du hast recht!
Ist mir noch nie aufgefallen das bei der 09er auch die 52er Bodys verbaut sind!
Die Köpfe scheinen aber aufgrund der Nummer unterschiede zu haben
Gruss
Norbert
Zur Berichtigung, das ist nur ein Fehler im Sparte Parts Manual, sie hat keinen 52er DK!
und wie gings hier weiter?
was macht man aber, wenn man schon einen R Motor hat...? ;op
Ich würde dir empfehlen die Nockenwellen von eben jener 2005/6er SD einzubauen. Hab die hier gerade vor mir liegen, ebenso die von einer 2008er SDR. Man sieht auf den ersten Blick das die SD Nocken erheblich "fülliger" sind. Nach meiner bescheidenen Messung SD Nocke im Einlass 10,6mm,
SDR Nocke 10,3mm. Wahrscheinlich hat KTM ab 2007 die Nockenwellen wegen Abgasbestimmungen, oder Verbrauch entschärft.
Von daher macht ein DKK upgrade auf 52er schon Sinn.
Ich hab grad am Wochenende einen 48er gegen einen 52er Drosselklappenkörper getauscht.
Was mir aufgefallen ist, dass man die originalen Flanschgummis der 52er nicht verwenden kann, weil zu groß. Man muss also die der 48er wieder verwenden. Des Weiteren hab ich gesehen dass die Einspritzdüsen statt 2x4 Löcher (bei der 48er) jetzt 2x7 Löcher (bei der 52er) haben.
Der Einbau geht eigentlich leicht, bis auf das Einfädeln der Gaszüge, da braucht’s ruhige Finger. Das Aufstecken auf die Zylinderköpfe geht mit bissi Kraft und Gewackel auch recht gut. Nachdem alles verbaut war hab ich noch schnell die Spannung der Gasgriffzüge kontrolliert und die Funktion überprüft. Danach 2x Zündung AN damit ja genug Sprit drin ist und gestartet. Alles IO soweit.
Jetzt nur noch:
- Drosselklappen synchronisieren
- Mapping aufspielen
- Inilauf
ich glaube mit nur mapping aufspielen wirds nicht getan sein
mit autotune wirds wohl irgendwann , irgendwie laufen .
normalerweise brauchst du die köpfe von der R wegen den grösseren ventilen und noch den akra krümmer mit mehr durchlass
Akrakrümmer hab ich! Maping aufspielen ist mal eine Basis mit der man arbeiten kann. Autotune würde das prinzipiell gut machen, wenn man die "idealen" AFR Werte hat, mit der das AT dann genau dort hin regelt. Diese bekommt man leider nur am Prüfstand. Deswegen steht natürlich eine Abstimmung beim Kreuzer Heinz an (der macht auch die Mappings für den Meklau Andy). Die Köpfe, Ventile usw werden vorerst nicht angefasst, wenn ich mal übermut hab dann schick ich die Zylinder zu ng-motorsports :)
@madermartin mal ne dumme Frage: wenn Du die Flanschgummis der normalen SD verwendest, reduzieren sich die Einlässe doch eh wieder auf 48. Was bringt das dann? Oder bringen die 52er generell eine größere Luftmenge nach unten? Da würde sich ja dann die Strömungsgeschwindigkeit der Luft erhöhen.
ng motorsport ...lecker die golfballstruktur der kanäle , spitzenklasse 
hatte ich noch letzens den bericht von jp performance auf dem youtube channel gesehen
Nur der Vollständigkeit halber: Das Thema 52mm-DK auf der 990 SD haben der KTMJunkie und meine Wenigkeit bereits 2012 in extenso durchgetestet: Highscore Tuningküche Superduke 2.0
Mr.Gibbs siehe Post vom Christian
Highscore danke für deinen Hinweis, das war genau der Grund warum ich mich für eine 52er entschieden hab.
musakk9300 genau den Bericht hab ich auch gesehen und gleich ein Angebot angefordert ;)
werd ich mir irgendwann mal gönnen :)
