Servus miteinander,
hat schon jemand (Langzeit) Erfahrung mit IRC Quickshifter mit Blipper Funktion für 1290 SDR 1.0?
oder gibt es Alternativen die an SDR 1.0 gut funktionieren?
Hab seit 2018 den Lohmann verbaut, geht aber nur rauf!und das perfekt.
Ich fahre damit seit über 18000km incl Rennstrecke auf der 1.0... müssten scho 4 Jahre sein.. Wirklich perfekt. Hatte vorher den Lohmann Version 1 und 2. Der IRC flutscht besser.. Und das perfekt in beide Richtungen.
Hallo Walok,
Wieso andere Shims.. Nein!!
Ja er funktioniert Drehzahl abhängig.
Kannst alles einstellen, ich täte mir von LAZMONSTA Racing die deutsche Übersetzung von ihm besorgen. Hilft ungemein. Ich war bei ihm vor Ort.. War doch einfacher.
Standgas Gott bewahre nein
Grüße
im "Netz" wird oft darüber gesprochen wenn nur die Zündung unterbrochen wird und nicht auch die Spritzufur für diesen Zeitraum, dass dann oft die Shims raus fliegen wegen unkontrollierter/übermäßiger Verbrennung.
Ob das wirklich so ist kann ich nicht beurteilen. Es soll aber schon etliche Schäden mit Schaltautomat gegeben haben.
im "Netz" wird oft darüber gesprochen wenn nur die Zündung unterbrochen wird und nicht auch die Spritzufur für diesen Zeitraum, dass dann oft die Shims raus fliegen wegen unkontrollierter/übermäßiger Verbrennung.
Ob das wirklich so ist kann ich nicht beurteilen. Es soll aber schon etliche Schäden mit Schaltautomat gegeben haben.
Hört sich für mich nach der typischen Forumssage an....
gelöscht, ....
aus verschiedenen Gründen
Es gibt keinerlei klausalen Zusammenhang. Selbst wenn der maximale Verbrennungsdruck durch Benzinrückstände der letzten "Nichtverbrennung" und durch besserer Spülung des Zylinders minimal steigen würde, ist das den Ventilen egal. Das ist einfach nur üblicher Bullshit von Leuten, die keine Ahnung haben. Glaub nicht alles, was im Netz zu finden ist.
Einzig Überdrehzahlen und sich ablösende Ventile können zum beschriebenen Schadensbild führen.
In dem Fall bin ich überhaupt nicht deiner Meinung und wäre mit dem Bullshit vorsichtig.
Es gab eine Häufung von "Ventilkeilverlusten", die sogar Shifterhersteller dazu bewegt haben bei der SDR nur noch Anlagen zu verkaufen, die auch die Einspritzung unterbrechen.
Es scheint bei der SDR im Falle einer reinen Zündunterbrechung dazu kommen zu können, dass beim Wiedereinsetzen der Zündung das unverbrannte Kraftstoffluftgemisch im Auspuff entzündet wird und die Druckwelle es schafft die Ventile so blöd aufzudrücken, dass das von dir völlig richtig genannte harte "Zurückprallen" auf die Nockenwelle auftreten kann.
Aahh fällt mir gerade ein.
Ich muss ehrlicherweise dazu sagen das ich das SLS deaktiviert/verschlossen habe, kein brabblen mehr, weniger Druck im Abgasstrang der auch unkontrolliert ich drücke es mal so aus zurück Richtung Brennraum gelangen kann. Das aber schon lange vor dem IRC, eigentlich seit ich an der Konfiguration was geändert her habe.
Ich glaube das mindert auch das Problem der Möglichkeit das die Shims rausfliegen könnten.
Diese Diskussion gab es irgendwo schon einmal. Ich bin da jetzt nicht so der Crack um das Thema weiter ausführen zu können.
Ich habe auch nochmal eine Sondersituation das IRC mir einen Sonderkabelbaum geliefert hat der direkt in mein RapidBike Modul geht, sodass dieser der Signalgeber ist bzw durchschleift und ich den kompletten Kabelstrang zu der Einspritzung mir erspare. Also nicht Stecker auf Stecker usw.
Kein Kabelwirwarr. Grüße
Interessant wäre es aber auch zu wissen wie beim IRC Quickshifter die Steckerreihenfolge an den Einspritzdüsen erfolgen muss.
Beim Kastl von Highscore wird ja der der Orgistecker der Einspritzdüse durch das Kastl geschleift, sollte beim RapidBike genauso sein.
Und wohin jetzt den IRC Stecker???
Viele schalten auch ohne Kupplung. Ohne Automaten.
gelöscht, ....
aus verschiedenen Gründen
Es gab deswegen von ktm den verkaufsstopp des nachrüstshifters bei der sdr1.0.
Zubehör hat am Anfang ähnlich reagiert.
gelöscht, ....
aus verschiedenen Gründen
Alles anzeigenDanke! Dann also von KTM bestätigt. Dann nehme ich den "Bullshit" zurück!
Das sind dann aber trotzdem ungewöhnliche konstruktive Fehler, weil es
immer Fehlzündungen geben kann. Und dann fliegen die Shims von den
Tassenstößeln? Grausige Vorstellung. Ich kenne noch aus Vergaserzeiten
die Leute, die mit "Killschalter aus-Killschalter an" richtig Krach machten.
Und bei keinem Moped lösten sich dabei die Shims.
Das deutet z.B. viel zu wenig Vorspannung der Ventilfedern an.
Es gibt wohl von einem Anbieter geänderte Ventilfedern deswegen.
gelöscht, ....
aus verschiedenen Gründen
Also ich Opa (53) habe mich für eine SDR1 Ende 16 entschieden, damits nicht noch komplizierter wird. Als zügiger Landstrassenfahrer wüsste ich nicht, warum ich oder ein Rechner die Gänge da hart durchprügeln müsste. Auf der Renne gibts doch eh erfolgreichere Konzepte 
DANKE! KTM macht immer grenzwertige Dinge. Die Mopeds sind einfach klasse, machen Spaß und fahren perfekt. AAAber, solche kontruktiven Unzulänglichkeiten sind echt unnötig. Und wenn sowas doch gewollt ist, um die Belastunbg des Ventiltriebs zu senken, nutzt man innenliegende Shims mit größerer Führungslänge. Dann fliegt da nix raus wenn die Ventile abheben.
Ventilfedern mit zuwenig Vorspannung sind völlig unnötig. Dieses letzte Prozent an Leistungsoptimierung ist einfach kontraproduktiv. Das ist so schade, denn die resultierenden Motorschäden sind exorbitant teuer, wenn nicht gar Kernschrott entsteht. Ich male mir gerade Shims aus, die leicht verschoben sind, ein Ventilspiel von minus 3mm erzeugen und dann einen Kolben, der gegen die Ventile schlägt. Uhhhhh, ahhh Und überhaupt machen gehärte Shims, die frei im Motor herumfliegen, ganz wunderbare Sachen.
Unmd das alles, um Zehntelsekunden beim Schalten zu sparen?
Zur Info.....
Problem gab es bei der Rc8 auch schon.
Und auch ich habe leider schon den Shim aus dem Zylinderkopf gefischt.
Flog direkt beim Schaltvorgang von 4 in 5.
Passiert wirklich ?
Leute, wir sind alle so langsam weit weg von der Frage.
Deshalb hier mal gut damit.
Bitte ab jetzt nur noch antworten mit Bezug auf die Frage.
