KTM RC8 R 100 oktan map mit Powerkommander V und Autotune AT 300

Zunächst, welche ist den bitte die 100Oktan Map?
Falls du die CRK-Map meinst, welche in Verbindung mit dem Installieren des kompletten Kits aufgespielt wird, so war zumindest die ursprüngliche Idee, spielen die 100 oder mehr Oktan nur eine Rolle wenn auch die dünnen Kopfdichtungen verbaut wurden.
Dazu findet man über die Suche jede menge Lesestoff

Zum Thema Leistung rauskitzeln , die Funktionsweise eines PC's + Autotune ist dir schon klar oder?
Die auf der ECU installierte Map spielt dabei nur noch eine untergeordnete Rolle.

Also wenn du Leistung rauskitzeln willst, dann lass das Autotune weg, bau dir nur den PC ein und lass die Kiste auf einem Prüfstand abstimmen. Da kann man dann Leistung rauskitzeln

Gruß
Michi

Du hast also ein fertiges Autotune map aus dem Serienmao gebaut und fragst Dich, ob es besser ist das CRK Map als Grundlage zu nehmen. Ja.

Nun leg nicht jedes Wort auf die Goldwaage... Du weißt was ich meine. Er ist lang genug mit Autotune gefahren um das Serienmap nach seinen wünschen zu modifizieren. Nun fragt er sich, ob es vorteilhaft ist den Prozess nochmal vom CRK Map zu starten. Die Antwort darauf ist ja.

Ich denke hier muss man etwas unterscheiden. So ein "Map" beinhaltet mehr als ein paar Kennfelder. So einiges ist davon per TuneECU gar nicht zu visualisieren. Dazu bräuchte man die Software des Herstellers. Grundsätzlich unterscheiden sich ein 01er Serienmap, ein 31er Akra-Map, ein 33er CR-Map oder ein 01erSS-Map auch in der Programmierung im Hintergrund. Alle Kennfelder dieser Maps sind in ihrer Abstimmung ein Kompromiss, der auf eine gewisse Serienstreuung bei den Motoren, auf diverse Sprit-Toleranzen, Umgebungseinflüsse etc. passen muss. Von daher erlaubt eine individuelle Abstimmung unter Umständen schon eine Leistungsverbesserung. Das kommt aber auf die genannte Einflüsse an, und wie optimal der "individuelle" Motor von den KTM-Maps bereits bedient wird. Liegen Motoren an der oberen bzw. unteren Toleranzgrenze, wird sich das anders auswirken, als wenn Motoren schön im Mittelfeld liegen. Bei den tatsächlichen Verdichtungen ab Werk gibt es bedeutende Unterschiede bei den 2008 -2011er Modellen. Die genaue Verdichtung hat darauf aber einen wesentlichen Einfluss. Wenn z.B. KTM ein MAP für Motoren mit eine offiziellen Verdichtung von 13,5 erstellt, diese dann aber nur mit 13,0 oder weniger vom Band rollen ... passt das Map nicht optimal.
Eine andere Frage wäre dann, ob das eingefahrene PCV-Autotune-Map im PCV bleibt ... oder per TuneECU eingearbeitet wird (wozu man wirklich etwas Ahnung vom Prozeßablauf haben sollte ). Wird nämlich letzteres angestrebt, stellt sich die Frage, welches Basismap (also von KTM stammend) dafür "umgestaltet" wird. Hier sollte eindeutig die verwendete Motorperipherie berücksichtigt werden. Wer alles serienmäßig hat, sollte auch das 01er Serienmap dafür verwenden. Auch das 31er Akra-Map ist dazu geeignet. Aber hier muss man sich bewußt sein, dass von der ECU keine Lambdasondenwerte berücksichtigt werden, auch wenn die Sonden und deren wichtige Heizungskontrolle aktiv sind. Für manche ein STVO-Gewissenskonflikt ... für andere kein Problem. Der KAT kann nicht kaputt gehen, solange nicht falsch getankt wird (Vergiftung) oder ausgiebiger Rennstreckenbetrieb vorgesehen ist (nicht vorgesehene Belastung).
Werden diverse Änderungen vorgenommen (Lambdasonden deaktivieren, SLS stilllegen, Auspuffmodifikationen etc), sollte eher zum 31er Akra-Map gegriffen werden.
Ein CR-Map (ClubRace) oder SS-Map (StockSport) ist wegen der Zündkennfelder nur bei Nockenwellenverstellung auf Sport und KAT-losen Auspuff ratsam (besser Akra EVO4 oder Akra Doppelrohr). Bei diesen Maps finde ich aber eine individuelle Abstimmung immer angeraten.
Das ganze Thema ist aber ausgesprochen komplex ... so wie die vielen Zusammenhänge. Daher kann überhaupt kein "genereller" Rat gegeben werden.

Ach ja ... zur Verdeutlichung: Ein 33er CR-Map weicht in der TuneECU-Wiedergabe nicht vom 36CR-Map ab. Allerdings ist im 36CR-Map (im Hintergrund) die Wegfahrsperre deaktiviert, so dass Zündschloss und Immobilizer entfernt werden können (oder nur der Immobilizer). Bei Verwendung eines Kit-Kabelbaums (wesentlich weniger Gewicht bzw. Verdrahtung) ist immer das 36er CR-Map oder das 01er SS-Map zu verwenden (RC8R 2009 /2010).

Marcel ... auch hier solltest du erst mal richtig Übersetzen!

Für die 2012er (693) kenne ich nur das 33er CR-Map (KM693CR11B0333Map.hex). Das 33er CR-Map (KM691CR0980236Map.hex) und ein 36er CR-Map (KM691CR0902033Map.hex) passen "ausschließlich" für die 2009/2010 RC8R (691)! Ich habe keine Ahnung, was du da miteinander vergleichst ... aber die beiden zuletzt genannten haben in den Tabellen keine Unterschiede.

In deinem Fall (2012 - 693) hast du eh keine besondere Auswahl. Da würde ich persönlich das KM693CR11B0333Map.hex verwenden. Da kannst du auch zwischen 100 und 102 Oktan-Map wählen.
O2-Eliminatoren brauchst du nicht, ... die Lambdasondensteuerung das kannst du im TuneECU deaktivieren!
SLS hast du ja bereits stillgelegt ... also warum die überflüssigen Fragen im anderen Thread?
Ob du etwas mehr Leistung hast ... wirst du dann schon feststellen.

Sorry ... aber nach dem was du schreibst, hast du gaaaar nix verstanden.
Und wenn hier einer klugscheißern will, dann doch wohl du ... mit Fragen die völlig überflüssig wären, wenn man nur in geringen Maße darüber nachdenken würde.
Aber wie gesagt ... du machst deinen Stiefel schon ...

Schon wieder so ein Frecher mit "Audi" im Namen. Da war schon mal so einer, auch mit som Namen, der war auch rotzlümmelig. Aber schöne Autos bauen die trotzdem. Gute Besserung

Hat der Stefan doch gut beschrieben garnichts los