CAN-Bus und die Konsequenzen für den elektrischen Anschluß von Zubehör

ich mutmaße hier mal:
- vorne im cockpit sind anschlüsse fürs navi und irgendwas anderes, navi kannste so anklemmen ist 12v dauer+.
- 12v anschluss vorne geht angeblich direkt zur batterie (nie ausprobiert, macht aber sinn da navi anschlüsse das gleiche sind).
- gleiches gilt für zusatzscheinwefen. einfahc irgendwelche anklemmen, fertig!
- hinten unterm sitz, anschlüsse für PP koffer beleuchtung. keine elektrik dran, nur n satz lampen und schalter. kannst auch irgendwas anklemmen

fazit: wenn du deinen strom nicht gerade vom canbus abgreifst (scherz), juckt das moped das wenig wenn du einen der vorhandenen anschlüsse missbrauchst. ist also keine BMW
das einzige was ich noch nciht gefunden habe ist n zündung+. gibts das irgendwo? die 12v dauer+ am navi nerven mich irgendwie.

Zitat von LuckyDuck

@achmed:
In der Lampenmaske sind zwei Anschlüsse!
Einer mit Dauerplus xx1 und einer Zündungsgeschaltet xx2

meh, habs dem mecha noch gesagt das er nicht dauerplus nehmen soll (war zu faul das selber zu machen und beim rausfriemeln [verkleidung dran gelassen] der anschlüsse hatte ich nur 2 in der hand) aber er meinte ja da gibts nur dauer+ fürs navi
naja werd ich im winter mal auseinander bauen und wechseln.
aber danke für die info :)

Aktuelle BMW Motorräder haben keine Sicherungen, sondern überwachen die Stromaufnahme der Verbraucher und schalten bei Überlast ab und geben bei zu wenig Last (LED Lampen) Fehlermeldungen.
Die Steckdosen an den BMWs erwarten ein aufmoduliertes Signal oder einen nennenswerten Strom. Wenn das nicht der Fall ist, wird nach einer Minute abgeschaltet.

Die @ hat noch klassische Sicherungen.
Das ist wesentlich unprolematischer für das Anschließen von Zubehör, wobei natürlich leistungsstarke Verbraucher a la Nautilus über Relais angesteuert werden müssen.

Mit dem CAN-BUS hat das alles nichts zu tun.

Du hast die gleichen Stecker wie in der Lampenmaske auch im Heck. Einmal geschaltetees Plus und dann Dauerplus. Ansonsten kann man mit dem CLS Connect Zubehör sicher anschließen.

Oder Du nimmst gleich einen CLS Öler, den kannst Du einfach an die Batteie klemmen und legst noch ein Kabel zum geschalteten Plus ins Heck, fertig.

Hi Zusammen,

laut E-Schaltplan geht die Steckdose über Sicherung 10A, via Startrelais, direkt auf die Batterie (ACC1). Die freien Anschlüsse vorne neben Steckdose sind Standardmäßig für die Zusatzscheinwerfer. Geschaltet (ACC2-1A) kommt vom Steuergerät für Relais, Spannung für Scheinwerfer über Bypass Steckdose. Darüber kann man sich natürlich auch den Saft fürs Navi holen.

Für die Anschüsse im Heck gilt das gleiche. Dort wird Standardmäßig über Relais die Sitzheizung und Alarmanlage Kofferbeleuchtung versorgt.

De

Zitat von JustMe

Ein weiterer Punkt ist für mich die Ladung der Batterie durch die serienmäßige 12V-Steckdose mit einem normalen Ladegerät (ProCharger Compact, CTek o.ä.). Mir wird aus der Betriebsanleitung nicht zweifelsfrei klar, daß ich notwendigerweise das KTM-Ladegerät nutzen muß - die Warnungen vor andernfalls möglicher Überspannung etc. scheinen mir eher darauf gemünzt zu sein, daß KTM keine Haftung für den Einsatz anderer Ladegeräte übernehmen will.

Ich habe meine alte 990 Adv immer über die 12V-Steckdose geladen. Ist das bei der 1190R auch noch möglich? Ich glaube diese Frage ist noch offen.
Dan

Hallo,

nach der Aussage meines Dealers kann die Batterie über die Bordsteckdose geladen werden da diese direkt mit der Batterie verbunden ist, mit 10A abgesichert.

Gruß
Sascha

Zitat von Sascha M.

Hallo,

nach der Aussage meines Dealers kann die Batterie über die Bordsteckdose geladen werden da diese direkt mit der Batterie verbunden ist, mit 10A abgesichert.

Gruß
Sascha

Servus,
Korrekt was Sascha schreibt ! Hat auch nix mit can Bus zu tun.
Allerdings muss natürlich die Einstellung am ladegerät beachtet werden, falls überhaupt möglich. ( keine Ahnung was für ein ladegerät du hast ? )
Abhängig natürlich auch von der Batterie die du drin hast.(vielleicht hast du schon ne andere drin wie original ? )
Beste Grüße
Andreas

Zitat von andi478

Allerdings muss natürlich die Einstellung am ladegerät beachtet werden, falls überhaupt möglich. ( keine Ahnung was für ein ladegerät du hast ? )
Abhängig natürlich auch von der Batterie die du drin hast.(vielleicht hast du schon ne andere drin wie original ? )

Ich habe ein Oxford Oximizer 900 (http://motorcycle-battery-char…ttery-charger-review.html). Wahrscheinlich das Beste vom Besten, aber es tut seinen Dienst und ist für alle Arten von Batterien geeignet.
Danke für die Erklärungen.
Dan

Da mein Ctek-Ladegerät nun nach 8 Jahren das Zeitliche gesegnet hat (keine Erhaltungsladung mehr möglich) war ich auf der Suche nach einem Ladegerät, das auch ggf. Lithium Batterien laden kann, neben all den anderen gängigen Batterie-Typen.
Erhaltungsladung sollte auch möglich sein. Canbus-fähig!!

Bin fündig geworden und begeistert von diesem Gerät

https://www.amazon.de/NOCO-Genius-Ultra-sicheres-intelligentes-Ladeger%C3%A4t/dp/B00CG354AK/ref=sr_1_27?s=automotive&ie=UTF8&qid=1484475371&sr=1-27&keywords=kfz+batterie+ladeger%C3%A4t+motorrad

....getestet....super und noch dazu für einen guten Preis.

ich lade meinen Lithium Ionen Akku hiermit

Zitat von SmileBear

Ich habe meine alte 990 Adv immer über die 12V-Steckdose geladen. Ist das bei der 1190R auch noch möglich? Ich glaube diese Frage ist noch offen.
Dan

Mach ich seit dem ersten Monat (04/2014), da ich Arbeitsbedingt nur spradisch fahre, dann aber gleich 500kmPlus. Sowohl CTECk 3.6 und Pro Charger, bisher nicht negatives festgestellt oder Warnungen bekommen. Nur der CLS-Oiler nahm hin und wieder den Impuls vom Entsulfatieren als Signal um einen Tropfen zu liefern. Jetzt hängt der zusätzliche Stereranschluß auf auf geschalten 12V und habe kein Problem mehr

Finde den Threat gut weil der Can Bus der 1190 durchaus ein paar interessante Dinge tut die man erstmal nicht mitbekommt...

ProOiler ann geschaltete Anschlüsse unter der Sitzbank:
funktioniert nicht weil das Bus System immer wieder in Abständen von ca 60sek kurz (Millisekunde) die Spannung verändert...beim ProOiler führt es dazu dass die Steuereinheit neu bootet...

Scheinwerfer:
Ca 120sek nach Ausschalten der Zündung schiebt das System für eine Millisekunde Spannung durch das Leuchtmittel im Scheinwerfer - bei einem konventionellen Leuchtmittel reicht die Zeit/Spanung nicht aus damit der Draht heiß genug wird sodass man es sehen könnte - hat man vorne ein LED Leuchtmittel drin blitz es auf...

Diese beiden Erfahrungen haben mir gezeigt dass man durch den Bus durchaus ein paar Überraschungen erleben kann und schnell vor einer Baustelle steht die man als Laie nicht lösen kann...

Für solche Fälle gibt es den CLS Connect.

Das ist ein kleines Modul, das elektronisches Zubehör an Fahrzeuge mit CAN Bus anschließt, ohne, das es Probleme gibt.

Das System verwendetim Prinzip die Schaltung der CLS Kettenöler bzw. der CLS Heizgriffsteuerung.

Der Connect wird auf die Batterie geklemmt, fertig. An den Connect kann man bis zu 100 W anschließen, kurzfristig gehen auch 120 W.
Mit dem laufenden Motor wird die Spannung in der Batterie leicht oberwellig, das schaltet den Connect ein, der Connect schaltet nun den angeschlossenen Verbraucher mit ein und bei Motorstop wieder aus. Man kann dem System auch eine Nachlaufzeit eingeben, damit das angeschlossenen System sich nicht gleich mit dem Motor wieder abschaltet. Was bei Navis oder Funkanlagen nett ist.
Das System ist wie gesagt da um nicht CLS Systeme anzuschließen, denn die CLS Systeme haben diese Schalttechnik bereits.

Allzeit gute Fahrt

Heiko