I've shared a lot of information on ADVrider regarding the FCRs on this engine, and I strongly recommend not bothering with them. The stock carbs can be jetted to perform just as well, if not better, than the FCRs.
If you'd like more details, feel free to reach out.
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Do you have a recommendation for a good jetting for the original carbs on a SM/ADV
Do you have a recommendation for a good jetting for the original carbs on a SM/ADV
Hi Schlusi (or maybe, Tuco?)
Jetting depends on your intake. Do you have the stock airbox and paper filter?
Tuco ;)
950 Adv=Stock Airbox with K&N oiled Filter
950 SM= Stock Airbox with Paper Filter
I haven’t spent much time fine-tuning the jetting with the stock airbox, but the few tests I’ve conducted have been very promising. I’m using FP needles and slightly larger main jets. The main issue with the stock jetting is that the mixture runs lean during transient inputs, particularly during quick WOT (wide-open throttle) applications. This causes a lean condition, making the engine feel gutless and low on power.
Recommended Starting Point:
Main jets: 158 / 162
FP needle: 2nd notch with a thin washer underneath
Pilot jets: 45
ACV air jet: 100 (this is in reality, the pilot air jet)
Increased float height: 4mm or 4.5mm (unfortunately, this depends on wear in the non-replaceable emulsion tubes)
This jetting setup has been tested on ADV bikes with the stock paper filter and airbox (with one Sommer door). Low-end throttle response is excellent, on par with FCRs, but there’s still a lean surge when quickly opening the throttle in the midrange, which I haven’t fully resolved yet.
Overall, this setup should feel significantly improved compared to the factory jetting.
Ahoi Till,
vermutlich weiss es V2Lover besser..hier meine 2 ct:
--Hast Du die Gummiringe an den Benzinanschlüssen erneuert?
Heute habe ich mich am Vergaser zu schaffen gemacht.
Sir_Maurice wie empfohlen hab ich die Hauptdüsen auf 175/180 gewechselt.
--der LC8 ist Wassergekühlt und sollte 2 gleich grosse HD haben.
--180 ist sicher zu fett, es sei denn DU fährst ohne Lufi
Jetzt wollte ich fürs Verständnis noch ein paar Fragen loswerden:
1 ist die Düse für ACV, was ich mit der M4 Schraube stillgelegt habe oder?
2 ist eine Düse die auf den Nadel-Kanal geht, hab ich die Finger von gelassen
3 ist die Leerlaufluftdüse oder? Gewechselt auf 95
4 ist der eigentliche Mechanismus vom ACV, die Membran und Feder hab ich wieder eingebaut (auch wenn es stillgelegt ist)
5 ist die Gemischregulierschraube?! Hab ich auf 2,5 Umdrehungen rausgedreht
--sollte als Start OK sein
6 ist die Leerlaufdüse original 42, konnte ich nicht auf 45 wechseln weil ich falsche bestellt habe...
7 Hauptdüse
8 Startdüse laut Ersatzteilkatalog bei KTM Shop, original 68, was macht die genau? Ist die fürn Choke? Muss ich daran was ändern?
9 eine Scheibe auf beiden Nadeln, muss wohl da sein für die kleine Feder in dem Membranding
10 der Clip, jetzt bei beiden auf 3. Position von oben
11 dünne Scheibe nur bei der Nadel hinten
--soll auf beiden gleich sein
Muss wohl da sein damit der hintere leicht fetter läuft?!
--Nein
Für was waren/sind die Anschlüsse an den Membrandeckeln original? Da war bei mir nichts mehr angeschlossen. Einer hat so einen Deckel, einer nicht
War das fürs EPC? Sollten auf jedenfall bei beiden verschlossen sein oder?
--verschliessen und fertig..
Im Stand läuft der Bock jetzt schon deutlich besser. Standgas ist immernoch schlecht, liegt hoffentlich nur an den 42er Leerlaufdüsen die noch getauscht werden
Da ich kein Standgas habe, kam ich noch nicht zum synchronisieren.
---dann stimmt etwas mit Deinem Leerlaufsystem nicht. Hier spielt nur die LLD und Drosselklappe eine Rolle.Kannst Du anfangs mit einem Bohrer syncronisieren.Sind bei Dir noch die kleinen Messingdüsen in der Schiebermembran?
--- hast Du Ultraschall gereinigt?
Des Weiteren hab ich den Drehmomentbegrenzer verschweißt. Hoffentlich sind die metallischen Geräusche beim Starten weg.
Die Gummiringe hab ich noch nicht gemacht
Ich will demnächst mal alles ins Ultraschallbad schmeissen und alle Dichtungen tauschen (in dem Dichtungssatz sind die ja mit drin).
---der ist teuer...aber gut
Meinst du echt die sollen gleich bedüst werden?
--Ja
Ich finde überall nur Bedüsungen mit Unterschied also z.b. 155/160 oder eben 170/175 (was zum Luftfilter mit angeboten wurde)
Ohne Luftfilter fahr ich nicht ganz aber der von Müller Motorsport ist nur geölter Schaumstoff.
--na dann kann das mit 170 passen
Zwecks Nadeln die hängen beide gleich auf Position 3, nur die hintere hat noch diese schmale Unterlegscheibe
Ich geh davon aus dass das original so ist?!
--nein...beide gleich
Leerlauf geht mit Choke (also fetter) deshalb hoffe ich das erledigt sich mit dem Wechsel von 42er auf 45er Düsen.
---auch nein.. der Motor läuft im leerlauf und unterer Teillast auch ohne Filter gut Ventilspiel OK? Kerzen usw?
Den Tipp mit den Bohrern kann ich mal ausprobieren. Ansonsten hab ich aber auch schon eine Schlauchwaage gebaut.
Ultraschallbad kommt wie gesagt noch. Ist auch dringend nötig. Das Ding ist drinnen ziemlich dreckig...
--mach lieber sofort...sonst kommst Du doch nicht weiter
meine bescheidene(n) empfehlung(en) sofern ich sie hier nicht schon gemacht habe:
hd immer gleich egal wie und was. wurden vom werk nur wegen der inneren kuehlung unterschiedlich gewaehlt.
vergasernadeln immer auf original. reicht voellig aus und bringt nur im obersten bereich, sprich den letzten 10% einwenig dafuer saeuft das ding aber wie verruekt.
alle dichtunge bei dem alter neu, a l l e
grs beide neu und auf 2 heraus, wenns schon sein muss 2 einhalb da wird die kiste nur noch fetter und wenn du bereits die groesseren duesen ueberalle drinnen hast na dann brauchst aber viel viel mehr luft.
lld 42 oder 45 beinahe egal.
kein utlraschallbad, leute keins der klebrige dreck geht nicht raus und versaut den ganzen vergaser. penibel reinigen und waschen! ist und war noch immer die beste variante,
ja kostet zeit aber dafuer hast du dann auch ein perfektes ergebnis.
schlauchwaage ist und bleibt auch hier das optimum.
Sir_Maurice danke für das Bild das ist sehr hilfreich
v2lover innere Kühlung beim "heißeren" Zylinder klingt für mich erstmal plausibel. Oder ist das wieder nur ne Emissionsgeschichte?
Mit deinen Empfehlungen kann ichs ja auch mal probieren.
Hab ja genug Düsen bestellt.
Von Ultraschallbädern hatte ich bisher keine schlechten Erfahrungen. Solange die Flüssigkeit frisch/sauber ist. 
utz nachm Ventilspiel hab ich noch nicht geguckt, Kerzen sahen noch gut aus, könnten aber bestimmt mal neu
guck das Ventilspiel vorsichtshalber mal nach..kommst ja gut ran.
zu wenig bzw. Null könnte die Symptome im Leerlauf erklären
Hier gibt’s n FCR
1000 € wenn schon auf 950 abgestimmt, ein guter Preis...
mit Beschleunigerpume..
Der Verkäufer ist auch glaubwürdig, ich habe ihm über LC4 Treffen kennengelernt, also wer die FCRs sucht einfach zuschlagen 👍
Danke für den Hinweis. Darauf wurde ich auch von den Orange Butchers Jungs hingewiesen.
Angebot scheint in Ordnung zu sein. Allerdings hab ich den Herren über mehrere Wege versucht zu erreichen und das gestaltet sich recht schwierig. Er hat nur einmal geantwortet, er würde noch auf einen anderen Interessenten warten.
Wird auch beschäftigt sein der Gute.
Ansonsten versuche ich die 950 auf Speichenfelgen zu bekommen. Vorne hab ich soweit alles auf LC4/Smc umgebaut. Hinterrad muss noch umgespeicht werden von Adventure auf einen 5,5x17 Zoll Felgenring. Liegt auch alles schon da fehlt nur die Kohle das machen zu lassen (weil ich gerade noch Geld für den Vergaser zurückhalte).
Bilder kommen dann, wenn der Radsatz fertig umgebaut ist. Aktuell ist die Gute wieder ziemlich nackig.
Probleme im Umbau bisher:
1. Mein selbstgebauter Alutank hat mit der Zeit leichte Haarrisse entwickelt (Benzin flecken haben sich außen gebildet) aber an dem wollte ich eh nochmal Hand anlegen. Zur Sicherheit wird das Ding ganz zum Schluss von innen versiegelt dann sollte ich Ruhe haben.
2. Elektrik -> die DBox von Axel Joost funktioniert mit meinen 2 Eigenbautastern und den kläglichen Überresten vom Originalkabelbaum ganz gut zusammen. Zündung usw. geht alles. Aaaaaber es gibt an der Box einen Dauerplus-Ausgang. Der soll aktiviert werden, wenn die Zündung eingeschaltet ist. Da hängt dann sowas wie die Tachoversorgung und Rücklicht dran. Das geht nicht (vermutlich nur eine Einstellungssache, ist etwas fummelig mit nur 2 Tastern und keiner Anzeige). Und wenn ich die Zündung ausschalte bleibt das Abblendlicht an. Könnte ein Timer hinterlegt sein o.Ä.. Wird sich schon noch eine Lösung finden.
3. Ich habe immernoch keinen konkreten Plan wie ich da eine Verkleidung dranzaubern soll... Exc Teile o.Ä. anpassen, wie es manche gemacht haben, finde ich nicht schön. Blech wäre sau aufwenig und danach anfällig für Dellen, Kratzer etc.. Gfk hab ich gar keine Ahnung von, scheint auch eine übelste Sauerei zu sein.
Mal ein kleines Lebenszeichen.
Schöne Restwoche allen 
Hey Till,
Die Speichenräder sind etwa 1 Kg schwerer.
Ich finde den Umbau sexy. Ist aber recht teuer. Du nimmst ADV Naben?
Bin immer noch gespannt wie Du das mit der Einzelbremsscheibe über den TÜV bekommen willst.
Bin immer noch gespannt wie Du das mit der Einzelbremsscheibe über den TÜV bekommen willst.
speichen sind immer schwerer 
guggst du SE vorderrad 
(und dass dann noch original und tüv tauglich)
Mir wär eine Bremsscheibe bei ner hart gefahrenen 950 SM zu wenig.
