TuneECU

Hi,

hast du ein Steuergerät ab 07 bzw. für welches Radl (SD, SM?) - wollt nur anmerken wenn du ein 05er hast kannst du das Mapping nicht 1:1 einspielen, sonst gibts Probleme (selbst ausprobiert) - da muss man das 05er Map hernehmen und die Tabellen rüberkopieren

wie sehe ich welches Bj mein Steuergerät ist, ohne den gansen Pock zu zerlegen ?

Ich hbe noch eine Frage:
Hat einer/ne schon mal eine Extern Bentienpumpe verbaut, bei Verwendung eine andeen Tankes ?-wie was wo ???
Bau selbst seit Monaten an einer Lösung !
besten Dank RMS

Zitat von 999 smr

wie sehe ich welches Bj mein Steuergerät ist, ohne den gansen Pock zu zerlegen ?

Ich hbe noch eine Frage:
Hat einer/ne schon mal eine Extern Bentienpumpe verbaut, bei Verwendung eine andeen Tankes ?-wie was wo ???
Bau selbst seit Monaten an einer Lösung !
besten Dank RMS

Ich glaub da steht die Bestellnummer drauf - poste diese mal und ich schau nach - oder mit tuneecu verbinden, dann hast du gleich die Mappingnummer - dann auf tuneecu.com nachschauen.

zu 1.

ja es geht, habe es selber vor einiger Zeit gemacht.

25-08-2011 TuneECU 1.9.9 now Released

Note: Support for the new maps Tiger 800 / 800 XC.

Gruß Tom

Zitat von FraBa

Hab noch 2 Fragen zu TuneECU:

1. Kann man über TuneEcu auch den Gangsensor deaktivieren?
Dachte ich hätte es in dem hier schon ganz gut angewachsenen Thread mal gelesen, find es aber nicht mehr.

2. Würde gern bei einer SM-T und meiner SD die Drosselklappen syncen, hat das schon einer mit TuneECU gemacht und kann mir Erfahrungsberichte weitergeben?
Ist es bei den Einspritzern egal bei welchem Wert die Klappen synchron sind, oder gibt es einen Wert der eingehalten werden muss?

zu 1.) Dieses System nennt sich EPC und lässt sich unter >> Map bearbeiten (rechts oben) >> Vorrichtung (linke Spalte) >> EPC ... recht einfach aktivieren/ deaktivieren!

zu 2.) Dazu im TuneECU auf Test (rechts oben) gehen, dann werden per schnellem Datentransfer die laufenden Druckwerte in den beiden Saugrohren angezeigt. Zum Synchronisieren sollte der Bildschirm halt gut im Sichtbereich stehen ... dann lässt sich das (wie damals mit den Unterdruckuhren) recht einfach einstellen. Welcher Druckwert dabei anzeigt wird, spielt keine Rolle und lässt sich auch nicht beeinflussen (regelt der Standgasservo), ... also nur möglichst identisch sollten die beiden Werte sein. Zylinder 1 ist bei KTM immer der "hintere" Zylinder ... Zylinder 2 der Vordere! Das sollte man selbstverständlich beachten ...

Grüße

Stefan

Frage an die die sich auskennen!

Ich habe meinen Powercom auf 00 Map gestellt und mein Steuergerät welche ja
leider nicht zu meinem Motor gehört mittels Map SDR alle Jahre eingestellt,
futzt nicht nicht Kompatibel!

Jetzt habe ich mein eigenes Map heruntergeladen (Steuergerät SD 06?) und die
Listen vom SDR kopiert und dann aufgespielt . hatauch alles geklappt!

Nun springt das Mörchen nur wiederwillig an und
nimmt auch ab 4000+- kein Gas mehr an. dasselbe mit anderen SDR Meps

was mach ich falsch?

Brauche ich alle Listen? F1 F2 I1 I2 Leerlauf usw ??

und warum lässt sich der Begrenzer nicht über 10300 setzen SDR hat Max 11000
???

als ich meinen Kabelbaum gestrickt habe, habe ich ja auf ein altes Steuergerät
zurückgreifen müssen, da die neuen alle Wegfahrsperre haben.

Nur die SDR hat keine wegfahrsperre!

aber ein SDR Steuergerät zu bekommen ist fast unmöglich

Also fahre ich zZ Map ohne Kat und sls(?) Anbindung Max Drehzahl 10300 + Akro +
Powercom mit Scharfen Map.

Gruß RMS

Also Grundsätzlich ... was die ECU betrifft ... so hat diese ein festes Steuergeräteprogramm, welches den Funktionsrahmen erfüllt. Dann gibt es da noch die sogenannte Applikation, welche die Anpassung der Daten an die Motor- und Fahrzeugvariante erlaubt. Letzteres ist das was wir z.B. mit TuneECU sehen und verändern können. Nun stellt sich halt grundsätzlich die Frage, was die Unterschiede zwischen den festen Steuergeräteprogrammierungen bei deinen ECU's sind!? Ich denke aber nicht, das unsereins das herausbekommen wird.

Unbedingt wichtig ... ist der ineinanderfließende Zusammenhang der FI-Tabellen "F" und "L"!!! Wenn etwas verändert oder kopiert wird, so muss dies immer abgestimmt in den jeweiligen F- und L-Tabellen gleichzeitig gemacht werden! Die L-Tabellen regeln die Einspritzmengen im unteren bis mittleren Drehzahlbereich über den Unterdruck, ... erst darüber die F-Tabellen mittels Drosselklappenwinkel.
Sehr wichtig ... weil mit jedem Mapping anders ... sind die Zündkennfelder ... also die I-Tabellen, da sich der ideale Zündzeitpunkt mit starker verändertem des FI-Map ebenso ändert. Auch der Wechsel von F-Tabellen auf L-Tabellen (Umschalten F-L) ist von Modell zu Modell anders ... und auch das hat seine Gründe! In der Motorabstimmung greift alles ineinander ... also macht das (massive) verändern einzelner Parameter wenig Sinn. Dann können die Standgaseinstellungen (Leerlauf) ebenso von Motorversion zu Motorversion geändert sein ... meist nicht grundlos.

Ich würde mal empfehlen, zuallererst grundsätzlich eine 1 zu 1 Adaption vorzunehmen ... also wirklich identische Werte in beiden Maps herzustellen (Notfalls per Handeintragung).

Die Maximale Drehzahlgrenze könnte durchaus in der festen Programmierung auf einen Maximalwert begrenzt sein, da diese erst mit den neueren Motor-Varianten so stark angehoben wurde. Diese haben dann aber bereits andere (neuere) ECU-Versionen.
Ist also grundsätzlich nicht ganz so easy ...

Grüße

Stefan

Ich würde mal empfehlen, zuallererst grundsätzlich eine 1 zu 1 Adaption
vorzunehmen ... also wirklich identische Werte in beiden Maps
herzustellen (Notfalls per Handeintragung).
#
Meinst Du das kopieren der SDR Daten und einfügen und ersetzen in mein altes Map, welche ich ausgelesen habe?
das hatte ich mit allen SDR daten gemacht!
Quasi ein abgleich auf SDR auf ein altes Steuergerät !
und Jede seite fein säuberlich gespeichert!
Danach aufgespielt und Mörchen mochte mich nicht mehr Sch...????????????????????????????????
Das ganse mit einem 00 Map Serie !
Warum mag das der Motor nicht ?
es ist ein SDR mit allem !
nur mit altem Steuergerät ist das Teil zwar fahrbar ist aber auf der gansen linie zu Mager/ und wird Heiß...................
Darum noch der Pwercom um das ganse anzureichern.
ich möchte aber das steuergerät so umschreiben, dass es einem SDR gleich kommt damit ich auf den Powercom verzichten kann.
wie könnte ich das hinbekommen ?
Gruß RMS

Also scheinen die Steuergeräte hier schon mal zu differieren.
Was in den FI-Tabellen gezeigt, wird sind ja die von KTM als Basiswert ermittelten/definierten Luftmengen bei einem gewissen Ausgangs-Luftdruck und einer Ausgangs-Lufttemperatur. Diese Werte passt die ECU dann noch entsprechend dem tatsächlichen Luftdruck- sowie Lufttemperatur-Verhältnissen an, so wie sie die Sensoren wiedergeben. Daraus berechnet die ECU bzw. die Steuergeräteprogrammierung die Einspritzzeiten. Dazu sind Informationen über die Größe der Einspritzdüsen, des Benzindrucks ... und den Motorverhältnissen/-bedarfs etc. etc. etc. in der festen Programmierung hinterlegt. Hier scheint es dann zwischen der ECU-Programmierung einer SDR und einer 06er SD entsprechende Unterschiede zu geben!

Was du hier bräuchtest, wäre ein AFR-Tuner oder ein PC5 mit Lambda-Regelschleife, welche beim Fahren mit dem anderen Steuergerät ein Map generieren. Mit Hilfe dieses individuell eingefahrenen Maps müsste die Anpassung der L- und F-Tabellen in der ECU erstellt werden.

Kannst du mir mal die genauen MAP-Bezeichnungen der 06er SD und der SDR geben, die du verwendet hast. Zudem die ECU-Nummern!? Ich würde mir das morgen gerne mal ansehen, inwiefern die Abweichungen schon Rückschlüsse auf eine abgeänderte Peripherie zulassen. Zudem will ich mal die Ersatzteilkataloge der 06er SD und der SDR (Baujahr??) vergleichen.

Grüße

Stefan

Ich lese die sachen am Mo abend aus und sende se Dier<br>Sie läuft zZ recht Fett, wenn ich zu mach ab 4000 ab ich ne 40 cm Stichflamme <img src="../wcf/images/smilies/10.gif" wcf_src="../wcf/images/smilies/10.gif" alt="" title="">.<br>zu bedenken ist das moped ist komplerr gestrickt <img src="../wcf/images/smilies/12.gif" wcf_src="../wcf/images/smilies/12.gif" alt="" title=""> <br>

Hmmm ... dann klär mich mal ein wenig auf!

Von welchem Modell und Baujahr ist der Motor ... und der Zylinderkopf/ Nockenwellen?
Welche Drosselklappenkörper hast du denn drauf ... die 52er der SDR (ab 2008) oder die 48er der SD?
Du sprichst von einem 06er EFI (Steuergerät) der SD und einer 08er EFI der SDR nehme ich mal an.

Was mich echt wundert ... wenn du so viel Eigenbau betreibst ... den Kabelbaum schon anpasst, warum überlässt du solche "doch relevanten" Einstellungen nicht gleich einem AFR-Tuner. Die Investition wäre es auf alle Fälle Wert gewesen und du hättest keine solchen Probleme mit dem Zusammenmixen von Motorequipment!?

was ist AFR Tuner ?
Der Motor ist komplett von einer 08 SDR mit 52 Drosselklappen.
Steuergerät 06 SD ohne R

Gruß RMS

Hi,

ich kann nur soviel sagen, daß das 06er Map nicht mit dem 07er bzw. SD-R Map kompatibel ist - d.h. wenn man das 07er Map 1:1 ins 06er Steuergerät einspielt (selbst ausprobiert). Ich befürchte, daß es nicht ausreicht, alle Tabellen ins 06er Map zu kopieren und aufzuspielen....
Das 06er hat 10.300 max und SD-R 11.000 - wobei aber die SD-R standardmäßig auf 10.450 begrenzt ist.
Hast du alle Tabellen kopiert? Auch Leerlauf, Umschalt F-L?

Zitat von 999 smr

was ist AFR Tuner ?
Der Motor ist komplett von einer 08 SDR mit 52 Drosselklappen.
Steuergerät 06 SD ohne R

Über den AFR-Tuner wurde schon einiges hier geschrieben ... einfach mal AFR-Tuner in der Suche eingeben!

Leider ist die deutschsprachige Homepage von Mathias Fricker ... MAD (Schweiz) in Umbau (übergibt das Geschäft) ... dort war alles recht gut erklärt.
Ich werde da wohl mal selbst eine ausführliche Beschreibung zusammenstellen müssen.

Letztlich ist das so etwas wie du es wohl vom PowerCommander kennst, nur einer der ersten, welcher das Korrektur-Map deutlich feiner (hochauflösender) und via Regelschleife mit Breitbandlambdasonde (Restsauerstoffgehalt >> AFR) selbstlernend während der Fahrt aufzeichnet und immer weiter optimiert. PC und Bazzaz machen das in abgespeckter Variante ja inzwischen nach. Die Abstimmung erfolgt dynamisch in allen Geschwindigkeitsbereichen ... und nicht unter verfälschenden Voraussetzungen auf einem statischen Prüfstand.
Das Ganze macht er auch zylinderselektiv ... also mit jeweils eigener Regelschleife für jeden einzelnen Zylinder (unter Verwendung von zwei Breitbandlambdasonden).
Das Teil enthält auch einen Datenlogger, der die Infos alle aufzeichnet und anschließend analysieren lässt.
Für mich derzeit das beste und umfangreichste Gerät auf dem Markt ... aber leider nicht ganz billig (komplett mit allem um die 1000 €). Auch die Montage braucht eine geübte Hand bezüglich Kabel und Lötkolben.

Das 06er Modell hatte eine 48er Drosselklappe ... mit anderen Druckverhältnissen, Luftmengenliefergraden ... und anderen Einspritzdüsen! Da kannst du gar nichts 1 zu 1 aus der 08er ECU übernehmen! Du brauchst hier entweder ein Racing Steuergerät aus dem RC8R-Kit (ohne diesen EMS Käse) oder musst ein komplett individuelles Mapping finden. Was die Drehzahlgrenze angeht ... kommst du damit aber auch nicht weiter.