Kupplung trennt nicht richtig

Hi Mario,

dass der KNZ oder KGZ bei dieser Kilometerleistung bereits undicht sein soll kann ich nicht glauben.
Ist dein Kupplungshebel denn korrekt eingestellt?
Wurde an der Kupplung schon mal was gemacht? Öl gewechselt? Schlecht entlüftet? Ist genug Hydrauliköl in der Anlage?

Welches Motorenöl wurde verwendet? Bei diversen Ölen kann es nicht nur zum durchrutschen sondern auch zum reiben der Kupplung kommen.
Auch zu wenig oder altes Motoröl macht sich beim Schalten bemerkbar.

Aber ansheinden bist ja eh noch in der Garantiezeit. Somit dein Händler das in Ordnung bringen.
Der wird schon wissen was er tut.

Nur nicht abwimmeln lassen!

Die Schwachstelle KNZ wäre jetzt mein erster Tipp gewesen.
Aber schon nach nicht mal 7 TKM wäre schon sehr früh
Einen undichten KNZ kannst aber schnell fesstellen, kuck doch mal oben in den Hydrauliköl Behälter am Lenker, wenn der nicht mehr voll ist spricht viel für einen defekten KNZ.

die Viskosität geht schon in ordnung.
Jetzt könnte es nur noch zu wenig, oder eben alt sein.

Zitat von killerwampe

Also wenn ich den ersten Gang einlege, mit gezogener Kupplung starte, merkt man wie das Biest leicht nach vorne ruckt.

Ist das also nur bei kaltem Motor oder auch bei warmem Motor gegeben?
Wenn es nur bei kaltem Motor auftritt, das liegt es am zähflüssigerem Motoröl. Das gibt sich bei warmer Maschine wieder und wäre normal.
Bei heissem Motor sollte dies aber nicht so vorkommen.
Kratzen die Gänge auch beim runterschalten? Dann würde ich auf schlechte Entlüftung der Kupplungsflüssigkeit oder verzogene Kupplungslamellen tippen.
Letzteres sollte allerdings bei der Kilometerleistung unwahrscheinlich sein.

Das Instrumentengehäuse werden die wohl nie dicht bekommen. Meine Holde hat an ihrer 990 auch schon einen Wechsel gehabt und beschlägt jetzt schon wieder.

Grüße
Silliwilly

die SMT hat auch den neuen, geänderten KNZ...und damit gabs eigentlich keine großen Anfälligkeiten, wie bei den Modellen vor 07.

würde ich eher ausschließen.

Luft im System kann aber durchaus auch bei ner "Neumaschine" vorkommen. Erst mal entlüften!

Zitat von killerwampe

Hallo zusammen,
Nach der Inspektion meinte er: Der KNZ war defekt, haben wir
ausgetauscht.

Ich dachte, die Geschichte sollte eigentlich behoben worden
sein!!

Na ja.

LG
Mario

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Dann passt doch alles. Warum "Na ja." ?

Geschichte: Letztes Jahr ersetzte mein Mechaniker die Magura Kupplungspumpe (war undicht) auf meiner SMT mit einer baugleichen Gebrauchten.

Symptome: Gegen Ende meiner jüngsten Alpenrunde ging es mit dem getriebemordenden Klacken wieder los. > Am Hauptständer gestellt, beschleunigt der Hinterreifen bei gezogener Kupplung nicht schlecht.

Befund: Öl ist genug im Ausgleichsbehälter. Braun war es halt. Beim ersten Zugimpuls wölbt ein Minischwal von Mikrobläschen die Öberfläche leicht nach oben.

Versuch: Aus Neugier trennte ich den Kupplungsnehmer vom Motorblock. Auf dem "Kupplungsstift" war eine wachsige, rote Schicht, in der Höhle des Kupplungsgebers braun-öliger Gatsch. Gereinigt wieder zusammengebaut > Klacken schlimmer.

Frage:
1. Bevor ich die Leitung entlüfte: Deutet die rote Schicht am Kupplungsstift auf einen undichten Kupplungsnehmer?
2. Wenn ja, wie supertoll und sinnvoll ist die im Netz oft erwähnte Sigutechvariante?
3. Macht eine (Radial)pumpe mit mehr Hub Sinn, bzw. kann man dadurch einem kriechenden Druckverlust länger entgegenwirken?

Danke Leute!

Stephan

mit einem sigutech knz wirst du sicherlich nix falsch machen.
der originale magura ist halt ein fließbandprodukt aus aluguß...nicht zu vergleichen mit sigutech und anderen.
beim sigutech sorgen 3 o ringe und ein 5x größeres kolbenhemd für dichtheit. der magara neigt auf grund dessen zum kippen (konstruktionsbedingt), abnutzung vom o ring kommt dann noch dazu.
also wenn man sowieso einen neuen braucht würd ich never einen magura bei ktm bestellen..müsste sogar teurer sein als ein cnc gefräßter/eloxierter sigutech!
eigentlich hätte ktm schon längst reagieren sollen und sich um einen anderen hersteller umschauen aber die ausfälle halten sich prozentuell in grenzen während der garantiezeit...das danach ist ktm leider wurscht.
also mein rat und sicherlich auch vieler anderer sigutech Besitzer...kaufen, aufbauen, entlüften (ist etwas anders als beim magura gibt aber hier anleitungen), Freude an der funktionierenden dichten kupplung haben.

Hi,

wie erkenne ich denn, in wie weit es sich um das normale Kupplungsklacken handelt oder etwas schädlicheres ist?

Mein erster Gang springt auch recht laut rein, die anderen Gänge klacken zwar auch, aber sehr leise undi ich hab das Gefühl, das geht hier recht smooth.

Vielleicht kann mir jemand einen Tipp geben worauf ich achten muss.

Kurze Frage an euch, da bei Sigu Tech keiner mehr ans Telefon geht. Reicht es den Kolben für 32,..Euro von Sigutech zu bestellen oder muß ich das komplette Set für round about 112 Euro bestellen? Ich gehe davon aus, daß nur die Dichtungen defekt sind. Es ist mir durchaus bewußt, daß da ein Restrisiko ist, daß es doch etwas anderes ist warum die Kupplung nicht trennt.

Ich bin nicht der Experte bezüglich LC8.

Gruß und viel Spaß beim kommendem sonnigem WE wo ich noch arbeiten muß und sowieso nicht fahren kann.

Alles klar, Bade ich hatte gedacht, ich käme günstiger davon - Aber ich vertraue dir. Danke übrigens.

Wenn der KNZ erst beschädigt ist, dann ist ein Neuteil fällig.

Den Kolben alleine auszutauschen wäre eine rein prophylaktisch Maßnahme bei intaktem Zylinder.

Mein Sigutech funktioniert vollkommen unauffällig. Machst du nichts mit verkehrt.

hallo sven,

hier im forum gibt es auch einen kollegen der einen speziellen KNZ baut. dieser ist billiger und besser verfügbar als die Konkurrenzprodukte.

nutze mal die suchfunktion und den forumskollegen "stifi". ich habe den sigutech und den von stifi im eisatz auf den beiden sd im einsatz. funktionieren einwandfrei. keine luft mehr im system oder wandernder druckpunkt.

gruss

martin

Kupplungsnehmerzylinder selbst gemacht