SD-R´08 - Neues aus der Tuning-Küche

Hi there!

"Neues aus der Tuning-Küche" - das soll auch hier der Titel für meinen Tuning-Blog über die SD-R des aktuellen Baujahres sein.
Dieses Bike hat ja - im Unterschied zur SD-R von 2007, die motorisch mit der "normalen" SD ident ist - die Köpfe, sowie die größeren Drosselklappen der RC8. Und natürlich einen - im Sinne des Wortes - dicken Acra-Titankrümmer bereits in der Serie.

Das folgende Diagramm zeigt eine Allgears-Run auf dem Dynojet von 2. bis in den 6. Gang, sowie einen Run als Referenz nur im 6. gemessen. Man sieht - wiederum - die Performance im 2. und 3. Gang liegt auf einem Level der übrigen. Also kein nachteiliger Effekt von der Lärm-Drosselung zu sehen, wenigstens auf dem Prüfstand.

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Die folgenden zwei Kurven zeigen Leistung und Drehmoment, alles am Hinterrad gemessen. Die Verlustleistung bis zur Kupplung liegt so ca. bei 7 PS.

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An diesen Kurven fallen drei Dinge sofort ins Auge:

1. Die Spitzenleistung fällt unmittelbar vor dem Begrenzer an, der dem Treiben bei 10.200 UpM ein Ende setzt. Der Top-Wert ist zwar okay, aber ein bißchen Überdreh-Reserve nach dem Peak sollte doch sein. Hält der Motor mechanisch wirklich nicht mehr aus? Diese Abriegeldrehzahl liegt immerhin 700 Umdrehungen höher als bei der alten Superduke. Ducati hingegen traut sich da einiges mehr in der Serie - nur als Vergleich.

Mag schon sein, daß KTM am Beginn einer neuen Motorgeneration erst einmal auf der vorsichtigen Seite operiert. Das ist schon in Ordnung. Dann aber fragt man sich, was diese hohe Abstimmung an der SD-R´08 zu suchen hat, welche den Punkt der Spitzenleistung in den Begrenzer verschiebt. Denn der Preis für diese Abstimmung ist:

2. Ein schwaches Drehmoment. Ein 1000er-V2 hat schon Anfangs dieses´Jahrhunderts 100 NM am Hinterrad rausgedrückt, das hat Honda mit der SP, Suzuki mit der ollen TL1000, aber auch Ducati mit der ältlichen 998 locker geschafft.
Da wirken halt die 90NM der SD-R´08 im Vergleich schon ein wenig schwachbrüstig.

3. Die Kurven, deutlich sichtbar am Drehmoment, sind recht "verzittert". Das ist offenkundig eine Folge der mageren Abstimmung der SD-R´08. Die läuft nämlich, betrachtet man ihr Abgas, knochentrocken wie ein Martini.
Diese Mager-Situation mag auf dem Exemplar, das ich getestet habe, wohl noch durch den offenen Acra-Slip On verschärft worden sein, der montiert war. Aber "so" restriktiv ist doch der Seriendämpfer gar nicht. Zumindest auf der normalen SD habe ich ihn in keiner Weise als "Leistungsbremse" kennen gelernt.
Dasselbe Urteil = reichlich trocken gilt auch für den Teillastbereich. Entsprechend teigig wirkt auch die Gasannahme und der Response auf dem Prüfstand für mich.

Die folgenden Kurven sollen nicht noch mehr Tränen in die Augen der SD-R´08 - Besitzer treiben, sondern nur zeigen, was "drinnen" ist, wenn man die Airbox ein wenig zusatz-belüftet und das Gemisch konsequent auf Max-Leistung regelt.
Die Leistung- und Drehmoment-Kurven, die so früh in der Drehzahl abriegeln, gehören zu einer "gewöhnlichen" SuperDuke mit originalem Schalldämpfer. Sie zeigen die Serien-Leistung original im Vergleich zur Performance, die mein "Kastl" und ein wenig Zusatzluft herauskitzeln. Dazwischen "eingestreut" ist die Leistung der SD-R (Danke an Elasto, der mit seiner SD den Weg zu mir auf den Prüfstand gefunden hat).

Man sieht, die SD-R´08 ist iunten herum m Drehmoment, in der Motor-Zugkraft, im praxis-relevanten Bereich so zwischen 4000 und 6000, der alten SD heillos unterlegen. Erst bei ca. 8000 kann sie aufschließen, dreht dann halt nach dem Begrenzer der "Alten" noch weiter, um knapp über 10000 ihre Prospektleistung an die Rolle zu schicken.
Im Vergleich zur Zusatzluft und Kastl-optimiert Performance der alten SD wirkt neue SD-R geradezu schwächlich. Sie dreht zwar, aber ohne jedes Mark in der Mitte und ohne einen nutzbaren Vorteil in der Spitzenleistung: am Kurvenausgang und beim Beschleunigen durch die Gänge dürfte Elasto´s SD die neue ziemlich "alt" aussehen lassen.

Ich bin aber sehr zuversichtlich, der richtige "Tune" an der neuen SD-R wird die Relationen wieder ziemlich herstellen. Erwarte dieses Eisen übernächste Woche und werde an dieser Stelle über den Erfolg berichten.

Highscore

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Zitat von tom.

naja, da bewahrheitet sich unsere vermutung dass die 08er sd-r untenrum nix weitergeht und sich die mehrleistung nur über die höhere drehzahl gegenüber den normalen sd´s holt.

da bleib ich lieber bei meiner 05er " männer"- sd

Die SD-R´08 ist eine wundervolle Waffe. Bevor wir zu so einem Urteil kommen, wollen wir lieber abwarten, was rauskommt, wenn wir ihre Klinge maximal schärfen.

Highscore

Halt - Stop - der Thread läuft in die falsche Richtung. War mein Fehler, daß ich auf dem Diagramm die SD-R´08 nicht gegen eine serienmäßige, sondern eine von mir "geblasene" SD habe laufen lassen.

Was man vergleichen muß, sind diese beiden Kurven:

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Was man da sieht ist eine drehmoment-orientierte Motorabstimmung gegenüber einer, die auf Spitzenleistung und Drehfreudigkeit ausgelegt ist, eben "R" wie Racing.
In der Praxis wird, wenn der SD-R-Plilot es darauf anlegt, keine serienmäßige ohne-"R" SD einen Stich haben, wenn er die Gänge ausdreht. So ist das halt nun einmal mit Leistung.
Was das "unten-herum" angeht, so weiß ich von Leuten, die mit der SD-R fahren, daß das Fahrwerk eine mittlere Klasse anders/besser ist als das der normalen SD, vor allem was die Traktion angeht. Denke mal, das sollte in der Praxis den nominellen Drehmoment-Nachteil um die 5-6 Grand locker wettmachen können. Da könnt ihr herum-übersetzen, wie ihr wollt.

Die SD-R ist die bessere SD, keine Frage. Mein Fehler war, daß ich mich zu früh aus dem Fenster gehängt habe und dummerweise die Serien- SD-R auf dem Diagramm gegen eine nicht.serinmäßige, weil optimierte, habe rennen lassen.
Die Perspektive stimmt nicht und tut dem Miotor der SD-R Unrecht.

Ich werde jetzt stille-schwiegen, bis ich auch die SD-R abstimmungs-technisch an die Grenze ihres Potential geführt habe.

Bis das geschafft ist, bitte ich Euch um ein bißchen Zurückhaltung über Eure Urteile bezüglich der neuen SD-R.

Im übrigen: jeder, der - leider - einen Motor hat, der nur wenig dreht, neigt dazu, als Kompensation dessen Drehmoment in den Vordergrund zu stellen. Das macht jeder Turbodiesel-Treiber, bei dem der Motor jenseits von 4000 die Kraftproduktion einstellt, vom selben Schlag sind auch die Harley-Fahrer - notgedrungen.
Ich meine, 10-stellige Drehzahlen sind "state of the art", erst dann klingen Motoren so richtig, das ist mein Credo.

Für mich ist die SD-R die bessere SuperDuke. Ich werde es schon schaffen, ihr ein paar Muskeln im Drehzahl-Untergeschoß anzutrainieren. Damit die SD i- Welt wieder in Ordnung kommt.

Highscore

P.S.

Das Drehmoment

Stimmt schon, der Serien-Krümmer der SD-R ist aus Niro, so wie es aussieht.

Ob Titan oder Eisen, der Durchmesser der Rohre zählt und wirkt.

Ein Röhrdl-Werk in Titan mag velleicht 2 kg leichter sein als eines aus Niro. Ist das ein Unterschied, der eine Rolle spielt und Grund ist, daß man jemandem hinterher fährt? Da würde ich persönlich eher an meinem eigenen Körper-Leistungsgewicht arbeiten wollen, wenn ich mich anschaue.

Titan - das ist Noblesse, und es hat so geile Anlaßfarben in schiillerndem Blau.

Dem Motor ist das alles wurscht, der will nur die richtige und beste Geometrie am Auslaß sehen.

Highscore

Das ist hier die Tuning-Küche - im Moment kocht darin nur einer, das bin ich. Das ist schade, würde mich freuen, wenn noch andere Köche ihre "Gewürze" dazu geben. Das ist eine Einladung, warum soll nur immer ich meinen "Senf" rausdrücken?

Bezüglich Auspuff - das Folgende ist ein Verdacht, eine Ahnung, die ich hege:

Was sagt uns denn, daß der dicke Krümmer auf der SD-R der Bringer ist? Klar ist er im Durchmesser deutlich beeindruckender als der Serien-Standard-SD-Krümmer.
Der Verdacht, den ich akut nicht los werde, ist der: Gut möglich, daß der SD-R-Krümmer einfach zu dick ist und daß dies die wirkliche Ursache der Drehmomenttschwäche "unten" ist, die man an der SD-R bemängelt.

Was man immer im Auge behalten muß: Bei einer KTM regiert das Design - Kiska rules. Und in den Platz, der auf der SD vorgesehen ist, paßt somit nur eine Auspufflänge und eine Anordnung von Rohren, nix anderes.
Wenn man nun dieses Arrangement dicker ausführt, hat das denselben Effekt, als würde man den Auspuff, seine Rohre kürzer machen. Klingt seltsam, kling blöd - ist aber so. Der Serien-Auspuff von der "Schlicht"-SD ist gar nicht mal so übel in seinem Lay-Out. Der paßt schon ganz gut in diese Umgebung und zugleich zum Motor.
Das wäre eine griffige Erklärung dafür, weshalb die SD-R so extrem drehzahl-orientiert ist in ihrer Leistungs-Entfaltung.
Will man das auf einer Standard SD? Glaube nicht, macht auch weng Sinn.

Weniger kann oft mehr sein.

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