Wenn man sich aber die Saudwege des Herzogs anschaut, dann gibt's da schon ein weiteres Bottleneck, nämlich die Ramairöffnungen neben dem Tank. Hier muss die Strömung auch bei jedem Hub beschleunigen. Und da bringt dann die große Airbox mit mehr Ausgleichsvolumen gerade dynamisch ne Menge .
Könnte man nicht das ganze Ram-Air-Gedöns einfach absägen und der Airbox eine große Öffnung verschaffen, so groß wie der Filter?
Ist dann nur die Frage, wie kommt die Luft zum Filter. Da gabs bei den Aprilia V2 auch etliche Freds zu. Fast alle haben versucht die Box größer zu machen und die zuströmend in die Box zu entdrosseln. Meist wird bei der Mille die Airbox oben geöffnet und der obere Teil komplett weggelassen und dann gegen den Tank abgedichtet. Dazu wurden alle Drosseln auf dem Weg in die Airbox rausgeschraubt. Ob das hier auch geht weiß ich nicht, hab sie noch nicht auseinandergenommen. Aber vielleicht hat hier ja schonmal den Luftweg genauer analysiert. Im Apriliaforum, war man da deutlich erfinderischer unterwegs als hier.
Habe ein paar Ideen zur Airbox-Modifikation gefunden:
http://www.ktmsmt.com/viewtopic.php?t=6511#p34150
Das mit dem k&n wurde nie umgesetzt, der Kevin fährt jetzt Rottweiler
Habe ein paar Ideen zur Airbox-Modifikation gefunden:
http://www.ktmsmt.com/viewtopic.php?t=6511#p34150
Habe ich letzste wöchen montiert, motor wird richtig laut davon.
Jetz muss ich die mapping von PC5 anpasssen lasse um das filter auch richtig benütz wird, nür mehr luft bringt kein extra leistung, da muss auch sprit dabei.
Jetz muss ich die mapping von PC5 anpasssen lasse um das filter auch richtig benütz wird, nür mehr luft bringt kein extra leistung, da muss auch sprit dabei.
Wenn man den Ozzies glauben kann, bring allein schon ein anderer Luftfilter etwas, ohne Änderung des Mappings:
1290HpwithampwithoutDNAfilter_zps31243359.jpg 1290TorqueSTDVDNAfilters_zps3b1f176c.jpg AFratio1290STDVDNAfilter_zps69734198.jpg
Im Beispiel ein Filter von DNA.
Naja so fett wie die fährt, bringt Jedes bisschen Luft schon mehr Leistung bei gleicher Zündung. Ist nur die Frage wieviel Reserve in der Zündungsbedatung liegt um Klopfen sicher zu vermeiden. Gibt's zu den Messdaten auch die Umgebungsdaten, wie Luftdruck und Temperatur? Sieht ja aus, als wären das unkorrigierte Daten. Wenn die zwischen den Messungen deutlich abweichen, dann kann alleine das schon den Unterschied machen.
Gut, man sieht aber auch dass sie ab ca 9500 zu mager fährt bzw. tendentiell schon ab 8000U/min, sonst würden die Kurven sich nicht wieder angleichen. Ich würde es bei alternativen MSD nicht ohne AKraMapping fahren (den DNA). Bedenkt man noch die Staufdruckaufladung bei höherer Geschwindigkeit (was der Prüfstand vermutlich nicht hinbekommt nachzustellen), dann wirds noch magerer.
Gibt's zu den Messdaten auch die Umgebungsdaten, wie Luftdruck und Temperatur? Sieht ja aus, als wären das unkorrigierte Daten.
Du hast Recht, das kann alles heißen. Aus dem Post könnte man herauslesen, dass beide Messungen unmittelbar aufeinanderfolgten. Das ist aber geraten...
http://www.ktmsmt.com/viewtopi…29&t=6511&start=60#p34786
