Kettenöler - dafür, dagegen, mir doch egal.... Die allgemeine Öler-Diskussion....

Zitat von Hobbit

Unsere Anbauanleitung ist da eigentlich schon sehr deutlich, wer das nicht liest, der liest auch keinen fetten Hinweiß.

Anleitungen sind nur für Frauen , über 90% der Biker, der Monteure sind.....von daher...

Zitat von hellsguenni

hmm, könnte auch das alte Kettenfett sein, das jetzt durch das frische Öl runtergespült wird und auf den Reifen fliegt. Die Düsenposition sieht jetzt nicht soo verkehrt aus, könnte ein Stückchen weiter unten sein, sollte aber die Flanke auch bei der aktuellen Position nicht so extem einsauen. Wenn ich mir aber anschaue, was noch an Dreck und altem Fett auf der Kette hängt, wirst Du das Problem vermutlich noch so lange haben, bis die Kette sauber ist. Dann besser mit einem Petroleum getränkten Lappen den oberflächlichen Schmutz entfernen. Liegt die Düse denn gescheit am Kettenblatt an?

Verzeihung, dass die Kette leider von den letzten 3 Touren noch nich gereinigt ist. ? Kettenfett ist es nicht an der Flanke. Ich lasse die Position der Düse wie besprochen beim Händler ändern und dann wird es schon passen. Und reinige natürlich die Kette... Hehe.

Sollte auch kein Vorwurf sein, es sah auf den Bildern halt so aus, als wären da noch 'Altlasten' auf der Kette und ich konnte mir nicht erklären, woher diese Menge an Schmodder auf der Flanke kommen könnte - deshalb die Vermutung das noch altes Fett auf der Kette ist. Bezüglich der Düsenposition - bei meiner Superduke sitzt die Düse noch höher (ungefähr auf Höhe der Schwinge, sicher nicht optimal aber für meine Ansprüche an Funktion ausreichend) und die Flanke des Reifens sieht bei weitem nicht so eingesaut aus wie bei Dir, dafür ist die Felge etwas mehr eingenebelt.

Bei unserer 690er liegt die Düse optimal auf der Reifen abgewandten Seite am Kettenblatt an

Kanuele 690er.jpg

und da hatte ich anfangs ein ähnliches Bild wie Du, das lag aber schlicht an Überdosierung bis ich die richtige Einstellung gefunden hatte.

Zitat von gerrycoolb

Ich hab zwei CLS jeweils an meinen KTMs verbaut. Beim ersten Mal naturgemäß etwas mehr Zeitbedarf, den zweiten habe ich etwas anders eingebaut und das ging recht flott. Technisch bin ich natürlich streng nach der Anleitung vorgegangen. Beide waren/sind in der Funktion und Bedienung völlig unauffällig und machen genau was sie sollen.

Daher bin ich sicher, dass ein Einbaufehler vorliegt.

Natürlich kann auch mal ein Produktionsfehler vorkommen - das hätte aber die Werkstatt beim Funktionstest sehen sollen

Das kann ich nur bestätigen. War bei meinem CLS genauso. Einbau Fehler vom KTM Mechaniker bei der erst Installation.

Das Problem in den Werkstätten liegt wahrscheinlich gar nicht beim können oder wollen, sondern beim Zeitdruck.

Sollen ja auch noch andere Moppeds abgearbeitet werden und so'n Öler ist dann ich keine "Standarttätigkeit", wie Wartung wo schon jeder Handgriff sitzt.

Meinen CLS hab ich mit einem Freund verbaut, war das erste Mal und wir haben uns Zeit gelassen... Hat etwa einen Tag gedauert.

Hab übrigens aufgrund des Beitrags hier nochmal meine Düse korrigiert, abgeschrägte Seite ans Kettenblatt, jetzt ölts optimal, gleich eine Stufe weniger nötig für ne ölige Kette

Doch die Zeit spielt sehr wohl eine Rolle, in Werkstätten herrscht idr ein Zeitdruck den man so definitiv nicht erwartet. Bei der Planung wird auf die Minute kalkuliert und Termine sind Termine .

Zitat von baui123

Ich behaupte mal, dass das keine Rolle spielt. Schließlich werden die Werkstätten im Stundensatz bezahlt. Und jede Stunde kostet gleich viel, egal ob Montage Kettenöler oder etwas anderes.

und ist der Kunde bereit, die notwendige Zeit zu bezahlen? Zwei bis drei Werkstattstunden plus den Öler?

der Kunde fragt nach den Kosten für den Einbau - der Chef kalkuliert 2 Stunden.

Dann muss die Arbeit auch in 2 Stunden getan sein. Zeit, sich mit der Einbauanleitung zu beschäftigen, hat da keiner

Und dann wird´s halt manchmal

Mal von meiner Erfahrung aus betrachtet:

Es ist schon so wie bereits einige geschrieben haben.

Die meisten Kunden sind nicht bereit die tatsächlichen Einbaukosten zu tragen. Im Vorfeld die Kosten zu kalkulieren ist auch nicht einfach, wenn man noch keine Erfahrung mit dem Bauteil hat, wie auch.

Also wird die Werkstatt einen Preis nennen, der nach der wissenschaftlichen Berechnungsmethode Pie mal Auge kalkuliert wurde.

Wie Baui schon schrieb, vom kalkulierten Preis, kann die WS 10% abweichen, mehr auch nicht.

Den Kunden verärgern will se auch nicht, also kommt eben mal nen Murks bei raus, weil der Mech sich beeilt hat und der Meinung war, dass es schon funktionieren wird.

Und seid mal ehrlich, ich möchte mal die Leute, auch hier vertretene, hören, wenn die Werkstatt nen Öler einbaut und dann tatsächlich die 3-4 Stunden berechnet die benötigt wurden. Denn viel schneller ist auch ne Werkstatt nicht. (Beispiel: SDR mit verlegen der Leitung im Kettenschutz.)

In diesem Sinne...

Dann bring doch nur die Räder hin, zum wechseln

Bei der SD braucht man mit etwas Erfahrung nicht mehr wie 3 Stunden, eher 2,5 Stunden. Die Verlegung durch den Kettenschutz an sich ist nicht so zeitaufwändig. Das Schleifen der Versteifungsstreben kostet etwas Zeit. Wenn man die zu verlegende Ölleitung Stück für Stück mit Isolierband in das Oberteil klebt und es dann ebenso bei der Montage des Kettenschutzes wieder entfernt, dann ist das zeitlich entspannt.
Das leidige Problem mit der Düsenposition erschließt sich mir auch nicht. Man drückt die Kette (an der lockersten Stelle) voll aufs Kettenrad, geht ein paar zehntel mm höher und dann hat man den Punkt für die Düse. Mit dem Stahldraht (der natürlich richtig im Halteblock verbaut sein muss) kann man die Ölleitung absolut genau positionieren. Wenn die Düse nicht verspannt am Kettenrad anliegt, kann man das Rad vor und zurück drehen, ohne dass die Düse sich verschiebt und an den Kettenradträger kommt oder auch nach unten in die Zahnradtäler gelenkt wird. Da muss man halt mal etwas gefühlvoll die Leitung biegen.
Habe ich heute erst bei einem Kunden gemacht.

Zitat von baui123

Sagen wir mal so. Das ist wie in der Kneipe. Was du bestellst, musst du zahlen.

Natürlich kannst du vorher fragen, was es kosten wird.

Du kanst dir auch einen Kostenvoranschlag geben lassen. Der ist verbindlich bis zu einer Abweichung von 10% (?).

Oder du setzt ein Limit indem du z.B. sagst ich zahle max. X Euro, hören Sie auf, wenn das erreicht ist.

Aber wenn du keine andere Möglichkeit hast (selber/Freunde), dann ist die Auswahl eng...

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oder du sagst der Werkstatt, sie soll genau nach Anleitung einbauen. Bei CLS gibts für fast jedes Modell genaue Fotoanleitungen. Wer sicher gehen will druckt die vorher aus und drückt sie der Werkstatt in die Hand. Dann kann man aber auch gleich selber machen.

Aber einen Kettenöler zu verbauen ist nun wirklich keine Raketenwissenschaft, oder? Im Grunde sind alle elektronischen Öler doch ziemlich gleich aufgebaut; Da gibt’s einen Reservoir, eine Pumpe/Ventil, den Batterieanschluß, ggfs. noch einen Schalter für den Lenker und natürlich die Leitung zum Kettenrad. Das sollte doch wirklich JEDE Werkstatt fehlerfrei hinbekommen (und auch dafür nicht unbedingt 3 Std. brauchen) - sind doch Leute vom Fach welche die Bikes kennen ..

Ich hatte mit der Schrauberei bis vor 1-2 Jahren wirklich gar nichts am Hut, aber dennoch hat‘s mich interessiert und mittlerweile ist es ein Hobby IM Hobby geworden.

Habe letztes WE den Mofessor verbaut, bin bisher absolut zufrieden damit; Einbau auf der 1290R war in 1 1/2 Std. (inkl. kreativer Bierpausen ) erledigt.