690SMC, 990SMR oder doch nicht? Lohnt sich der Umstieg?

Meine Frau hatte eine G650X, die ich fast mehr gefahren viel gefahren bin als sie selbst.Die hat hier in im kurvenreichen Bergischen Land mit ihrem sehr niedrigen Gewicht viel Spaß gemacht hat und auch gerade noch ausreichend Leistung auf die Straße gebracht. Die SMC habe ich immer mal wieder als Leihmopped gefahren, wenn unsere kleine Duke oder meine 990SMR beim Freundlichen stand. Für mich ist aus verschiedenen Gründen die SMC nie eine Alternative gewesen:

1. Sie hat gefühlt nicht wesentlich mehr Leistung als die G650. Sie dreht zwar energischer hoch und bleibt länger am Ball, aber aus den Kurven heraus und bei der Gasannahme ist der Unterschied eher klein. Und darauf kommt es mir persönlich an.
2. Bei den Soziuseigenschaften ist die SMC bei meinen oft mitfahrenden Kindern schlicht durchgefallen - Ausschlusskriterium.
3. Mir hat die Laufkultur der SMC nicht ausgereicht, da läuft die G650 schon bedeutend ruhiger, ganz zu schweigen von meiner SMR.
4. Die SMC hatte kein ABS - Ausschlusskriterium. Nun hat sie aber eins.
5. Mit der SMC konnte ich nie auch nur halbwegs gesittet fahren. Immer verführte sie zu Wheelies, Drifts und sonstigen Kaspereien am Limit, die meiner Lebenserwartung auf Dauer abträglich gewesen wären.

Mit der SMR habe ich nun zwar nicht mehr das geringe Gewicht der SMC/G650, aber nach einigen Optimierungen (Akras, Batterie, ...) ist sie nicht mehr allzu weit davon entfernt. Sie verbindet perfekten Komfort für Fahrer und Sozius mit einer SuMo-ähnlichen Leichtigkeit und, für so einen eher dicken Dampfer, auch noch eine Menge Sportlichkeit. Außerdem bietet sie, neben tollem V2-Sound, in wirklich jeder Lebenslage eines nackten Moppeds mehr als ausreichende Fahrwerks- und Leistungsreserven, die einerseits unendlich viel Spaß machen, andererseits aber auch ein wenig Gelassenheit vermitteln. Aber wirklich ruhig und gesittet fahren kann ich damit auch nicht. Die Husky fährt sich übrigens sehr ähnlich, selbst der Sound ist genau so gut. Bei mir ist sie rausgefallen, weil sie anfangs kein ABS hatte und auch nur sehr mäßige Sozius-Ergonomie geboten hat.

So viel zu meinen Eindrücken. Jetzt musst Du alle Moppeds mal fahren und Dich irgendwann für die eine oder andere selbst entscheiden. Aber es gibt ja im Leben Schlimmeres, als Probefahrten auf allesamt tollen Moppeds zu machen und sich am Ende für seinen ganz persönlichen Sieger zu entscheiden.
.

Tja, ich trau' mich das ja kaum zu sagen, aber mein aktueller Favorit wäre die MT07. Die liegt vom gefühlten Gewicht und der Handlichkeit her noch einmal spürbar näher an "echten" Supermotos, bietet dabei aber eine erstklassige Laufkultur und spürbar mehr Leistung als die Einzylinder, die sie zudem auch recht linear und druckvoll von unten heraus abgibt. Sie ist zudem selbst neu sehr preisgünstig und bietet dafür sogar ein ABS. Weniger positiv ist der Komfort für den Sozius/die Sozia. Auch das Fahrwerk ist zwar nicht so weich wie das der MT09, hat aber eben nicht die Souveränität der KTM-Supermotos. Ach ja: auch am Sound müsste man was tun. Dennoch in jeden Fall ein Kandidat, den es zu mal zu fahren lohnt!
.

Hi, ich bin die smc gefahren und meine sagen zu können das Du dann auch deine BMW behalten kannst. Fahre selbsr die SMR und bin von Leistung, -abgabe, Handling & Gewicht überzeugt. Vorher bin ich lange Jahre Yamahe gefahren u.a. TDM 850. Die MT Baureihe ist preislich interessant, jedoch bauen die Japaner nicht für Nordeuropäer. Ich sag mal aus meiner Sicht Kindermopeds, aber es ist halt nicht jeder ein 2 m Mann... Die Fahrwerke sind jedoch viel zu weich, so dass Du min. 1 k€ für ein halbwegs vernünftiges Fahrwerk draufrechnen kannst. Kauf Dir ne SMR und die wirst zufrieden sein. Es geht nichts über ausgiebiges Probefahren, da jeder andere Vorstellungen hat. Gruss Chris.

Zitat:
Aber vielleicht gibts ja hier wen, der schon 690er und 990er gefahren
ist und da mal was drüber erzählen kann. 120PS klingen interessant und
das höhere Gewicht würde mich nicht unbedingt stören. Und so ein V2
klingt schon auch nett. Allerdings schreckt mich der hohe Verbrauch
schon ein bisschen ab.

Was soll das mit dem Verbrauch für ein Kaufkriterium sein? vielleicht 2 Liter mehr als ein 1-Zylinder?
Ich denke mal daß der Spaß an erster Stelle steht..
Habe vorher die SMT gefahren. Hat unheimlich Spaß gemacht.
Den 2-Zylinder unbedingt probefahren!

Meine 990er schluckt auf der Landstraße runde 7 Liter bei StVO-gerechter, aber zügiger Gangart. Eine kleine Rechnung sei erlaubt: 10.000km/Jahr x 2Liter/100km x 1,40 Euro/Liter = 280 Euro jährlich bei 10.000km und 2 Liter Mehrverbrauch. Noch teurer wird's, wenn man die Inspektionen zusätzlich ins Kalkül zieht. Bei jeweils 7.500, 22.500, 37.500, ...km kostet's zwischen 250 und 300 Euro, bei 15.000, 30.000, 45.000 km... sind meist über 600 Euro fällig. Das tut dann schon richtig weh - wenn man nicht selber schrauben kann oder will. Wer also kein geübter Schrauber und zusätzlich ein bisschen knapp bei Kasse ist, kauft sich besser ein anderes Mopped.
.

Servus Ich habe eine SD R 990 und verbrauche ca. 7,5 L/100 . Was ich nicht viel finde ( Meine Yamaha nahm sich immer 10 l/100 ).
Stadt Fahren ist allerdings Gewöhnungs bedürftig aber mit dem Akra Map geht das auch.
Ihc persönlich tendiere grundsätzlich zu mehr Hubraum .
MfG ericson

Zitat von BoSox

Ansonsten ist die 990er schon zuverlässig oder? Wie siehts so mit Stadtverkehr aus? Hört man ja öfters, dass die in den unteren Drehzahlbereichen etwas ruckelt.

Zuverlässig ja bei etwas Pflegezuwendung. Ein ideales Stadtgefährt ist die 990er nicht, mit einem anderen Gasgriff, ggf. geänderter Übersetzung und dem Akra-Mapping kann man das Ruckeln bei Stadttempo etwas reduzieren.

Also ich brauche im Schnitt mit der 990er 6.7 Liter , bei Schleichfahrt 6.3 und im Suizidmodus 8 Liter.
Geruckels hab ich mit 16er Ritzel, Akra + Mapping im Griff. Für die Grobmotoriker gibt es wohl noch nen anderen Gasgriff.

Zuverlässigkeit: In irgendeiner Mopped-Zeitung (Tourenfahrer/SM-T?) gab's einen Dauertest über 50.000km, Fazit: alles gut, keine besonderen Probleme. Meine hat jetzt 25.000km runter und zeigt keinerlei nennenswerte Probleme oder gar Ausfälle. Anfangs waren zwar ein paar Schläuche nicht ganz fest, aber das konnte ich selber auf die Schnelle richten. Und zudem wurde der Kupplungsnehmerzylinder getauscht. Der funktionierte zwar einwandfrei, zeigte aber eine leichte Undichtigkeit und wurde deshalb beim 22500er Service auf Garantie gewechselt. Und ganz zu Anfang waren auch die vorderen Bremsscheiben leicht wellig. Die sind dann im Zuge der ersten Inspektion ebenfalls auf Garantie getauscht worden.

Stadverkehr: Ich nehm' normalerweise das Mopped meiner Frau oder meiner Kinder (und im Hochsommer die Kiste mit der Klimaanlage), wenn ich in die Stadt muss. Meine SMR ruckelt zwar nicht (Akras samt Mapping), aber mit ihr macht dieses Rumeiern und Rumstehen noch weniger Spaß als mit allen anderen Moppeds, die ich bisher besessen habe - und das waren in den letzten 45 Jahrern einige. Das Ding will rennen - und nicht an Ampeln im Stand verglühen.
.

Ich könnte dazu jetzt auch was sagen, dann sieht das aber ganz anders aus – nämlich Pro-Einzylinder-KTM.
Das Gewicht der 950/990 ist gerade bei Kurvenfahrten – wenn du das mit der Xmoto vergleichen willst – "beschwerlicher".

Ich kam von der KTM 625 SMC mit Keihin Vergaser und offen und bin auf die 950 SMR.
Na klar hat die Spaß gemacht, aber richtig mittelenge bis enge Kurven war nicht so ihr Ding und auf der Geraden warst (unbewusst) immer zu schnell. Am meisten hat mich das Gewicht genervt. (Anmerkung: Komischerweise stört das bei der 1190 Adventure überhaupt nicht; liegt also an der Geometrie).

Bin dann 2010 wieder auf Einzylinder – 690 Duke 3 R.
Ist die Beste Entscheidung gewesen. Inzwischen auf Duke 4R.
Details zu Allem findest in meinem Profil.

Ansonsten hoffe ich mal, dass der Endaxi sich hierzu noch meldet, da der auch Einzylinder und versch. KTM 2 Zylinder gefahren ist – und auch die Fahrwerks- und Getriebeheul namens MT09 (aber der Motor und Geometrie war top ).
Rate mal, was der (jetzt wieder) fährt – KTM 690 Duke 4 R.

Bin die xmoto von einem Kollegen mal gefahren,bevor ich meine SMC-R gekauft hatte.

Die SMC-R geht deutlich besser als die xmoto meiner Meinung nach.
Auch die Agilität,Wendigkeit usw. usw. gefallen mir bei der KTM deutlich besser.
Dazu sieht sie,meiner Meinung nach,auch wesentlich geiler aus.

Eventuell komme ich auch einfach nur mit der Fahrzeuggeometrie von der KTM besser klar als mit der xmoto,von daher trifft das Empfinden wahrscheinlich nicht auf jeden zu.

Hatte vorher eine 750er ZXR und ne z750,die z750 hab ich dann verkauft um mir die SMC-R zu holen.
Ich bereue es keine Sekunde.
Die SMC-R macht mir bis jetzt am meisten Spaß von allem was ich bisher gefahren bin.

Natürlich ist die SMC-R wesentlich unwirtschaftlicher als die z750....bei der musste ich von Service zu Service den Ölstand z.b. nichtmal kontrollieren,geschweigeden was nachschütten.
Aber das sind eh alles Dinge welche mich rein garnicht jucken.
Ich fahre ausschließlich zum Spaß Motorrad,weil ich quasi süchtig bin danach :-D
Bevor ich beim Motorrad auf den Spritverbrauch gucken müsste,kündige ich lieber mein Sky Abo oder sonstigen Kram.

Fahr einfach alles Probe und was dir am meisten Bock macht kaufst dann halt :-)

Mit der Lampenmaske sieht die echt gut aus