Touratech Lenkungsdämpfer zum Testen verfügbar

Schade das du so weit weg bist, sonst würde ich den gerne mal testen.

So vertraue ich jetzt ganz einfach auf dein Testurteil.


Du hast das Teil ja mittlerweile bestimmt schon eingebaut.
Wie ist denn die Passgenauigkeit? War der Einbau problemlos? Was musste zum Einbau alles entfernt werden? (ausser dem Originalen LKD )


Und gaaanz wichtig: Hast du das Teil schon ausprobiert?

Mir geht es ähnlich leider viel zu weit weg, obwohl ich nicht zu den Pendel geplagten gehöre hätte mich ein Test sehr gereizt Und etwas Benzin Quatschen ist auch nicht zu verachten

Ich hoffe das Chris von seinen Erfahrungen und Eindrücken noch was schreibt. Da er eine R hat passen seine Erfahrungen leider nicht 1 zu 1 auf die T und jeder beurteilt Veränderungen am Motorrad sowieso etwas anders. Aber Interessant ist so ein Test auf jeden Fall

Servus Chris

Erst mal Danke für dein Angebot Wenn die Resonanz auf dein wie ich finde super Angebot weiterhin so bescheiden bleibt tauschen wir mal per Pin Daten aus. Wäre Schade wenn eine solche Gelegenheit Ungenutzt im Sand verläuft. Aber wie ich schon Berichtet habe meine ADV T Pendelt nicht deshalb gehöre ich im Prinzip nicht zu Zielgruppe von solch einer Aktion. Bei mir ist es reine Neugier ob und wie sich was ändert am Fahrverhalten mit anderen Lenkungsdämpfer.

Und wenn ich die Pendel Diskussion und die Lenker schlagen Diskussion so Verfolge zusammen 38 Seiten verstehe ich die Reaktion im Forum nicht Wenn ich solch ein Problem habe, das mich über einen Wechsel des Motorrades nachdenken lässt, würde ich alles Testen um das Problem zu beseitigen oder zumindest minimiert . Die Preise für die ADV sind im Keller und ein hoher Wertverlust ist momentan leider Standard. Eine paar Tausend Euro sind so oder so erst mal verbrannt!

Im Grunde verstehe ich ja wenn jemand genervt ist oder schlicht kein Vertrauen mehr am Motorrad hat und deshalb Verkauft. Ich kann nicht beurteilen wie schlimm das ganze wird wenn es anfängt zu Pendeln. Ist das Vertrauen in die Technik erst mal weg bzw Erschüttert ist der Fahrspaß ebenfalls Weg weil im Hinterkopf ständig das Pendeln geistert.

Kenne das Gefühl da ich bei meinen 2 V Boxer Projekt der von mir in 2 Jähriger Arbeit komplett Restauriert Überholt Abgespeckt, lackiert und mit einer Hubraumerweiterung und Leistungssteigerung versehen habe das gleiche Problem hatte. 2 Jahre jede freie Minute geschraubt und ca 5000€ nur an Material versenkt und dann Pendelt die Kiste. Die Enttäuschung bei der Jungfernfahrt war immens Nach langer Fehlersuche bin ich dann bei Emil Schwarz gelandet. War nicht billig aber er konnte das Pendeln nahezu vollständig beseitigen. OK eine inzwischen 30 Jahre alte Konstitution hat eben ihre Eigenheiten aber das wusste ich vorher auch.

Servus,

bin gestern Abend aus München zurück gekommen und hab grad den Tread bezüglich des Lenkungsdämpfers gelesen.

Da ich quasi um die Ecke wohne wäre es kein Problem für mich das Teil zu testen. Jedoch ist meine 1190@ ohne das viel beschriebene Pendelproblem. Im Gegenteil, seit der Dunlop Roadsmart montiert ist, liegt sie meines Erachtens noch besser.


Da ich also keine Probleme was das Fahrverhalten angeht habe (auch wenn ich meine dollen 5 min. habe und der Kati gewaltig die Sporen gebe) sollte sich jemand mit Fahrwerks-/Pendelproblem der Sache annehmen...

Gruß Jan

Ist schon "lustig". Alle, die an einem Test oder dem Ergibeniss interesse haben, fahren einen Kürbis ohne das Pendelprobleme. Mich würde vor allem interessieren, ob man die Einstellbarkeit des LKD deutlich spürt, oder ob es nur minimal spürbar ist.

Zum Testen werde ich mich NICHT anbieten, da ich nie genau vorhersagen kann, wann ich mal wieder fahre. Bei mir kann es durchaus sein, dass die Spassmaschine mal 2 bis 4 Wohen in der Garage steht und dann sind an einem WE gleich mal wieder 1000km plus x abgespult.

Zitat von Wheelgunner

Ist schon "lustig". Alle, die an einem Test oder dem Ergibeniss interesse haben, fahren einen Kürbis ohne das Pendelprobleme.

Naja...Pendeln tut meine auch. Aber ich stufe das für mich nicht als Problem ein, weil meine R NIEMALS eine Autobahn unter die Räder bekommen wird.
Und das sie mit den Koffer bei höheren Geschwindigkeiten anfängt zu rühren und später dann auch zu pendeln, halte ich bei der ganzen Geometrie für normal.
Ich "brauch" den Lenkungsdämpfer eher für die schnelle Landstraßen Hatz gegen Kickback.
Wobei ich natürlich auch endlich mal akzeptieren könnte, das ich keinen Supersportler mehr fahre und endlich damit anfangen sollte meinen Fahrstil zu ändern.
(Ich ertappe mich im schnellen Geläuf immer noch dabei den Arsch von der Sitzbank zu nehmen und das Knie rauszustrecken...)


Da aber meine alte Super Bol d´Or auch erst nach der Montage eines Lenkungsdämpfers mit dem Pendeln aufgehört hat, nehm ich doch mal stark
an das es durch einen stärkeren Lenkungsdämpfer auch mehr Ruhe ins Adventure Fahrwerk bringt.
Wenns das Teil bei montierten Koffern schafft, dann ist das Top. Wenn nicht, dann bleibt die Front vielleicht wenigstens beim harten beschleunigen ruhig.
Für mich kanns also eigentlich nur besser werden.

Wo Du die Bol d´Or erwähnst, fällt mir ein, dass schon meine alte CB 750 four auch großartig pendeln konnte. Ich hatte damals Konis eingebaut, Kegelrollenlager und den Lenkungsdämpfer der Z 900. Damit war das Pendeln Geschichte.

Pendeln resultiert aus einer Überlagerung der Systemschwingung des Lenksystems mit derjenigen des Restes des Mopeds.

Das Lenksystem schwingt mit einer Eigenfrequenz zwischen 2 und 3 Hz. Maßgebliche Faktoren sind dabei das Trägheitsmoment um die Lenkachse und der Nachlauf. Die Schwingungsfrequenz der restlichen Mopete verändert sich unter anderem im Sinne von Erhöhung mit zunehmender Geschwindigkeit, Veränderung des Nachlaufs (Beladung, starke Beschleunigung, Fahrwerkseinstellung etc.) und anderen Parametern mit der Folge, dass im ungünstigen Fall die Schwingungen von Lenksystem und Restmoped sich durch Resonanz verstärken. Das wird als Hochgeschwindigkeitspendeln wahrgenommen und kann in der Resonanzkatastrophe schmerzvoll enden. Pendeln hat theoretisch jedes Motorrad, im günstigsten Fall überlagern sich die Schwingungen der beiden Systeme Lenkung und Restmoped aber erst in einem Geschwindigkeitsbereich, der oberhalb der erzielbaren Höchstgeschwinidgkeit liegt. So werden die Inschinöre heutzutage ein Motorrad konstruktiv entwickeln, natürlich auch bei KTM. Ich glaube daher nicht an ein grundsätzlich konstruktives Problem. Man wird eher bei Qualität der Bauteile und Sorgfalt bei der Montage, Einstellung suchen müssen.

Es kann nun nicht verwundern, dass sehr häufig die eigentliche Ursache dort zu suchen ist, wo die beiden unterschiedlich schwingenden Systeme miteinander verbunden sind. Das verbindende Bauteil ist das Lenkkopflager. Es erstaunt nicht wirklich, dass schlecht eingestellte oder eingepasste LKL bei allen namhaften Herstellern sehr oft das Problem verursachten. Gibt man bei Google Hochgeschwindigkeitspendeln ein, findet man dieses Ergebnis, was zur Prägooglezeit allgemeines Mechanikerwissen war. Weil das so ist, verwenden viele die speziellen LKL von Emil Schwarz, die minimalstes Spiel und dank Einklebung absolut bombenfesten Sitz aufweisen und daher sehr oft alleine schon geholfen haben, wo anderes versagte. Die Kosten halten sich übrigens in Grenzen und nein, ich bekomme keine Provision. Nachteil der Emil Schwarz Lager: das Moped muß zwei Tage zum Händler, damit der Kleber aushärtet, bevor die Kiste bewegt wird. Man frage sich, warum. Wenn LKL wiederholt eingestellt werden müssen, ist etwas faul. Mein hat einige LKL ausgebaut und festgestellt, dass die Lagersitze nicht fest gewesen sind. Dann nutzt natürlich das Nachstellen des Lagers nichts. Einkleben macht aber sehr viel Sinn.

Ein Lenkungsdämpfer macht auch sehr viel Sinn. Deshalb ist auch einer eingebaut. Sein primärer Zweck liegt im Verhindern von Kickback. Er kann aber auch Pendeln minimieren oder eliminieren. Ich habe weder Kickback noch Pendeln. Ich kenne aber auch bestimmte Strecken, die bei anderen Mopeds Kickback verursachten, die Käthe aber kalt lassen. Gut so. Weil ein LKD die Drehbewegung des Lenksystems dämpft, kann er auch Einfluß auf das Pendeln haben. Das ist logisch. Die BMW R 75/6 hatte einen einstellbaren LKD, der von Neutral bis Stufe 2 je nach Geläufqualität einzustellen war. Wenn er neu war, hat er gut funktioniert. Honda hatte mit der SC 57 das HESD eingeführt, das in Abhängigkeit zu Lenkgeschwindigkeit, Fahrgeschwindigkeit und Beschleunigung permanent und stufenlos die Dämpfungscharakteristik verändert, auch das Ölvolumen in Abhängigkeit zur Temperatur. Warum wohl? Das HESD arbeitet fantastisch. Als Fazit kann man sicher festhalten, dass die Verwendung eines einstellbaren LKD Sinn macht, wenn man Lösungen gegen das Pendeln sucht....sonst aber auch. Den nicht einstellbaren EinfachstLKD gegen einen hochwertigen einstellbaren LKD zu tauschen macht mindestens so viel Sinn, wie ein Akra oder Leo.

Ursachen weiter weg vom Link Lenkung/Restmoped verdienen ebenfalls Aufmerksamkeit, weil alles die Frequenz der Schwingung des Systems Lenkung beeinflussen kann. Füllmengen der Gabel; es gab hin und wieder unterschiedliche und /oder unkorrekte Füllmengen bei der Gabel. Gleitringe der Gabel. Unterschiedlich weit durchgesteckte Standrohre. Unrunde Räder, unwuchtige Räder, schlechte CTA II, falscher Luftdruck.

Beim Restmoped kommt alles in Betracht, was Fahrwerksgeometrie verändert: Beladung, Anbauteile, Fahrwerkseinstellung, Fahrersitzpostion und -Gewicht und was die Aerodynamik ändert, wobei viele dieser Parameter Geometrie und Aerodynamik gleichzeitig beeinflussen. Deshalb war es eigentlich in meinen jungen Jahren selbstverständlich, dass mit Gepäck deutlich langsamer gefahren werden musste. Wer sich mit voller Beladung bei hoher Geschwindigkeit auf´s Maul gepackt hatte, wurde bedauert, weil er für dumm gehalten wurde, nicht weil er sein Moped geschrottet oder sich die Knochen gebrochen hatte.

In jeder Bedienungsanleitung jeglichen Fahrzeuges ist nachzulesen, dass Beladung und Anbringung von Teilen außen am Fahrzeug das Fahrverhalten deutlich verändern können und dass deshalb die Fahrweise den veränderten Bedingungen angepasst werden muß. Das gilt auch für die Käthe. Ich verstehe nicht, warum darüber eine derartige Diskussion stattfindet.

KTM hätte nach meiner Meinung bei dem verwendeten Material ( Räder im Besonderen) ebenso wie bei der Montage und Qualitätskontrolle (Gabelfüllung, LKLSitz) deutlich höhere Standards anwenden müssen, als dies namentlich bei den frühen 1190ern geschehen ist. Ihr Glück, dass der Kürbis trotz alledem ein dermaßen geiles Moped ist, sonst sähe es finster aus.

Ich werde beim Austausch des LKL wohl einen hochwertigen einstellbaren LKD verbauen, weil ich bei einem Multifunktionstool wie der @T die Notwendigkeit sehe, auf dem Kringel über andere Dämpfungseigenschaften
verfügen zu können, als mit Madame und Gepäck auf der Sonntagstour durchs Elsass. Man darf ein Motorrad auch auf eigene Kosten noch verbessern/verschönern, ohne dass man vorher ein echtes Problem hatte.

Frohe Pfingsten

Oh man,
ich weiß schon warum ich nichts mehr schreibe.......

...du merkst also obwohl TKC 80 einen Unterschied zwischen Stufe 7 und 8? Respekt!!!!

TT hat anscheinend zwei verschiedene Dämpfer im Angebot oder ich hab meinen wohl verkehrtrum eingebaut..........

Wer verteilt sollte auch einstecken können.........

Zitat von Dolphy1190

Wer verteilt sollte auch einstecken können.........

Dolphy 1190 geh ins Bett !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Hallo Chris

Klasse Bericht, da meine pendelt hätte ich Interesse den Lenkungsdämpfer zu testen.
Werde dich privat anschreiben.

hab den LKD seid April und auch schon was dazu geschrieben, aber ohne jede Reaktion - also warum nochmal schreiben????

Die ersten Zitate aus meinem Bericht kamen jetzt von JustMe - darum meine Reaktion.

Achja, bin gerade in Nordspanien und sehr froh das der TT-LKD auch eine Stufe Null hat.
Eine Kurve nach der anderen -Kartbahneffekt- hier wäre sie auf Stufe 8 oder 7 unfahrbar.

Resultat: TT macht gute Produkte , aber der LKD minimiert wirkungsvoll höchstens den Kickbackeffekt
beim heizen.
Hätte das Geld lieber in ein zweiten Endtopf z.b Leo investieren sollen.

Ansonsten ist die 1190R einfach klasse. Man fühlt sich sicherer als auf der 990ADV die ich vorher 3 Jahre hatte
und die ich hier auf den nordspanischen Strecken als Referenz nehme.

Chris, danke für deinen persönlichen Testbericht.

Also ist der TT Lenkungsdämpfer bei der R mit TKC80 Bereifung durchaus sein Geld wert

@Dolphy 1190 Wie sind deine Erfahrungen mit den TT Lenkungsdämpfer ? Positiv negativ? Unterm Strich schade ums Geld ? Jeder beurteilt Veränderungen anders. Ein kurzer Bericht deiner Meinung hätte wesentlich mehr gebracht als das was bisher kam.

Nachtrag! Du hast deine Meinung ja inzwischen mitgeteilt !Auch ein Danke für dich

Alles kann man nicht lesen und da kann schon es schon mal vorkommen das Interessante Themen untergehen.

Peter S - hast du den ersten Satz von meinem letzten Beitrag gelesen?