Welche Luftfiltervariante funktioniert am besten an der Duke 3 R ?

jawohl, kurzer Ansaugweg

Zitat von edefauler

damit verlierst du unterum zuviel Drehmoment im Gegensatz zum geöffneten Luftfilterkasten und dem K&N Luftfilter im Deckel

Gruss

Norbert

Moin Norbert , das ist richtig aber so tief unten bewege ich mich so gut wie nie . Und ich denke die Meisten wohl auch nicht wer sich so ein Kit verbaut .

Wenn ich das richtig verstanden habe , hatte Duffyhs sowas mal bei sich verbaut . Also müsste er auch noch ein Diagramm haben , vorausgesetzt es wurde ein Prüfstandlauf gemacht .

das is aber vollkommen egal, weil die Duke R (zumindest die alte) geht keinen Deut besser als die normale alte Duke

ich hab aber auch kein Diagramm mit dieser Variante gefunden, obwohl es sicher eines gibt

Zitat von quickmick25

Der fährt aber keine Duke R.

Ich ja auch nicht

warum sollte sie denn?
ist vom Konzept her komplett gleich die gute

hi

ich habe den luffikasten gelöchert für "maximalen" luftdurchsatz

der originale luftfilter blieb drin im kasten
der deckel ist auch original zu noch

mit vorprogrammierten kastl habe ich da keine probleme und bin sehr zufrieden in jeder lebenslage...

ein bekannter von mir hatte den K&N im Deckel noch drin
da gab es ein mächtiges ansauggeräusch
dies habe ich nicht so stark und man hört noch den auspuff

gruß

Hi Jeff

sorry, jetzt erst entdeckt.

Zitat von quickmick25

Ich hätte gerne die mit dem besten Preis/Leistungs Verhältnis (Klang ist zweitrangig),welche Variante solch ich den nehmen

Genau vor der Entscheidung stand ich auch und habe mich 1 Jahr in versch. Foren, Zeitschriften etc. belesen und das Feedback versch. Lösungen von mehreren Nutzern für mich ausgewertet.

Zitat von quickmick25

Leider findet man nicht viel über Änderungen an der alten Duke R.Ich habe mich jetzt Stunden durchs Forum gelesen,bin bald am Verblöden....

Dann hast wohl nicht richtig gesucht, denn ich hab das schon paar mal geschrieben. Auch in meinem Profil steht schon etwas [Link].

Zitat von quickmick25

Ich will es halt sofort "richtig" machen und nicht 3 verschiedene Lösungen ausprobieren,wie gesagt Atmen soll sie können un der Durst soll auch gestillt werden,Aupuff und Motor bleiben original.

Ich fass mal kurz meine Konfiguration zusammen:

• Ich wollte mehr Drehmoment von unten bis in die Spitze mit Augenmerk auf unten/Mitte.
• Zusätzlich paar PS mehr übers ganze Drehzahlband wäre noch ideal gewesen.
• Kosten sollten im Rahmen bleiben und es musste unbedingt eine bewährte Lösung sein.

Letzte Ausbaustufe war dann das Kastl mit passendem Setup sowie geöffneter Original-Airbox inkl. Guzzi-K&N im Deckel.
Und das Ganze abgestimmt beim Highscore!
Der K&N Plattenfilter anstelle des Originalen bringt imho nichts und habe ich nur drin gelassen, da man den nicht dauernd tauschen muss.
Laut Highscore soll der Guzzi-K&N im Deckel auch nichts bringen. Bin da anderer Meinung. Außerdem macht der (fast) den Ansaugkrach wie der K&N-Pilz, der überhaupt nicht in Betracht kam, da zuviel Umbauaufwand, wenn man ihn versteckt einbauen will und bei der Wartung des Filters auch mühselig ran kommt etc.
Hatte dann mit Highscore ein langes Telefonat, ob der K&N Pilz im Vergleich zur offenen Airbox signifikante Vorteile hat. Antwort: "Nein."
ACHTUNG! Es gibt zwei Varianten, wie man die Original-Airbox öffnet – entweder mit etlichen Löchern in beiden Seiten (alt) oder Schnorchel raus und alles auf hinten (neu).
Da es hier und im Dukecity-Forum (R.I.P.) keine eindeutige Aussage bezüglich Vor-/Nachteil gab, habe ich wieder mit HS telefoniert. Antwort: "neue Variante = hinten auf" nehmen.
Das kam mir auch sehr entgegen, da dies unauffälliger ist.

Anbei ein paar Bilder zum Umbau und mein Prüfdiagramm.
690 SM:Duke3 Lufigehäuse Unterseite.jpg KTM 690 Duke 3 : SM Airbox (eingebaut) 01.JPG KTM 690 Duke 3 : SM Airbox (eingebaut) 02.JPG *Kay's Duke 3 R - EG.jpg

Was ich dir unbedingt auf den Weg geben muss. Das für meine Konfiguration passende Kastl-Setup war nicht so der Bringer. So habe ich dann doch mich auf den Weg nach Wien zum HS gemacht, um die Duke genau abstimmen zu lassen. Diese war dann überhaupt nicht wieder zu erkennen. Dies kann auch nen KTM-Kumpel bestätigen, der meine Duke 3R in beiden Konfigurationen (Standard-Kastl-Setup, abgestimmtes Kastl-Setup) gefahren hat. Zur Abstimmung kannst zum HS nach Wien oder zu Lammert-Motorsport nach Dortmund.

So, nun wurde mein Feedback mal wieder länger als geplant…

P.S. Füll bitte mal dein Profil aus.
P.P.S. Der gemeinte Bekannte vom m1nz5 bin wohl ich.

du hast aber eh gelesen : NACH DER ABSTIMMUNG
also um das kommst nicht herum