direkt in Korbach Reifen ordern.

Da ich mit dem hohen Schwerpunkt der 690er Duke eh schon ab mittlerer Verzögerung hinten abhebe, würde ich ansonsten als ersten Ansatz vorne einen soft nehmen und hinten einen medium. Oder so. Na, das wird ja ein fröhliches und teures testen nächstes Jahr. Ich habe keine Lust mehr, ständig Reifen selber zu wechseln, das ist echt eine Quälerei, die gehen ziemlich beschissen runter. Ist ja noch Zeit, zuerst muss der hintere CRA4 runtergerubbelt werden.

Oder ein RaceAttack 2 Street vorne und ein Attacke Evo SM hinten. Ist das alles wieder kompliziert.Die Conti Seite selbst sagt zu soft und meidum reine Rennstreckenreifen und Reifenwärmdecken werden empfohlen. Damit ist er raus. Also doch ein Evo SM für hinten. Schlecht ist der ja auch nicht, was man so liest.

RaceAttack_street.JPG

RaceAttack.JPG