Wie sieht denn das bei Dir mit dem Ventilspeil aus? Ist das eingermaßen stabil oder wird es schnell enger?
3 x Geprüft, nie was geändert.
am Motor also irgendwas um die 90PS
Im Leben nicht! Nicht ohne umfangreiche Änderungen am Motor (Hardware).
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die wie hießen?
War zwar keine 400er...aber meine 250er CBR (Bj. 1994...nicht die aktuelle Gehhilfe...
) drehte bis 18.500. 
Aber die hatte "nur" spaßige 45 PS.
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Hier geht es um Reifen und der Rest sollte nicht ausdiskutiert werden, das sind nur flankierende Erklärungen des "Gesamtprojektes"
DU hast doch in #31 damit angefangen! Musst ja wirklich in jedem Thread den Bernt Spiegel raushängen lassen....
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War zwar keine 400er...aber meine 250er CBR (Bj. 1994...nicht die aktuelle Gehhilfe...
) drehte bis 18.500.
Aber die hatte "nur" spaßige 45 PS.Die hatte aber 3 Zylinder mehr als das, worüber wir hier diskutieren
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Die hatte aber 3 Zylinder mehr als das, worüber wir hier diskutieren
Moment.....400ccm aus einem Zylinder und dann sooo hoch drehen?
Bei 400ccm und Drehzahl denke ich immer automatisch an Reihenvierer...
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Was ist Dein Problem?
Highscore Stage III (Luftfilter + Remus) bei der Duke5 bringt es auf 74,78PS.
Das sind 2PS mehr als Serie (rote Kurve)
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Das ist nicht die Leistung am Hinterrad sondern die Leistung am Motor.
Werksangabe von Husqvarna: 75PS und 72NM
Leistungsdiagramm "all Stock": 75,1PS und 72,1NM
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Rückmeldung von Christrian:
Leistung ist am Hinterrad, es war aber ein Pressemotorrad von KTM. Ob das eine obere Toleranz hat? Wir wissen es nicht. Serein Duke 5 haben in der Regel ein paar PS weniger am Hinterrad. Gut, kann komme ich vielleicht auf knapp 80PS am Hinterrad, aber auch das ist verdammt viel.
Also hatte das Serienfahrzeug 10% mehr Leistung als vom Hersteller angegeben?
Und bereits das Serienfahrzeug, vermutlich weil Pressefahrzeug, hatte mehr Leistung als Michael Bongen mit seinem Stage1 Kit inkl. Akrapovic Komplettanlage und dem Power Commander aus der Vitpilen rausgeholt hat?
Respekt kann ich da nur sagen
Da hätte sich Michael also nur ein Pressefahrzeug holen müssen, dann hätte er sich den ganzen Aufwand ersparen können
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Da der Andrang anscheinend immer noch sehr hoch ist sieht der Veranstalter sicherlich keinen Grund darin die Preise nicht zu erhöhen. Ich hatte mir damals in den 90ern auch immer Mal ein 6 Runden Ticket gekauft. Heutzutage ist mir der Spaß zu teuer.
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Wenn ich das lese fragen ich mich nur "Ticken die noch richtig?" Vor dreißig Jahren kosteten 12 Runden 80,-DM. Und heute:
"... Auch der Preis für die Saisonkarte steigt. Mit ihr können Touristenfahrer unbegrenzt im Rahmen der Öffnungszeiten auf der Nordschleife und der Grand-Prix-Strecke fahren. Bis zum 10. Januar 2023 gewährt der Nürburgring einen lukrativen Frühbucherrabatt. Wer bis zu dieser Frist eine Saisonkarte erwirbt, bekommt diese zum Vorteilspreis von 2.500 Euro –anschließend gilt der neue reguläre Preis von 3.000 Euro. Ein happiger Anstieg! 2022 kostete die Saisonkarte noch 2.200 Euro. Der Anstieg auf 3.000 Euro bedeutet eine Preissteigerung um satte 36 Prozent. ..."
Quelle: trackdaysport
Die Ersten 5 - 6 Jahre, die ich jedes Wochenende auf der Nordschleife war, kosteten pro 10er Karte 7,50 DM
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Auch in Brünn war ich in den Neunzigern mit dem Reitwagen für 150,-DM das ganze Wochenende. Da bin ich dann zweimal knapp 1000km pro Tag gefahren
185 Runden am Tag??? das kann ja nicht sonderlich engagiert gewesen sein.....
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In Suzuka, wo die Runde nur knapp 400m länger ist, fahren die heutigen Profis 214 Runden. In 8h. Mit 200PS-Raketen. Drei Profis, die sich abwechseln.
Und Du bist 185 Runden Brünn mit der 70PS-NSR400 gefahren?
Jetzt weiß ich, warum Du Deinen Nick aus der Märchenwelt wähltest.
