LC4 - Frauenschuh Tuning (118 PS/106 NM)

Und sobald aus der Garage damit rausgfahren bis fliegt dir der Kolben am Helm vorbei

wer soll die leistung im eintopf noch zügeln

und vorallem welcher eintopf soll die leistung noch aushalten?

Wenn der Frauenschuh jetzt noch einen zweiten Zylinder in die Mangel nehmen würde dann entstünde da ein richtiges PS-Monster

die zahlen hören sich gut an,
jetzt aber das grosse aber:
die drehmomentkurve ist ja wohl sehr verdächtig. den motor musst du drehn damit du leistungs hast.
denk der fährt sich wie ein zweitakter, leistung unten nix, oben alles.

Geile Sache

Die Drehmomentkurve sieht aus wie beim 4 Zylinder :daumen runter:

Unten nichts, oben alles...oder wie ein Zweitakter

Macht bestimmt Spaß auf der Piste so ein Ding zufahren....aber die Haltbarkeit ???

Wieviel ccm sinds denn ?

Was kostet der Spaß?

Ich glaub ich frage die mal was man aus der dicken Berta rausholen kann

Bestimmt 180 PS

Allerdings traue ich seit kurzem keiner Leistungskurve mehr...da kann jeder Tuner dran spielen wie er will...

ist das teil auch fahrbar.

da hält der reifen warscheinlich keine 2000 km.

aber trotzdem ein wahnsinns teil :daumen hoch:

ich denk mal die wird um die 730 ccm haben ....
das teil wird sicher auf der piste benutzt wo haltbarkeit nur eine untergeordnete rolle spielt .

das teil wird eben der "technologieträger" vom frauenschuh sein und das jeweilige maximum des möglichen darstellen.

Zitat

Original von Supermotard

Wieviel ccm sinds denn ?

rein theoretisch schätz isch mal 1000ccm, bei weniger hubraum müsste irgendwo ein turbolader oder sonstwas versteckt sein, mit nem normalen ansaugmotor ohne kompressor / turbo kriegst ja pro 100ccm ca. 10 nm drehmoment hin...wie das mit 730ccm geht kann ich mir nicht erklären

unten nix und oben alles ...
so ein blödsinn!

Das teil geht auch unten schon wie die hölle, und wer den drehzahmesser reizt kriegt den hosenboden versohlt.

die 0.1er regel ich schon längst überholt.
12% sind momentan die ansage für getunte motoren (serie geht auch schon rauf bis 11%)

Ich tip auch auf den turbo...

Einen reifen kann man auch schon mit wesentlich weniger leistung binnen 700km rösten.

Zitat

Original von mitchen
...wie das mit 730ccm geht kann ich mir nicht erklären

vielleicht mit einer kleinen prise NOS .....

das war doch schonmal das thema, der hat mit überdruck den motor beatmet, sollte ja nur zeigen was theoretisch machbar ist

Die 118 PS sind mir eigentlich ziemlich WURST

Aber:
Der JF realisiert bei allen Motoren (450er, 525er 560er, 590er, 625er, 660er, 690er und 730er) im Schnitt eine standfeste Kunden-Literleistung von ca 120 PS.

Das heisst für uns Kunden bei der Duke ca. 72 PS und für den Mario & Co ca. 74 PS

Wer es wirklich scharf haben will gönnt sich 730ccm und erreicht (wie beim JF-getunten 450er 62PS = 140 PS-Literleisung) dann 100 SAUG-PS

Zitat

Original von Chili red
die zahlen hören sich gut an,
jetzt aber das grosse aber:
die drehmomentkurve ist ja wohl sehr verdächtig. den motor musst du drehn damit du leistungs hast.
denk der fährt sich wie ein zweitakter, leistung unten nix, oben alles.

Kranke Sache :perfekt:

aber das sich die DUKE II wie ne 2takter fahren soll .....finde ich nich weil bei 5000 1/min ja schon fast 60 PS anliegen also
>reichlich, man muss denn motor nicht mal ausdrehen um leistung zu haben, gerne fahren würde ich denn schon mal