Morgens eine Diva - springt schlecht an.

oldy22 : tolles Video - vielen Dank, dass Du Dir die Mühe mit dem "Testaufbau" gemacht hast

Das wird sicher einigen als Lösung für die Startprobleme helfen.

Zitat von John1190

Mensch Baui, das ist schon klar, aber das Ding startet einfach nicht bei nicht (fast ganz) voller Batterie und kalten Temperaturen.

Es ist halt die Kombination: Kälte, nicht volle Batterie und der schlappe Anlasser.

Ohne viel Euros zu investieren klappt es halt mit Batterie laden. Zumindest bei mir. Hoffentlich bleibt das so.

Wenn Reinhard Erfolg hat, dann muss ich mal schauen, was ich dann mache.

Vielleicht gibt es dann auch einen neuen Anlasser. Beruhigender ist das schon.

Nach den Betrachtungen von meinem kleinen Ladegerät lässt sich hierzu konkret etwas sagen: Das ernüchtert!

Mit einer Batterie-Kapazität von 11Ah und einer max. Ladedauer von 1-2h bis VOLL bei 500mA (entspricht 1Ah) muss man festhalten, dass die @ bei mir (mit großem Anlasser) nur mit min. 90-95% voller Batterie noch startfähig ist.

Darunter ist es aus. Entscheidend sind natürlich nicht die Kappa sondern die hohen Anforderungen an den Startstrom! Also achtet beim Batteriekauf auf hohe Startströme (anstatt auf C)!!

Das ist es was ich meinte, dass man eine nahezu neue Batterien wegwerfen muss!

Hab die Powerbank jetzt auch im Auto dabei beim Wintersport z.B. während wir Eltern in der Loipe sind und Kinder Schlitten fahren, dass die Kinder Musik hören können...

Mit dem 1.5A Adapter kann das Fzg. bei 15.ooo mAh dann 10h laden ohne das Notstrom-Modus im Auto anspringt.

Entschuldigt bitte meine verspätete Rückmeldung. Hatte zwischen den Feiertagen einfach zu viel zu tun.

Die Rückmeldung von KTM Deutschland zu meinem Kulanzantrag (alter Anlasser SM17) war gelinde gesagt „dürftig“.

Man hat es tatsächlich geschafft, ganze zwei Sätze zu antworten.

Meine persönliche Interpretation: „Der Job bei KTM könnte sooo schön sein, wenn nicht immer diese Händler, Kunden, Querulanten und Bittsteller wären.“

Egal, Thema durch und fertig.

Hier meine „Lösung“ für das Thema:

Habe in einem TOOM-Prospekt ein Angebot für einen Jump-Starter (Auto und Motorrad) gesehen und sofort an diesen Blog gedacht. Lange Rede kurzer Sinn, habe ihn direkt gekauft (59,- EUR) und ausprobiert. Siehe da, das Motorrad sprang sofort an. In den folgenden Tagen habe ich dann noch mehrmals das Starten im kalten Zustand probiert, kein Problem.

Um nicht jedes Mal die Sitzbank abmontieren zu müssen, habe ich mir dann die folgenden Teile (kenne ich von meiner vorherigen BMW R1200GS) im Internet (Louis, Amazon,…) bestellt:

Baas BS 103 Startsystemset (ca. 32,- EUR)

Baas BSH Startsystemhalter (ca. 4,- EUR)

Baas ZAH Schraubhalter (ca. 10,- EUR)

Die habe selbst ich als Kaufmann problemlos montiert bekommen . Keine extra Sicherungen etc., einfach an den Plus- und Minuspol der Batterie anschrauben und fertig. Damit ich alle Utensilien immer dabeihabe und jederzeit auch anderen Bikern Starthilfe geben kann, habe ich mir zum guten Schluss noch eine kleine Hecktasche von Polo Qbag 6,5 Liter für ca. 30,- EUR gekauft.

Da ich das Baas-System auch früher schon genutzt habe, passt es auch zu meinem Batterie Lade/Erhalte-Gerät. Daher hätte ich mir die Baas Klamotten von oben sowieso gekauft. Ebenso die Hecktasche.

Das einzige was ich mir ohne die Startprobleme nicht gekauft hätte, ist der Jump-Starter. Jedoch ist mein studierender Sohn mit seinem alten Opel Corsa froh, dass er das Teil im Winter sicherheitshalber mitnehmen kann.

Werde mal versuchen ein Video zu drehen und hier einzustellen, damit man sieht wie einfach es wirklich ist.

immer dieses Gemecker...ne ne

Nö, mich interesessiert nicht was KTM antwortet, RWI hat doch alles geschrieben...wer hat denn von Roman geschrieben, gibt sich einer noch Mühe, wird noch gemeckert...wenn Du das wissen MÖCHTEST, dann frag mal nett an..

Vieleicht könnte jmd. dem Chris, alias baui123, mal erklären, dass es hier keine Schreibpflicht gibt. Dann würde sich der anmaßende Blödsinn in Grenzen halten.

Ich hatte es mit einem neuen Massekabel versucht. Dann geht's auch besser

Neues Massekabel? - Kannst du das etwas näher erläutern, oder einen Hinweis wo es zu finden ist, falls schon geschrieben?

Danke!

Da das Anspringverhalten der 1190er ja wohl merkwürdig ist, habe ich mal einen Test gemacht. Meine ist von 2014 und ich haben den alten Anlasser drin.

Meine Batterie ist 15 Monate alt. Diese gab es nach dem Kauf neu, weil das Motorrad danach im November nicht angesprungen.

Mit der neuen Batterie sprang die ADV bislang immer an.

Nach allem, was in diesem Thread steht (ja durchgeackert, ein Möpp was nach dem Kauf 3 Tage später nicht ansprang macht einen doch ein wenig nervös), bin (war) ich der Meinung, dass es sich bei dem schlechten Startverhalten um eine Kombination von Standzeit in Kälte, schlappe Batterie, und einen Anlasser der zu viel Strom zieht, handelt.

Von daher habe ich mal den Test gemacht und meine 1190er 3 Monate lang nicht geladen, nicht gefahren und auch nicht zwischendurch gestartet.

Schlicht einfach nur ohne Abdeckung in der kalten Tenne rumstehen lassen. Zu meinem Leidwesen friert es da auch leider. So geschehen Anfang Februar für eine Woche.

Gestern habe ich einen Startversuch gemacht. Schlüssel rein, Zündung an. Die Voltanzeige stand auf 11,6V.

Anlasser gedrückt: eine Umdrehung, noch eine und das Möpp sprang brav und ohne zu Murren an.

Fazit: auch mit dem alten Anlasser kann es bei Kälte klappen.

Warum: keine Ahnung.

Shit, ich hatte mir eine Powerbank gekauft um die Startprobleme zu beseitigen.

Na ja, besser so als andersrum.

Jetzt wird erstmal gefahren.

- cool - spricht für deinen Motor...

mit der Powerbank kannst du auch Handys ja laden. Von daher ist sie nicht umsonst gekauft.

Hab meine Powerbank auch grad oft im Auto im EInsatz zum Starten wegen alter Batterie (nach vielen Jahren).

Das entspannt auch völlig - Fazit: Ich werde mal die Batterie wechseln in den nächsten 4 Wochen,

aber es eilt ja nicht, weil mit der Powerbank der 1.6l Diesel immer anspringt.... das entspannt und gibt Sicherheit.

Das Jahr wenig Fahren hat die Batterie nun kommen lassen...

Hi zusammen, hab mal wieder Neuigkeiten hier -> ein weiterer wichtiger Fakt, für die Startfähigkeit (zumindest mit großem aktionierten Starter) ist die Motor-Abstellung.

Kurz die Story:
- vorgestern alles hergerichtet Batterie geladen (Powerbank natürlich vergessen zu laden), nach Vollladung hatte Batterie so 12.5V (Starten ging da prima bei 3-4°C)

- muss dazu sagen, habe die Batterie letztes Jahr im Oktober das erste mal NICHT getauscht nach 2 Jahren, und damit ist sie in meiner Konfiguration jetzt ein absoluter Wackelkandidat (werde ich auch bald tauschen)

- gestern abend kurze Tour gemacht 15km vllt. dann abgestellt in der Pampa

- DABEI NOTAUS betätigt!

- danach hatte ich nach ca. 15 min. mit warmem Motor bei -0.5°C immens Probleme mit Starten, kein Zuckler im Motor

- ich natürlich Powerbank (hatte daheim noch 3 LEDs von 4) ausgepackt aber schnell gemerkt, dass die auch müde ist (LED ließen schnell nach)

- kein Starten möglich!!

- im 2. - 3. Gang etwas bergab rückwärts gedrückt die Maschine, damit der Motor ein bisschen Freigang hat beim Starten hat (inzwischen gingen auch ein paar Ladungen vllt. noch Richtung Moped)

- dann hab ich sie mit Ach und Krach anbekommen (mühsames durchziehen war hörbar), spricht der Motor hat extrem viel Widerstand geleistet bei Batterie mau..

- beim Freund daheim (MOTOR diesmal MIT Zündschlüssel abgeschaltet) die Powerbank vollgemacht und nach 3h dann

- bei -3°C dann und kälterem Motor, hat der Anlasser wieder plötzlich super angezogen (obwohl ich zu 150% überzeugt war, gleich die Powerbank anzuschließen)

...

Also immer eher mit Zündschlüssel Motor abstellen und nicht mit Killschalter! Dann wird der Motor wahrscheinlich mglw. in ungünstigerer Position für einen Neustart stehen...

Das wollte ich euch hier noch mitteilen. Viel Spass (habt ihr) in der Saison (wenn ihr die Kiste anbekommt)! Der Rest des Abends war natürlich rein Freude, wenn der Motor sang...

Zitat von oldy22

DABEI NOTAUS betätigt!

- danach hatte ich nach ca. 15 min.

15 Minuten lang nur mit Not-Aus? kein Wunder. Soweit ich weiß schaltet das nur die Zündung aus, das System an sich bleibt an und saugt Strom.

Nein hab danach natürlich auch die Zündung ausgemacht - Zündschlüssel mitgenommen und wir waren spazieren.

Da lass ich Zündung nicht an.

Finde auch immer bei Zündschlüssel aus, hört man am Schluss noch ein metallisches Klacken und dann steht vllt. der Motor in einer

für das Starten

günstigeren Stellung...

Zitat von oldy22

Nein hab danach natürlich auch die Zündung ausgemacht - Zündschlüssel mitgenommen und wir waren spazieren.

Da lass ich Zündung nicht an.

klang so. dann nehme ich alles zurück und behaupte das gegenteil - allerdings sollte es egal sein wie du das Mopped aus machst, ich z.B. immer per Seitenständer, im Prinzip das Gleiche wie per Killschalter.

weiterer Tipp(kam hier aus dem Forum, hatte ich mal irgendwo gelesen):

wenn sie schwergängig angehen will, mal ganz leicht das Gas öffnen! Damals hier im Forum hat das einer mit den großen Luftsäulen begründet - keine Ahnung krieg ich auch nicht mehr zusammen - aber als ich meine mit schwacher Batterie im kalten anlassen musste und sie aber nicht wollte, habe ich mich genau daran erinnert und siehe da: sprang damit total easy an!

Also begründen oder erklären kann ich es nicht, aber es funktioniert sehr gut!

Generell zum Notausschalter. Der heist nicht umsonst NOTAUS!
Der ist niocht für eine große Anzahl an Betätigung konstruiert.
Kann über lange Zeit gut gehen, muss aber nicht.

Also nimm den Schlüssel, wie vorgesehen.

Hat aber nichts mit deinem Problem zu tun.

Die Frage ist, wie viel du schon beim ersten starten "orgeln" musstest.
15km sind nicht lange. und dann vielleicht auch mit wenig Drehzahl.
Da wird deine beim Anlassen verlorene Energie nicht so schnell wieder in der Batterie sein.
Die Kälte dazu und und.

Aber der Tipp mit minimal geöffneter Drosselklappe kann ich mir schon gut als Lösung vorstellen.
Nachdem meine 790er bei kälte auch nicht so laufen will, glaube ich, dass KTM die Programmierung verstärkt im "normalen" Bereich ausreizt und damit für solche Situationen keine Reserven hat.
Deshalb finden Tuner ja auch nicht mehr viel.

Zitat von G-B

Generell zum Notausschalter. Der heist nicht umsonst NOTAUS!
Der ist niocht für eine große Anzahl an Betätigung konstruiert.

Interessante Theorie. Wie begründest du das, wie kommst du darauf?