und raus ist sie.. die 2014'er Enduro R ABS

Schick, nur dreist das dieser offroad ABS Modus abgeschaltet ist um noch einen Dongle für 80€ zu verkaufen. (Powerparts Zubehör)

Wirklich Kosten und Gewichtsoptimiert

Sacht mal, sind das noch zahmere Reifen als der TKC 80? Ich erkenn das nich so richtig.

Die Änderungen erscheinen schon sinnvoll, 10.000,- Euro sind allerdings auch ein stolzer Preis.

Zitat von Dyasound

Sacht mal, sind das noch zahmere Reifen als der TKC 80? Ich erkenn das nich so richtig.

Sieht nach Metzeler Enduro 3 Sahara aus.

Man hat doch so schon kaum Traktion...

Naja, wenigstens ist dann wohl das Pendeln weg.

Das Farbdesign erinnert mich ein wenig an das GER-Trickot 2014

Das mit dem ABS finde ich gut , das mit dem aufpreispflichtigen Dongle geht gar nicht ... aber das kann man ja beim Kauf verhandeln

Ich wundere mich nur darüber, dass ABS auf der KTM Homepage bei der ENDURO nicht, der SMC aber schon erwähnt wird?!

Zitat von KTM-Hannibal

Die Änderungen erscheinen schon sinnvoll, 10.000,- Euro sind allerdings auch ein stolzer Preis.

Das ist der Preis für Österreich, inkl. 20% und NOVA.

Nördlich des Alpenhauprkamms kostet die gute "nur" 8845.- EUR

Wie auch immer, sollte ich in den nächsten zufällig Erben oder eine Millionärstochter heiraten weiss ich jetzt, wie ich das Geld ausgeben kann!

wünsche alle - Weihnachten!

murg

Zitat von murg

Nördlich des Alpenhauprkamms kostet die gute "nur" 8845.- EUR

zuzüglich 250€ "Überführungskosten" 9095,- €

(natürlich ohne de ABS Dongle)

Zitat von murg

Das ist der Preis für Österreich, inkl. 20% und NOVA.
Nördlich des Alpenhauprkamms kostet die gute "nur" 8845.- EUR

OK, dann hört es sich schon besser an. Schön, dass ihr unsere KTM-Preise alimentiert.
Die Vorgängermaschine bin ich ein paarmal gefahren und fand, dass die viel Spaß macht, allerdings eher als Zweitmopped - und dafür ist sie immer noch etwas teuer.

Habe hier mal ein Zitat von KTM zur SMCR (auch Enduro), darf ich hier denke ich zeigen:

Zitat

2014 wird sie als Splitgabel mit getrennten Dämpfungskreisläufen ausgeführt (linker Gabelholm Druckstufe, rechts Zugstufe), die unabhängig voneinander eingestellt werden können. Dadurch ist eine gegenseitige Beeinflussung, wie bei sonst marktüblichen offenen Bleedsystemen, ausgeschlossen - noch sportlichere, zweck- und fahreroptimierte Fahreigenschaften garantiert.

Ist das jetzt tatsächlich besser oder schlechter? Sorry für die dumme Frage, habe aber diesbezüglich keine Ahnung, und vom Marketing her kann man viel "Schönschreiben"...

Hallo!
Die neue KTM 690 Enduro R hat ein sehr schönes Design

MfG Eric

Norbert, wie soll man deinen lzt Kommentar verstehen???

einzylinder
Also zum Einen hat das schonmal den Vorteil, dass man nicht unter der Gabel rumrobben muss, um die Druckstufe zu ändern. Außerdem kommt dann auch garantiert kein Dreck von unten in die Gabel.
Da ja nur noch ein Dämpferkolben drin ist, könnte somit auch weniger Abrieb entstehen.

Ich könnte mir vorstellen, dass mit der Trennung von Zug- und Druckstufe auf die beiden Holme eine feinere Abstimmung möglich wäre. Und durch die starre Verbindung der Holme mittels der Gabelbrücken wirkt sich die Druck- bzw. Zugstufe ebenfalls auf den anderen Holm aus.
Da es auch Tuner gibt, die explizit auf diese Trennung umbauen, kann es also nicht schlecht sein.

Wäre jedoch interessant zu wissen wie der renommierten Fahrwerkstuner die Vor-/evtl. Nachteile gegenüber der Standard-Upsidedown-Gabel sieht…

Es gibt immer einige Fahrzeuge (außerhalb KTM-Dunstkreis), die das so verbauen.

Das mit den Tunern habe ich mal in ner Motorradzeitschrift gelesen.
Da mich das nie interessiert hat, habe ich nie bei den Tunern nachgefragt.
Wäre aber mal ne Idee die bekannten Tuner zu fragen, was deren Meinung dazu ist und dies hier (wenn erlaubt) in einem eigenen Thread zu veröffentlichen.
Du hast doch ne Kontakt zu DS und ich könnte mal den Twenty fragen.

P.S. Hast du nicht deine Gabel genau so umbauen lassen anstelle auf Zug-/Druckstufe im selben Holm.