Neues zur Zukunft der RC8 ...

Wer es noch nicht gelesen haben sollte ... im Reitwagen Heft 3/2013 gibt es ein ganz aufschlussreiches Interview mit Stefan Pierer zur Zukunft des RC8-Motors (Seite 26/27).
Neben der Erkenntnis, dass die Grenzen des RC8-Motor-Konzeptes noch unbekannt sind und der Motor derzeit eher "unterfordert" ist, wird darin auch über die Zukunft des RC8-Modells eine klare Ansage gemacht!
Zitat Pierer: "Fakt ist, dass das Thema RC8 in unserer Serienentwicklung auf gefordertem siegfähigen Standard neu aufgegriffen wird. Es wird ein neues Motorrad geben."
Na wenn das keine interessanten Neuigkeiten sind!

Interessante Projekte mit deren Wirkung ich ja bereits meine Erfahrungen gemacht habe ... Zitat Pierer: "Wir bauen bereits RC8 Rennmotoren mit neuer Peripherie und vergrößerten Drosselklappenquerschnitten auf, um das Potential im Rennbetrieb unter professionellen Bedingungen und die Chancen in WM-Einsätzen zu prüfen." Peripherie ... das wären also Motormanagement, Auspuff, Drosselklappenkörper, Einspritzsystem, Airbox ... aber ganz offensichtlich mit kaum verändertem Motor (sonst hätte er das auch erwähnt)!

Und man kann sich denken, dass diese "Voraussetzungen" dann auch in einer Serienfertigung einfließen werden. Die Zukunft der RC8 lässt also hoffen und bleibt damit spannend!

Gruß

Stefan

Na ja ... die RC8R hat 1195 ccm ... da reißen 4 ccm nix raus. Die Orientierung an diese bescheuerten Renn-Reglements finde ich als Straßenfahrer echt übel. Ist wie in der Vergangenheit immer der gleiche Mist ... entweder hubraumbegrenzte Supersportler, bei denen der Stand der Dinge umgesetzt wird, oder fette Dickschiffe ohne Hubraumlimit ... bei denen niemand aufs Gewicht oder supersportliche Ausstattung achtet.
Warum keine RC8R 1295! ... und für die Rennszene die das unbedingt so haben will, gibt es eben Drosselkits mit Hubraumreduzierung. Man muss aber auch berücksichtigen, dass eine weitere Vergrößerung des Hubraums (bei diesen bereits bestehenden Dimensionen) zwar dem Drehmoment gut tut, aber nicht unbedingt der Spitzenleistung. Immerhin muss dieser Hubraum auch entsprechend gefüllt werden. Ob mit größerem Kolben die bisherige Maximaldrehzahl aufrecht gehalten werden kann, bleibt also abzuwarten. Der Motor der SD1290 wird die Leistung der RC8R sicher nicht überflügeln, aber bestimmt einen super Drehmomentverlauf hinlegen (obwohl der auch bei der RC8R schon prima ist). Aber das wird sich ja im Oktober bei den ersten Tests der SD1290 noch zeigen.

Was den 1195er Motor der RC8R betrifft ... der ist mit seiner Auslegung bei weitem noch nicht am Ende. Dazu braucht ihr ja nur die Leistungskurve genauer betrachten! Der Gaswechsel ist mit der aktuellen "Peripherie" bereits bei etwa 10200 U/min an seinem Ende angelangt, obwohl der Motor locker bis 10800 U/min drehen kann. Damit ist auch eine Leistungszunahme bei weiterem Drehzahlanstieg nicht vorhanden. Da nutzen höhere Drehzahlen erst mal gar nix, denn zu höheren Drehzahlen müssen die Hubräume bei diesen Drehzahlen auch noch entsprechend beladen werden. Ein KAT-loser und gut dimensionierter Auspuff sowie mehr Ventilüberschneidung (ab 2011 serienmäßig) sorgen für Verbesserung des Gaswechsels, geben aber das eigentliche Potential der Konstruktion noch nicht frei. Dazu braucht es einlassseitig mehr Durchgang (was theoretisch aber den Drehmomentverlauf im unteren/ mittleren Drehzahlbereich benachteiligt). Ursache dafür wären u.a. eine schlechtere Gemischbildung und Befüllung in diesen Bereichen. Ähnliches Problem die Bedüsung. Es spielen also viele Parameter mit hinein, die KTM erst einmal lösen darf, um einen für den Kunden akzeptablen Kompromiss zu finden. Mit diesen Problemen hat auch die 1199er Duc zu kämpfen, bei welcher die "Lösung" eher zweifelhaft für Otto-Normalverbraucher ist (der die Leistungsentfaltung dicker V2-Motoren kennt).
Wenn man es also bei der RC8R schafft, den Ladungswechsel bis zur Maximaldrehzahl aufrecht zu erhalten, erreicht man damit allein schon gut 15 PS Mehrleistung. Ob das allerdings in 2 Jahren noch ausreicht, um an der Spitze mithalten zu können, werden wir ja sehen.
Ich hoffe nur, sie gehen beim Design behutsam vor ... und behalten ihr Baukastensystem weiterhin bei. Wäre doch prima, wenn sich die alten Modelle mit den Neuentwicklungen mehr oder weniger umrüsten lassen.

Man sollte es positiv sehen ... ... zumindest kommt für die RC8/R nichts besseres nach. Und Vierzylinder (egal ob V4, BigBang oder normal) ... na da würde ich mich sicher nicht auf KTM beschränken. Derartiges hat jeder im Programm ... und deutlich mehr Erfahrung damit. KTM's Stärke liegt im Ein- und Zweizylinder-Sektor ... und KTM's Erfahrung ebenso.

Um so größer der Anreiz, die RC8/R kontinuierlich selbst zu verbessern und konkurrenzfähig zu halten.