"Tuning-Kastl" für die 390 Duke

Zitat von Beau Riese

Was mich noch grübeln lässt, ist die Lautstärke

Bereitet mir auch zunehmend Kopfschmerzen! Beim letzten Mal auf der Renne bin ich rausgewunken worden, weil die Kiste zu laut war! Gemessene 135 dB!
Mit serienmäßigem Akra incl. Kat! Die offene Airbox hat sicher einen großen Anteil an dem abartigen Krach.

Hat ein Freund mim Handy aufgenommen - in 200 Meter Entfernung kann man noch hören, wie ich in den 6. Gang schalte; die anderen Moppeds dahinter hört man so gut wie gar nicht:

https://www.youtube.com/watch?v=iaqdXHzap30

Ich werde wieder den Deckel auf die Box packen, aber vorher mit großen Löchern versehen. In der Hoffnung, dass dadurch der Lärm etwas eingedämmt wird... .

Viele Grüße
Didi

Zitat von Babsi

Noch nicht, aber bald:
Wir haben die erste 2017er am Prüfstand,
eine neue Airbox bestellt und auch bekommen.
Jetzt sind wir im anstrengenden Teil der Arbeit:
Der Suche nach Vergrößerung der Luftmenge.
(Das Kastl-Mapping ist dann schnell gemacht.)

Leider wird das nicht mehr so einfach sein wie bei der "alten",
aber wir halten euch natürlich am Laufenden.

P.S.: VOR dem Einbau des Kits sollte ohnehin das 1000km-Service gemacht
und dabei diverse Kinderkrankheiten beseitigt werden!

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Das ist das worauf wir alle gewartet haben ^^
Mal ne Frage aus Interesse da ich ohne DB bzw mit einem Ersatz DB Killer unterwegs bin, gibt es extra maps Für ohne bzw habt ihr die Chance welche zu machen? Und kann man die Leistung und Drehmoment Steigerung mit dem vorgänger Model vergleichen oder gibt es da mehr der weniger Potential?

Wieviel wir der neuen 390er entlocken/entkorken werden,
werden wir wissen, sobald der Kit fertig ist:
Das wird von Jahr zu Jahr mühsamer und aufwändiger.
(Wer sich so eine Entwicklung mal ansehen will - auch wenn´s keine 390er ist:
Link: Highscore-Was-geht-bei-der-SDR-noch-besser.)

Dass wir für 390er ohne oder größeren dB-Killer ein Mapping anbieten werden,
ist unwahrscheinlich:
Bei praktisch allen KTMs KOSTET das Entfernen des Killers Leistung
und wir machen kein Tuning, das schlechter geht als original
und Sound macht die Ansaugseite mehr als genug.
Von den aktuellen KTMs kenn ich nur EINE EINZIGE, die davon wirklich profitiert
und die ist weiß-blau-gelb: die Huski 701 mit dem neuen Kopf ab BJ 2017.
Für die gibt´s ein ohne-Killer-Mapping, aber die ist dann auch brutal laut.
Keine Ahnung, wo man DAMIT fahren kann.

Zitat von Babsi

Wieviel wir der neuen 390er entlocken/entkorken werden,
werden wir wissen, sobald der Kit fertig ist:
Das wird von Jahr zu Jahr mühsamer und aufwändiger.
(Wer sich so eine Entwicklung mal ansehen will - auch wenn´s keine 390er ist:
Link: Highscore-Was-geht-bei-der-SDR-noch-besser.)

Dass wir für 390er ohne oder größeren dB-Killer ein Mapping anbieten werden,
ist unwahrscheinlich:
Bei praktisch allen KTMs KOSTET das Entfernen des Killers Leistung
und wir machen kein Tuning, das schlechter geht als original
und Sound macht die Ansaugseite mehr als genug.
Von den aktuellen KTMs kenn ich nur EINE EINZIGE, die davon wirklich profitiert
und die ist weiß-blau-gelb: die Huski 701 mit dem neuen Kopf ab BJ 2017.
Für die gibt´s ein ohne-Killer-Mapping, aber die ist dann auch brutal laut.
Keine Ahnung, wo man DAMIT fahren kann.

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Wenn man jetzt noch wüsste wo die Geschichte preislich liegen wird hätten sich für mich alles fragen erledigt

Zitat von growa1

öffentliche Preise gab's hier noch nie...den gibt's nur auf Anfrage per PN

Verstehe

Liebe 390er-Fahrer,
öffentliche Preise gibt´s hier nicht,
weil in meiner Anfangszeit Leute nach 8 Jahren alten Preisen (!) bestellen wollten.
Nachdem wir das Silizium für den Prozessor im Kastl nicht im Garten schürfen,
auch sonst auf diverse Zulieferer (z.B. aus den USA, A und CZ) angewiesen sind
und unsere heiligen Hallen nur gemietet sind,
sind auch unsere Preise der Inflation und dem Weltmarkt unterworfen.
(Dennoch haben wir seit Anfang 2017 keine Preise erhöht.)

Was die NEUE 390er betrifft, so kann ich euch auch per PN erst Preise nennen,
nachdem der Kit wirklich fertig entwickelt ist
und das dauert leider noch:
Bitte um Geduld!
Christian wird berichten.

Zum Thema Kastl für das 17er Modell habe ich mal ein neues Thema aufgemacht, bislang gings ja hier überwiegend ums alte Modell.

Link:
Kastl Duke 390 ab MJ 2017

In einem vorherigen Beitrag habe ich schon geschrieben, dass die Lautstärke meines Renners nicht passt - ich muss also Abhilfe schaffen.

Ich weiß noch nicht, was den größeren Anteil ausmacht (Airbox oder Akra), aber habe heute schon mal die Airbox verändert.
Statt des Deckels vom highscore (der ja eigentlich kein Deckel ist) habe ich Löcher in den ori Deckel gefräst.

IMG_20180718_181918 (Copy).jpg

Der Anschlussstutzen für den Schlauch wurde ebenfalls entfernt (im Bild noch vorhanden) und den Anschluss etwas aufgefräst.
Probehalber bei der alten Duke montiert:
Leistungsmäßig gibt's keinen Unterschied, die Lautstärke aus der Airbox reduziert sich allerdings um gefühlte 90%!!
Hätte ich schon längst machen sollen, bei der Duke kommt auch wieder der (modifizierte) ori Deckel drauf!

Viele Grüße
Didi

Zitat von Babsi

Liebe 390er-Fahrer,
öffentliche Preise gibt´s hier nicht,
weil in meiner Anfangszeit Leute nach 8 Jahren alten Preisen (!) bestellen wollten.
Nachdem wir das Silizium für den Prozessor im Kastl nicht im Garten schürfen,
auch sonst auf diverse Zulieferer (z.B. aus den USA, A und CZ) angewiesen sind
und unsere heiligen Hallen nur gemietet sind,
sind auch unsere Preise der Inflation und dem Weltmarkt unterworfen.
(Dennoch haben wir seit Anfang 2017 keine Preise erhöht.)

Was die NEUE 390er betrifft, so kann ich euch auch per PN erst Preise nennen,
nachdem der Kit wirklich fertig entwickelt ist
und das dauert leider noch:
Bitte um Geduld!
Christian wird berichten.

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Ach, was wäre das schön, wenn es von Euch eine Webseite gäbe!
Vielleicht sogar mit Webshop mit Infos über den Lagerbestand und eventuelle Lieferzeiten.

Aber warum leicht, wenn es auch kompliziert sein kann.

Sorry fürs OT, aber das musste jetzt mal raus.

Hallo Didi,
wie verhält es sich den untenrum mit der Leistung/Drehmoment?

Die Aussage widerspricht sich etwas gegenüber alten Statements siehe Posts 559-564.

Ist das der Deckel der RC? Ich meine der 390er ist höher und hat den Schnorchelanschluß zu Seite.

Gruß Manni

Hi Manni,
konkretisiere mal Deine Zweifel bitte .
Falls Du Marcos Test mit Löchern meinst - gibt ja keine Bilder, also weiß auch niemand, wie groß die Löcher waren. Bei den riesigen Löchern, mit denen ich den Deckel versehen habe, kann ich mir nicht vorstellen, dass es einen Drehmomentverlust gibt. Außerdem habe ich den ori Anschluss auch noch vergrößert (Marco hat ihn geschlossen).
Ich habe jedenfalls keinen Unterschied in Drehmoment und Leistung festgestellt.

Ist der Deckel der RC - der von der Duke kommt heute dran...

Viele Grüße
Didi

Hi Didi,
kein Zweifel an Deiner Aussage, ich denke Du hast genug Erfahrung mit dem Möpp um das per Popometer ganz gut beurteilen zu können.

Ich hatte ursprünglich auch die Idee den Deckel zu bearbeiten, wurde mir aber von Babsi aus Effiziensgründen und Verweis auf Marcos Test abgeraten.

Ich bin mir nicht mehr sicher ob Highscore auch einige Tests mit verschiedenen Öffnungen auf dem Prüfstand gemacht hatte und diese Verworfen wurden da die offene Variante am effektivsten war. Konnte dazu auf die schnelle nichts mehr finden.

Bei der Größe der Öffnungen kann ich mir eine Pegelreduzierung nur schwer vorstellen, evtl. ergibt sich eine Resonanzverschiebung/Auslöschung zu "angenehmerern" Frequenzen und man empfindet es nicht mehr als so laut.

Kannst Du mal einen Pegeltest mit dem Smartphone machen, gibt ja einige Apps für Pegelmessung. Ist zwar keine "amtlicher" Wert aber als Verhältnismessung zwischen den Versionen "angebohrten Deckel" und "ohne Deckel" sollte schon ein konkreter Pegel rauskommen.

Gruß Manni

So ein Pegeltest funktioniert nicht, Manni.
Ohne Last ist die Lautstärke nahezu identisch und beim Fahren kann ich das schlecht messen.
Kannst ja meine Duke mal aufm Treffen fahren, dann hörst den Unterschied... .

Viele Grüße
Didi

Hi Peter,
die Deckel passen soweit alle (auch 125er), der Anschluss vom Ansaugschlauch ist bei der Duke seitlich, bei der RC hinten - aber das spielt ja keine Rolle.
Lochgröße habe ich nicht gemessen, wurden mit einer Holzfräse für Türscharniere gefräst. Kann aber auf Wunsch mal nachmessen.

Viele Grüße
Didi

Zitat von bike-didi

So ein Pegeltest funktioniert nicht, Manni.
Ohne Last ist die Lautstärke nahezu identisch und beim Fahren kann ich das schlecht messen.
Kannst ja meine Duke mal aufm Treffen fahren, dann hörst den Unterschied... .

Viele Grüße
Didi

.....Drive by Messung , können wir beim Treffen ja mal ein wenig probieren.

Zitat von bike-didi

Holzfräse für Türscharniere

.......sollte dann 35mm sein.

Zitat von Bommel23

...wenn ich das mit dem Lochdeckel ausschalten kann ohne das ich einen Drehmoment/ Leistungverlust des Kastl habe...dann soll mir das mehr als recht sein...

....wäre mir auch herzlich willkommen .
Gruß Manni

Hi,
Ich habe mir in den leeren Kasten eine Matte eingeklebt, um Schallreflexion einzudämmen, ähnlich einer Lautsprecher Box, hilft aber nur minimal. Auch ist der Effekt kontraproduktiv, da früher im Tuning die ansaugkanale poliert oder verchromt würden, um den Wiederstand zu verringern. Die Hauptresonanz wird vom Brennraum kommen, und deren Schall lässt sich nur durch Labyrinth oder Schnorchel brechen...
Gr Gummi

...so werde ich es wohl auch bei meiner machen, Didi. Mir geht der Lautstärkepegel (bei Vollgas) und ohne Deckel extrem auf den Nerv. Was ich schon getestet hatte und eine Verbesserung brachte: ich habe meinen K&N-Luffi gegen einen von Hiflow getauscht - gefühlt war das von der Lautstärkebelastung besser, aber immer noch zu laut, aber gefühlt auch mit weniger Leistung. Ich werde es mal testen mit angebohrtem Deckel und dem K&N-Luffi, der m.E. einen besseren Luftdurchsatz bringt.

Mal gucken, ob sich dann die Geräuschkulisse verbessert und wie es dann leistungstechnisch aussieht.