Die Logik des Forums zwingt mich, da oben ein Präfix anzugeben. Drum segelt die Story hier unter "SMC".
Der Plan: Wir bauen ein eigenes Fahrgestell um einen Motor herum. Wir, das ist "plural majestalis", will heißen, nicht ich baue dieses Bike, sondern die "TT", die "TechnischenTaten" in Wien, bei denen ich mit meinem Prüfstand Untermieter bin.
Bei den "Technischen" gibt es dabei so etwas wie einen Tradition für so ein Projekt. Denn es ist nicht der erste Rahmen, das erste "Do-It-Yourself"-Bike, das in diesen Hallen auf die Welt kommt.
Die "TT" sind weniger eine Firma als ein Aggregations-Punkt für Talente, man könnte auch sagen "Spinnner" ( so bin ja auch ich dahin gekommen). Und da gibt es einen, der hat eine Rahmenlehre, auf der früher richtige GP-Motorräder auf die Welt gekommen sind. Auf so einer Lehre wurde 2009-2010 ein Rahmen um einen Gilera-500-Doppelnockenmotor herum gebogen.
Diesen Rahmen gibt es, mit besagtem Motor drinnen, mit Rädern dran und Verkleidung. Das fährt wirklich, und nicht einmal so langsam.
Aber der Motor hat halt nur echte 500ccm, damit endet die Leistung bei 60 PS (am Hinterrad). Also nun die EVO-Stufe des Konzepts: Wir stecken in diesen Rahmen einen Motor rein, der wirklich was kann. Wieviele Optionen gibt es in dieser Frage? Na eigentlich nur eine - KTM LC4 690:
Plan ist dabei, den Motor im Grundsatz zu lassen, wie er ist. Also nichts mit +++ccm. Maximal eine scharfe Nocke wie die Rally aus dem EVO2-Kit (das Teil wird nie die Straßen zu sehen kriegen).
Auf jeden Fall bekommt das Bike keine Einspritzung, da kommt ein Vergaser drauf. Allein wegen des Grundsatzes "Keep it simple". Das geht schon:
Das ist der Einlaßkanal vom 690. Der hat am Ende, am "Gummi" 48mm Durchmesser.
Na und da kommt ein 48er-Mikuni drauf aus der HSR-Harley-Baureihe. Die Reihe startet mit 42mm Durchlaß - der funktioniert doch, wenn die Abstimmung passt, ohne Zweifel - als "Sinus" habe ich da Etliche in die Welt gestreut - grenzwertig fein. Von dem Vergaser gibt es dann noch einen Ableger mit 45mm Durchlaß und einen mit Gardemaß 48.
Die "TT" haben in dieser Sache einige Erfahrung mit dem 690-LC4: Im Jahr 2009 haben die/wir/ich ( ich bin immer die Abteilung "Prüfstand") einen 690-LC4-Motor in ein Yamaha TZ 250-Fahrgestell "eingepasst" für ein echtes SOS-Racing-Projekt. Also statt 250ccm-Zweitakt nun ein starker Single im Chassis vom GP Renner aus 99 (des letzten Jhrds.).
Das war eine enge Geschichte, denn der 690-Motor baut schon deutlich voluminöser als sein Zweitakt-Pendant. Drum gab es auch "keine Chance", hier eine Einspritzung drauf zu bauen. Da war im Tank einfach kein Platz. Und mehr Tank passte einfach nicht in den Rahmen.
Na dann machen wir doch einen Vergaser auf den Motor. Na klar habe ich (what else?) den 48er-Mikuni genommen, einfach weil der Ansaugkanal vom 690 exakt auf so ein Gaswerk wartet.
Der Vergaser funktionierte auf dem Motor auch richtig nett: 3000 und dann Vollgas - da "schluckt" nichts, nur Response. Was will man mehr?
Zündung war auch kein großes Problem. Da gibt es die Fa. Ignitech in Tschechien. Die bauen frei programmierbare Zündungen um wenig Geld, die mit (so ziemlich) jedem Pick-Up arbeiten, der auf einer Kurbelwelle steckt.
Diese Rezept wollen wir daher auch auf das neue Projekt anwenden. Das hat schon einmal funktioniert, warum sollte es nun anders sein?
Ich merke gerade, die Geschichte wäre viel "bunter", hätte ich ein paar Pics zur Hand z.B. vom Eigenbau-Rahmen und dem kompletten Motorrad mit dem Gilera-Motor drinnen. Werde ich demnächst nachholen.
Nur eines noch: Ich habe mitbekommen, daß der eine oder andere von Euch genau auf so einen Umbau spitzt: 690 mit Vergaser. So ein Umbau ist grundsätzlich machbar. Der Hund liegt dann aber im Detail: Die Instrumente der 690 kommunizieren per CAN-Bus mit der ECU. Aus diesem Grund ist es recht wahrscheinlich, daß, wenn man die ECU samt Einspritzung eliminiert und gegen den Mikuni HSR-48 und die "Böhmen"-Zündung tauscht, am Lenker nichts mehr funktioniert.
Das ist kein Problem für unseren Racing-Umbau, aber ich denke, ein ernsthaftes für jeden, der einen Vergaser in seine 690 hängen will: Da braucht es dann einen neuen Tacho.
Ich halte Euch informiert über die Fortschritte des Projektes
Highscore
P.S.
Bei diesem Projekt bin ich nur "Berater" und "Abstimmer", das Ding ziehen andere durch. Mein Job für den Winter ist es, einen "netten" Krümmer für die Duke-IV und SMC auf die Welt zu bringen.
Ich kenne meine Grenzen.
und sehr wendig...