SMC-R - FI Fehler: 1 x lang und 3 x kurz = Temp.Sensor Ansaugluft zu niedrig/zu hoch bei km-Stamd 3.000

Tach Männers,

ich habe mir letztes Jahr einen Festwiderstand 5k6 eingebaut und zwar so, dass ich durch umpinnen eines Kabels innnerhalb von 1min auf den Sensor zurück gehen kann (z.B. für den TÜV). Der Motor läuft schön geschmeidig, der Leerlauf ist stabiler (kein einziges mal mehr ausgegangen) und die Magersucht der KTM-Maps wird auch gemildert. Verbrauch ist um ca. 0.2l auf 100km angestiegen.
Diese Maßnahme ist neben dem blankputzen der Masseverbindung an der Zündspule und Co wohl die effizienteste "Tuning-Maßnahme" (man könnte auch von Reparatur sprechen) die man dem Mofa mitgeben kann.

Neue Airbox habe ich übrigens auch spendiert bekommen und ja, ... die ist härter.

so long
murphy

Wozu misst denn die Kati die Ansauglufttemperatur?
Wird damit die Einspritzmenge nachgeregelt?
Dann könnte man durch Verfälschen dieses Signales auf einfache Art breitbandig anfetten!

Moin,
also ich hab mich sehr intensiv mit dem Fühler im Luftfilter befasst.
Zu Anfang hatte ich ebenso ein abgerissenes Kabel,blinkende Warnleuchten, etc. Experimente mit Widerstand durchgeführt,
2 Ko-6 Ko, das ganze Programm.
ich merkte kaum einen Unterschied obs Kabel dran war, ein Widerstand dazw. war, etc..Leistung war fast immer gleich.
Den Unterschied merkt man erst bei hohen Drehzahlen, großen Temp. unterschieden, dort wo die meisten KTMler hier eh nicht fahren.
Bei Temp. zw. 15 und 30 Grad merkt man wie beschrieben kaum was.
Bei Temp. um den Gefrierpunkt nimmt der 690er Motor sehr schlecht Gas an, Drehzahl fällt nur langsam ins Standgas, siehe anderen Thread hier.
Ab 5500 1/min hat der Motor nicht die Leistung wie bei 25 Grad. Dreht sehr schwer zum roten Bereich hin.
Dies sind alles Fehler, die auf den Temp.Fühler zurückzuführen sind.
Ich hab mir nun einen einstellbaren Widerstand 1-10 Ko in das Armaturenbrett montiert, wo ich das Steuergerät nun ruckzuck beeinflussen kann.
Je nach Außentemp. brauch ich mal 1 KO dann aber auch wieder 10 KO.
Natürlich erfordert das ganze etwas Feingefühlt, aber dadurch kann der Motor wirklich seine volle Leistung abrufen.

sers HP2 !

wie ist das denn temperaturmässig mit dem Widerstand ?
ich mein, wieviel kO bei wieviel °C ?

in der Airbox müsste es doch theodoretisch etwas kühler sein als Umbegung (zum Thema: Fühler woanders angebastelt)

Gas auf > es wird mehr eingespritzt und angesaugt > Unterdruck in der Box nimmt zu > Temperatur der Ansaugluft sinkt
hast Du da schonmal was gemessen, vonwegen Realtemperaturen in der Box ?

oder sind die Unterschiede so minimal ?

wär interessant zu wissen

saludos

So nun hats mich auch erwischt 24800km und nun 1x lang 3x kurz

Wurde wohl etwas bessere Qualität verbaut aber nur etwas

Zitat von Maxus

So nun hats mich auch erwischt 24800km und nun 1x lang 3x kurz

Wurde wohl etwas bessere Qualität verbaut aber nur etwas

Hahaha... ich bin auch wieder dran... 24.600km :/

Gelumpe!
Heute das erste mal dazu gekommen über 120 km am stück zu fahrn, und siehe da er ist wieder da!
Bei mir wurde aber letztes Jahr im September ein neuer Luftfilterkasten verbaut.

Ist schpn faszinierend, daß man so einen Fehler nich beheben kann oder beim PREMIUM Hersteller Ktm einfach nicht will.

Gruß
Armin

also ich hatte es das erste mal im letzten jahr (seit februar hatte ich sie) im Sommer. mal nach gesehen und Tada beide Kabel genau an dem Grünen Gummi am stecker abgerissen. alles neu gelötet, aber nach kurzer zeit kam es wieder und sie ging dann auch im kalten sauschwer an (halbe min Orgeln und leicht gas geben) zusätzlich qualmte sie ca 1min im stand saumäßig.

Hab nen neues Kabel und nen neuen Stecker im Laden geholt (ca 35€) und als ich den stecker anstecken wollte, sehe ich das an meiner Kati garkein stecker ist sondern das kabel in den hauptbaum verschwindet. na Toll hab dann den neuen Stecker für den Sensor samt kabel irgendwo auf dem weg zum Kabelbaumn angelötet und ziemlich weich (mit schlaufen) verlegt damit er nicht wieder abvibriert.

diese Saison aber nach ner 400km strecke ka´m der Fehler Sporadisch wieder, seit ich einmal den Stecker am fühler gelöst und wieder angesteckt hab, ist erstmal wieder ruhe.

Alles sehr Komisch.

Moin 13er Gemeinde - darf mich jetzt auch zu Eurem Kreis zählen
...und das mit inzwischen 27000 km auf der Uhr
(Okay, die ersten 24 tsd. Hab nicht ich gefahren, hab den Kürbis erst seit August)


Hab den ganzen Thread gelesen, Airbox-Deckel ab und nix Loses an dem Sensor gefühlt, der sitzt da fest drin.
Seitendeckel ab, sehe das Teil, hab bisschen am Kabel gefummelt (sitzt ja wirklich echt schwer erreichbar) aber es scheint, als wenn das Kabel nicht gebrochen ist - Fehler nach wie vor da......


Also werd ich meine Katie (SMC von 2008) mal zur Werkstatt bringen, denn trotz der vielen guten Ratschläge bin ich jetzt aufgeschmissen, wüsste noch nicht mal wie ich an das Teil richtig rankomme (also ausbauen/wechseln).


Nur - wie ich so gelesen habe, ist das ja auch keine Lösung Was tun?


'nen Gruß in die Runde

Hi, ich hab jetzt den Thread nicht mehr richtig im Kopf, was hier schon alles geschrieben wurde.
Der Luftfilterkasten wars definitiv nicht, wurde bei mir gemacht, und der Fehler trat heuer wieder auf.
War letztens beim jährlichen Kundendienst und hab nachgefragt, obs inzwischen ne Lösung gibt.

Händler meinte, daß sie eine Lösung gefunden hätten, den Sensor an eine andere Stelle verlegen, doch KTM weigert sich dies zu bezahlen. Frechheit!

Da ich heuer eh kaum gefahren bin, hab ichs erst mal sein lassen.
Wenn ichs eh selber zahlen muß, kann ichs immer noch machen lassen wenns mich stört.

Gruß
ARmin

Also ich habe es jetzt auch schon 3 mal gehabt und immer irgendwie mit den Fingern unterm LUFI rumgefriemelt und danach war der Fehler dann wieder auf absehbare Zeit behoben... Ist also (zumindest bei mir) scheinbar irgendein Wackelkontakt.

Tach

wie habt Ihr denn den Sensor da rausgefummelt? Ganze Airbox abbauen (geht das)?
Ich komme zwar an das Ding von der Seite ran, aber aus der Airbox rausziehen und aus dem ganzen Gewussel dadrunter rausholen - das ist mir ein Rätsel.....


@ knorke: Danke für den Tipp - gefriemelt habe ich, tat sich nix, die Anzeige bleibt, so´n Shiet!!!!!


braverl: mich stört die Anzeige, war zwischendurch Dauergelb - da weiß ich ja gar nicht mehr, wann ich Tanken muss....


Nur hab ich natürlich keine Lust, die Reparatur zu zahlen wenn das nix bringt.


Bin dankbar für jeden Vorschlag


CU

nachdem ich das bei der 690er meiner frau auch gerade hatte: sensor hab ich getauscht, fehler war trotzdem noch da, also war's das kabel. ich hab auch die garantieverlängerung, alle teile wurden kostenlos getauscht (bj 2012). sensor hab ich mir selber getauscht, kabel hab ich in der werkstatt machen lassen, hatte keine zeit zu schrauben.

Zitat von HP2

Moin,
also ich hab mich sehr intensiv mit dem Fühler im Luftfilter befasst.
Zu Anfang hatte ich ebenso ein abgerissenes Kabel,blinkende Warnleuchten, etc. Experimente mit Widerstand durchgeführt,
2 Ko-6 Ko, das ganze Programm.
ich merkte kaum einen Unterschied obs Kabel dran war, ein Widerstand dazw. war, etc..Leistung war fast immer gleich.
Den Unterschied merkt man erst bei hohen Drehzahlen, großen Temp. unterschieden, dort wo die meisten KTMler hier eh nicht fahren.
Bei Temp. zw. 15 und 30 Grad merkt man wie beschrieben kaum was.
Bei Temp. um den Gefrierpunkt nimmt der 690er Motor sehr schlecht Gas an, Drehzahl fällt nur langsam ins Standgas, siehe anderen Thread hier.
Ab 5500 1/min hat der Motor nicht die Leistung wie bei 25 Grad. Dreht sehr schwer zum roten Bereich hin.
Dies sind alles Fehler, die auf den Temp.Fühler zurückzuführen sind.
Ich hab mir nun einen einstellbaren Widerstand 1-10 Ko in das Armaturenbrett montiert, wo ich das Steuergerät nun ruckzuck beeinflussen kann.
Je nach Außentemp. brauch ich mal 1 KO dann aber auch wieder 10 KO.
Natürlich erfordert das ganze etwas Feingefühlt, aber dadurch kann der Motor wirklich seine volle Leistung abrufen.

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vielen dank für diese Idee

bei mir ist letzte Woche ein Kabel vom Temperatur Fühler abgerissen. Fand deine Idee recht gut da ich mit meiner kaum 30 fahren kann. (ruckelei schlechte gasannahme usw)

Ich hab das Kabel wieder zusammen gelötet. zusätzlich hab ich den einstellbaren Widerstand eingebaut. Fühler und Wiederstand über ein Kippschalter angeschlossen. so kann ich zwischen Fühler und Wiederstand hin und her schalten.

Bin bis jetz noch nicht groß gefahren, war nur Brötchen holen. dabei viel mir schon auf das die Gasanahme bei langsamer fahrt viel besser ist. zumindest bei eingestellten 9 KOhm.

Hatte den Temperatur Fühler in der Gefriertruhe da ging er hoch bis 15 KOhm. Anderer Wiederstand??? mal schauen

werd das jetzt mal ausgiebig testen.