Die Dicke ist mit den Blades im unteren Drehzahlbereich angenehmer zu fahren. Das heisst mehr Fahrspass in Spitzkehren und entspannteres Fahren in 30er und 50er Zonen. Mehr oder weniger Leistung ist im Fahrbetrieb nicht spürbar - also ist es nicht relevant.
Hi Virus,
Du hast doch die Berge und somit Spitzkehren vor der Haustür?!
Gerade deshalb wäre es für mich doch seeeeehr relevant!
Wäre denn eine höhere Endleistung (so um die 10 PS mehr) für Dich ein Argument dafür? 
So heute habe ich endlich mal ein klein wenig Zeit gehabt um Strömungsbilder für die Einspritzer (Drosselklappe) anzufertigen.
Die sind aber noch weniger mit der Realität zuvergleichen als jene von den Flachschiebern. Soweit ich weiß haben die KTM Einspritzer 2 Drosselklappen (meine Simulation nicht) und mir war auch nicht ganz klar welche Winkelstellung der Drosselklappe zur jeweiligen Drehzahl gehört.
4telgas_Mit_Blade_Druck_Drosselklappe.JPG 4telgas_Ohne_Blade_Druck_Drosselklappe.JPG
4telgas_Mit_Blade_Geschwindigkeit_Drosselklappe.JPG 4telgas_Ohne_Blade_Geschwindigkeit_Drosselklappe.JPG
Halbgas_Mit_Blade_Druck_Drosselklappe.JPG Halbgas_Ohne_Blade_Druck_Drosselklappe.JPG
Halbgas_Mit_Blade_Geschwindigkeit_Drosselklappe.JPG Halbgas_Ohne_Blade_Geschwindigkeit_Drosselklappe.JPG
Was man aber auf den Bilder nicht so toll sieht ist, dass sich die Strömung hinter dem Drosselklappenkörper verdrehen beginnt. Unabhängig davon ob ein "Powerblade" verbaut ist oder nicht.
Was man aber auf den Bilder nicht so toll sieht ist, dass sich die Strömung hinter dem Drosselklappenkörper verdrehen beginnt. Unabhängig davon ob ein "Powerblade" verbaut ist oder nicht.
KTM950sm
Erst mal klasse, das du dir die Arbeit gemacht hast 
Toll was für ein Potential in diesem Forum steckt 
Die ersten Strömungsbilder (Variante1) fand ich aussagekräftiger, da man darauf die Verwirbelungen besser erkennen konnte.... Nein ich bin kein Fachmann auf dem Gebiet 
Nur für den Fall, das du nochmal Zeit findest 
, lässt sich die Darstellung der Strömungssimulation noch einmal in der Variante 1 wiederholen??? Und könntest du dann vielleicht die Powerblades bis zur Drehachse der Drosselklappe reichen lassen??? 
Gruß
der-blonde
Mit den Punkten konnte man weniger erkennen (wegen der Verwirbelungen) deshalb habe ich mich für den Farbverlauf durch die Mitte entschieden.
Das Blade kann ich schon bis zum Drosselklappenkörper gehen lassen. Mal schauen wann ich Zeit habe 
.
Und könntest du dann vielleicht die Powerblades bis zur Drehachse der Drosselklappe reichen lassen???
dann lässt sich die drosselklappe nicht mehr öffnen. oder das blade
müsste aussermittig sitzen. diese lösung wäre mit einem restrisiko
verbunden. wenn sich das blech leicht in der position verschiebt, kann
sich die drosselklappe daran verklemmen.
auf den schaubildern interpretiere ich das so, dass die wirkung bei
herkömmlichen drosselklappen minimal ist, oder?
Ich frag mich was denn die idealste Form für die Powerblade an der 950SM ist.
das loch verhindert bei der verwendung von horizontalen vergasern die
ablagerung von kondensiertem kraftstoff.
das blech sollte bis kurz (~2mm) vor den gasschieber gehen.
8tung! immer die freigängigkeit des gasschiebers prüfen und auf festen
sitz des blechs achten.
Alles anzeigenIch habe heute in meiner Freizeit mal den Arbeitsrechner ein klein wenig bemüht
Ist natürlich alles mit optimalen Strömungsbedingungen, .....
Aber ich denke es genügt um mal die Wirkungsweise eines Blades zu zeigen/diskudieren.
Hallo KTM950sm,
Du hast für diesen Beitrag ja eine super Arbeit geleistet. Ich will im Ansaugbereich auch noch eine Änderung vornehmen.
Kannst Du mir vielleicht auch sagen, wie die optimale Form des Trichters (mit "Powerblades") aussehen müsste, um eine bestmögliche Füllung
zu erzielen?
Viele Grüße
stritzel
hiho gemeinde,
habe seit samstag auch die powerblades verbaut.
leider bin ich aufgrund des wetters nur zu einer kurzen probefahrt gekommen.
der große unterschied ließ sich leider noch nicht feststellen aber ich werde es, wenn es das wetter zulässt, demnächst ausführlich testen und dann berichten.
der einbau ist wirklich einfach und von fast jedem durchführbar.
mfg
elaphe
:-)
Ich greife das Thema nochmal auf.
Wenn ich in meiner 950 SMR diese Vampirjäger verbaue, muss ich dann auch die GRS neu einstellen, Nadelposition ändern, Vergaser synchronisieren?
Fahre zZ mit Akra Bolt-on und entsprechend angepasster Gemischaufbereitung.
Ich greife das Thema nochmal auf.
Wenn ich in meiner 950 SMR diese Vampirjäger verbaue, muss ich dann auch die GRS neu einstellen, Nadelposition ändern, Vergaser synchronisieren?
Fahre zZ mit Akra Bolt-on und entsprechend angepasster Gemischaufbereitung.
nein
Moin
Wo bekomme ich die Powerblades her ohne das ich mich im LC8 Forum anmelde?!
Mfg
mV2
Moin
Wo bekomme ich die Powerblades her ohne das ich mich im LC8 Forum anmelde?!
Mfg
mV2
Schreibst einfach hier im Forum eine PN an v2lover
Sind die ansaugtrichter von 950SM und 990SM eigendlich identisch?
ZitatSind die ansaugtrichter von 950SM und 990SM eigendlich identisch?
nein die passen nicht auf die 990er die haben eine andere Bestellnummer
Hallo,
ich habe die Blades von V2lover in der CR Variante jetzt eingebaubaut. Leider bisher nur 40 km gefahren. Die Kati fährt von unten raus gleichmäßig
los. Beim durchbeschleunigen stockts bei 5000 Umin ganz kurz. ( hab ich vorher nicht drauf geachtet) Danach geht es aber wie mit einem Kick weiter. Anfahren geht wie mit einem Elektromotor. Ich bin richtig begeistert !! Die Investition lohnt sich und kann leicht selbst gemacht werden.
Verändert hab ich sonst: 16er ritzel, KTM Gasgriff mit der mittleren Schablone. Es ist die 2009 SMT.
Fischi
Habe in meiner 990@ auch Blades eingebaut, meiner Meinung nach kleiner Aufwand, spürbare Wirkung.
Von unten raus bessere, ruckelfreie Gasannahme, Topspeed ist mir eh Wurscht! 
