Highscore Tuningküche Superduke 2.0

Highscore-Mappings kann JEDER Kunde selbst verändern,
wenn er das USB-Verbindungskabel dazubestellt hat.
Im gegenständlichen Fall besteht dazu jedoch kein Anlass:
So schauen Kerzen heutiger Motoren aus,
das Kerzenbild hat an Bedeutung verloren.

Danke, auf Euch ist Verlass!

Dann kann ich ja weiter fröhlich Wheelisieren!

Zitat von Bade

Die 950/990er LC8-Motoren laufen ab Werk eh etwas mager.
Alle i.O.!

Bade

Sicher? Ich hab in Erinnerung die 990er wäre noch einer der letzten Motoren auf der eher "fetten" Seite weshalb nach dem Tuning auch gern der Verbrauch sinkt bzw. der normal eben recht hoch ist. Zumindest wars bei der 990 SM so. Erst danach machte doch KTM den Schritt zum Spritsparmotor.

Gibts eigentlich für akra map + akra Krümmer von der sdr und slip on töpfe für die 2005er (zurzeit ohne Krümmer) ein mapping?

Ja, gibt´s.
Der Einfluss der Slipons ist marginal.

Habe nun eine sdr 2012 ;) ist die echte R mit 52 mm Drosselklappe drauf

hat wer ein kastl mit folgender ausstatung, ich will die airbox nicht ganz öffnen wegen der rennleitung hier bei uns

die Map ist drauf  KM611EU1180231Map.hex

Akra evolution anlage mit akra hexacore drauf

schnorchel entfernt

DK auf 100%

wenn ich ein kastl habe von einer 2008 adventure passt da der anschluss auf die 2012 sdr 990 ???? Ich meine die steckerbelegung? dann brauche ich nur die software zur superduke r aufspielen oder ??? bin ich da richtig oder brauche ich ein neues kastl wegen der steckerbelegung????

Nicht verzagen, die Babsi aus dem Forum fragen :)

Bei Ihr kannst du auch direkt die Software holen die du dafür brauchst.

Aber auch Sie wird erfreut sein wenn du Punkt und komma benutzt.

hallo hat jemand zufällig ein kastlmap für die 2011 sdr mit offener airbox, dk 100%, full akraanlage ??

lg walter

Zitat von walter300

hallo hat jemand zufällig ein kastlmap für die 2011 sdr mit offener airbox, dk 100%, full akraanlage ??

lg walter

juhuu ??? kann mir bitte jemand weiterhelfen ;) aber denke babsi kommt ja morgen aus dem urlaub soweit ich weiss ;) hab alles verbaut und kann nicht fahren da ich nicht die richtige map da drauf habe ;)

Möchte mich mal hier einklinken. Habe mit meiner 08er 990 SD dieses Diagramm mitbekommen, es ist ein PC5 verbaut und ein Original Endtopf ohne Kat. von der Airbox ist der Ansaugstutzen nicht verbaut. Luftfilter soll original sein. Nun die Frage macht das soviel aus im Vergleich zu dem Topf mit Kat oder ist das nur für die Laufruhe, denn wenn ich den Schalter am PC5 umlege, geht die Drehzahl runter und sie läuft unruhig. Könnte ich Theoretisch den PC5 auch rausschmeißen und mir das Mapping so aufspielen lassen? Soll ja angeblich gehen. Und was wäre wenn ich eine K&N Sport Luftfilter verbaue? Muss das Mapping dann geändert werden? Sorry für die Fragen, ist meine erste Duke

AZ068.pdf

Durch den Einbau des PCV hat sich erwartungsgemäß an der Leistung praktisch NICHTS geändert.

Ich geh mal davon aus, dass da zusätzlich auch Lambda-Eliminatoren eingebaut sind.

Theoretisch lässt sich das Ganze rausschmeissen und per TuneECU eine neues Mapping auf das Steuergerät gespielt werden.

Nur wer wird das erstellen? (Das vom PCV passt vom Dateiformat nicht.)

Wenn du statt dem Serienluftfilter einen K&N einbaust,

läuft der Motor ein kleines bisschen fetter und hat ein kleines bisschen weniger Leistung.

Der Unterschied ist so klein, dafür brauchst du kein neues Mapping.

Also so lassen. Never touch a running system.

Muss mal das Mapping auslesen. Kann mir nicht vorstellen, das das so einen großen Unterschied gegenüber Topf mit Kat ausmacht.

Wird es nicht:

Ein richtig dimensionierter und dan der richtigen Stelle platzierter Kat

reduziert den Luftdurchsatz durch den Motor nicht, erfordert deshalb kein neues Map

und kostet KEINE Leistung.

Zitat von baui123

Das muss "ein kleines bisschen magerer" heißen, oder?

Nein, nein, das hat schon gestimmt:

Die 1:1 gegen die sehr guten (!) Serien-Papierluftfilter tauschbaren K&N-Filter

haben ein bisschen MEHR Luftwiderstand, lassen ein bisschen weniger Luft durch

und deshalb ist das Gemisch ein wenig fetter und die Leistung ein wenig geringer.

Schaut euch dazu mal diese Links an:

https://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=2917

https://www.ktmforum.eu/forum3…husqvarna-701/index7.html

https://www.ktmforum.eu/forum3…filter-f%C3%BCr-die-duke/

Die K&N-Filter werden dennoch gern beim Tuning eingesetzt,

weil es davon ein Vielzahl verschiedener Typen gibt,

mit denen man bestehende Ansaugsysteme UMBAUEN kann.

So bringt man dann MEHR Filterfläche unter, was den oben beschriebenen Nachteil kompensiert.

Die tatsächliche Leistungssteigerung kommt aber heutzutage nicht mehr aus einer Verringerung des Filterwiderstandes

- so schlau sind die Motorrad-Hersteller auch schon! -,

sondern aus einer Entdrosselung (Ansauggeräuschdämpfer) und verbesserter Schwingungsabstimmung.

So, habe mal den PC5 ausgelesen, sind nur 2 Maps für den Schalter, einmal für den Ohne Kat und einmal für Tüv mit Kat. Kann man anhand der Maps sehen was das ganze taugt?

Man sieht da , dass das PCV-Mapping hauptsächlich gegenüber dem Serien-Mapping

im unteren Teillastbereich von ca. 2 bis 20% Drosselklappenöffnung und einem weiten Drehzahlbereich von ca. 2000 bis 7000 U/min

um 20% abmagert. (Dem PCV sind Grenzen gesetzt - drum wollen wir den nicht.)

Offenbar hat der Ersteller des PCV-Maps befunden, dass dort das Mapping, auf das der PCV aufsetzt, weit zu fett ist.

(Das deckt sich doch recht gut mit dem, was ich oben beschrieben habe, nicht?)

Für die Motorleistung ist dieser Bereich jedoch unrelevant;

da sind die hohen Gasstellungen "% Throttle" wichtig:

Auch da wurde um 3500 U/min und 9000 U/min bis zu 11% abgemagert,

was ein Zeichen dafür ist, dass in diesen Bereichen zumindest nichts gewonnen wurde.

Das original fette Gemisch bei 9000 U/min wird zum Motorschutz gewesen sein.

Jetzt: KEIN Motorschutz.

Witzig ist, dass das Gemisch bei geschlossener (!) Drosselklappe um 9250 U/min um 7% angefettet wurde:

Was soll DAS bringen?