Hallo... 
wie ich gerade erfahren habe, wird es für die 990SM keine Reifenfreigabe (z.Bsp. Sport Attack) seitens Conti geben...
Für die 990SD und SD-R wird es wohl Freigaben geben, diese sind aber noch nicht offiziell und werden nach Abschluss der Tests in Idiada bekanntgegeben.
Auch wird die Modellpalette um einen weiteren, günstigeren Reifen erweitert. Dieser soll auch etwas weniger Abrieb vorweisen.... Weitere Infos folgen auf http://www.conti-online.com
Gruß
Vivigens
Hi,
wo kann man sowas erfahren? Gibt es eine Begründung dass es für die 990 SM nix geben wird?
Gruß
Stefan
Zitatwo kann man sowas erfahren?
Am besten fragt man die Personen, die das letztendlich auch entscheiden.
Ich arbeite für dieses Unternehmen!!! 
Grund für das nichterfolgen der Freigabe für die 990SM ist wohl das Fahrwerk und die Eigenschaften bei Geschwindigkeiten jenseits 210km/h - Was nicht für die Minderqualität des Fahrwerkes oder gar des Reifens spricht sondern lediglich eine demaßen ungünstige Kombination darstellt, daß man sich gegen die Freigabe entschieden hat.
Emotionale Grüße
Vivigens
Aha,
und was macht Conti dann im Ausland bezüglich Motorradbereifung?? Sperren geht ja wohl nicht 
, oder?
Dort gibt es keine "Freigaben" wie in Deutschland?
Warste mal auf der IDIADA, auf der äußeren Spur bei 250km/h auf die Kurve zu und trotzdem "put the pedal to the metal" 
.....und Nachts dann in Sitges 
Gruß
Stefan
sach ich doch 
Euch geht ja nix durch 
Ganz einfache Erklärung...
Im Ausland kann man nicht 200 kmh auf den Autobahnen fahren...
Daher keine Freigabepflichten...
Ich habe mit mehreren Reifenexperten der jeweiligen Firmen in den letzten 2 Jahren schon telefoniert
und alle sagen dass selbe...
Beim Hochgeweschwindigkeitstest über 200kmh wackelt die Fuhre und beim Bremsen aus selbiger Geschwindigkeit auch...
Das Vorderrad ist das Problem...
Die aktuell zugelassenen Reifen sind alles (bis auf der Scorpion) halbe Rennreifen...
Sowohl Supercorsa, Racetec, 208RR und BT 015 haben eine Vorderradkarkasse von einem Racing Reifen,
nur die MIschung ist eine Straßenzugelassene...
Daher sind diese bei hohem Tempo auch so stabil, weil deren harte Karkasse und Nichtspitze Reifenkontur, Stabiliät und nicht Handling fördert...
Die "Halb" Rennreifen müssen schließlich 300kmh und 180PS abkönnen...
Handlingsförderne Reifen wie z.b. MPP oder M3 oder auch der Sport Attack bestehen diese Tests nicht,
weil die SM schon Supermegahandlich und Agil ist....
Die braucht einfach einen Stabilo Reifen, um wenigstens noch Wasser zum Brot zubekommen...
Reines Brot mit noch mehr Brot schmeckt doch irgendwie Fade, nicht wahr?
P.S: Es gibt auch Bikes bei denen ist das genau anders rum... Eine Ducati braucht Grundsätzlich einen handlichen Reifen ala MPP, weil die Dinger nur auf Stabilität ausgelegt sind
Aha,
klingt mir aber allles ziemlich lala.
Was macht denn dann der "Ausländer" (der hat ja keine Reifenfabrikatsbindung!), der nach Deutschland kommt und dann endlich mal auf der Autobahn fahren darf? 
Sollte dann nicht in der Betriebsanleitung stehen: "Falls Sie nach Deutschland kommen fahren Sie maximal 187,56 km/h"?
Lächerlich...
Soweit ich weis, gibt es in den USA Bundes-Staaten in denen es auch keine Geschwindigkeitsbegrenzung gibt....
http://www.visit-usa.at/usa_st…tm#Hoechstgeschwindigkeit
Die Argumente, die ich bisher hier so gelesen habe sind alle ziemlich wachsweich....
Entweder ich konstruiere ein Motorrad, das mit gängigen marktüblichen Reifen in der zugelassenen Geschwindigkeits- und Gewichtsklasse funktioniert, oder ich sollte es bleiben lassen.
Die Auswirkung eines Reifens mit falschem Luftdruck oder nur mittig abgefahrenem Profil hat doch deutlich mehr Einfluß auf das Fahrverhalten.
Gruß
Stefan
ich verstehe diesen Hype mit der Reifenbindung aus Sicherheits Pile Pale auch net da hab ich bzw bekomme Möglichkeit meine Motorrad derartig in der Abstimmung zu verändern biss es nimmer fahrbar ist. 
aber bei den Reifen wird mir die Entscheidung vorenthalten bzw wird mir zugemutet mit Produkten zu Fahren wo ich mich net ganz wohl fühle bzw dazu gezwungen für mich Persönlich auf n schlechten Kompromiss einzugehen 
Das hat legale Gründe!
Seit einem Gerichtsenscheid gegen Honda sind alle Produzenten vorsichtig geworden. Damals stürzte ein Fahrer mit eine GL1000 auf der Autobahn, als Grund wurden die aerodinamischen Veränderungen durch eine Krauser Scheinwerferverschallung festgestellt. Honda wurde damals Verurteilt weil Sie nicht darauf Hingewissen haben das dieses fremd Zubehörteil störend auf das Fahrverhalten wirkt. Im mindestens hätten Sie einen allgemeinen Hinweis anbringen müssen der sagt "vom Hersteller nicht zugelassenes Zubehör beendet jedwelche Verantwortung für mögliche Konsequenzen".
Krauser hatte darauf diese Verschallung aus dem Programm genommen und zugleich wurden Kleber in ihren Taschen angebracht, mit dem Hinweis Zuladung pro Koffer max. 5Kg max. Geschwindigkeit 130km/h.
.
ja das kommt wen eigene Fehler von Menschen, in dem Fall der Mororradfahrer der seine Fahrsituation nicht richtig eingeschätzt hat bzw sich an das veränderte Fahrverhalten herantastete , auf andere abschiebt
wegen solchen 
Geschehnissen ziehen dann wie immer alle die 
Karte
aber der Vergleich mit der Krauser Verkleidung hinkt doch. Die Reifen müssen doch zertifiziert werden, sonst erhalten sie kein E-Kennzeichen in Europa...... Es ist doch nicht so, dass man, wenn man keine Fabrikatsbindung hat, irgendeinen Gummi aufziehen könnte...
Warum haben dann Reifen eigentlich kein Verfallsdatum? Aber ich will ja keine schlafenden Hunde wecken, auf so eine Idee kommt vielleicht irgendwann auch noch jemand.
Es in meinen Augen aus Sicht von "Kleineren" oder vielleicht neu in den Wettberwerb eintretenden Reifen-Herstellern auch eine Art Wettbewerbsverzerrung.
Ein sauberer Wettbewerb hat bisher immer für Bewegung gesorgt!
Ich fühle mich als Bürger im Punkt Reifenfabrikatsbindung von der Politik aber auch von machen Motorradherstellern irgendwie veralbert......
Gruß
Stefan
Zitataber der Vergleich mit der Krauser Verkleidung hinkt doch. Die Reifen müssen doch zertifiziert werden, sonst erhalten sie kein E-Kennzeichen in Europa...... Es ist doch nicht so, dass man, wenn man keine Fabrikatsbindung hat, irgendeinen Gummi aufziehen könnte..
Hinkt nicht!
Versuchen Sie herauszufinden wann der GL1000 auf den Markt kam. Damals gab es noch keine EURO Norm, schon gar nicht einheitliche Bedingungen in den verschiedenen Ländern.
Aber das führte zu restrektiver Bewilligung von fremd Teilen durch die Fahrzeughersteller und indirekt auch zur Europäischen Normierung.
.
@ Vivigens,
ja die DOT-nummer kenn ich schon, ich kenne aber keinerlei Angaben, ab wann die Reifen nicht mehr gefahren werden dürfen. 4 Jahre, 5 Jahre, 10 Jahre ? (Vorausgesetzt sie haben keine äußerlichen Auffälligkeiten), und verkaufen darf man Reifen auch ewig, jedoch dann natürlich ab einer gewissen Zeit nicht mehr als "neu".
@ bschenker,
wir brauchen uns nicht zu siezen, habe ich bei Mopedfahrern noch nie gemacht, vielleicht bin ich sogar schon älter und biete Dir hiermit ofiziell das Du an...
und der Vergleich mit der GoldWing hinkt doch, oder ich habs nicht verstanden. Damals, ja ich kann mich erinnern, gabts noch keine E-Normen. Genau darauf wollte ich ja hinaus, denn die heutigen Reifen mit E-Norm sind doch um Welten besser als anno tobak...
Wenn die Hersteller eh nur bestimmte Reifen freigeben wollen, wozu brauchts dann die Normung?
Und die GL 1000 war ein fürchterlicher Dampfer, der auch ohne Sonderzubehör auf der Autobahn abfliegen konnte (siehe Anhang)..
http://www.honda-club.net/content/view/20/26/
Gruß
Stefan
Kein Problem mit dem Du aktzeptieren, das Problem liegt in der Anwendung. Als jüngerem Jahrgang 43, bin ich mich so ans Sie gewöhnt, das dies automatisch kommt.
Aber wie gesagt jeder kann mich duzen!
Der Zusammenhang besteht mit der Freigabe, der damaligen Fall hat dazu geführt das sich Hersteller schwer tun mit Freigaben jedwelcher Art.
