Nur noch Probleme mit meiner Duke

12.000KM in 7 monaten, also mein respekt, bist trotz der vielen werkstattbesuche trotzdem noch viel rumgekommen.

was ICH machen würde: motorrad zum händler stellen, alle mängel auflisten mit der bitte, diese möglichst zügig zu beheben. währendessen mit anderen dingen des lebens beschäftigen (jetzt kommt eh winter), wenn die maschine fertig ist, einfach nochmal eine proberunde drehen, wenn alles wieder passt -> glücklich sein. moped in die garage stellen. vor dem frühling noch einmal probefahren, ob noch alles gut ist. wenn ja, glücklich sein, ansonsten wieder ab in die werkstatt damit.
ist doch ganz easy :p

wie oft kommt denn das vor, dass sie abstirbt? einmal alle 1000km? öfter? seltener? wenn es eher selten vorkommt, mein tipp -> locker bleiben. es gibt schlimmeres. ist sowieso nur schlecht für den blutdruck. :o

Vermutungen folgen:

Schaltproblem: Schaltwelle verschlissen, die "Gabel" am Schaltstern arbeitet sich manchmal auf. Lässt sich leicht überprüfen und leicht tauschen
Hitzeproblem: Evlt. Kopf verzogen und deswegen braucht sie Wasser bzw. wird zu schnell warm
Vibrieren: Evtl. Blech am Endtopf lose
Startproblem nach Absterben: Entweder Zündung aus und wieder an oder mit Vollgas starten, dann wird nicht eingespritzt und der Motor sozusagen "leergepumpt"

Das topt ja fast meine Geschichte XD, ich würde mich aber trotzdem mal rechtlich erkundigen ob so etwas noch zumutbar ist. Denn irgendwann muss auch Schluss sein mit der Verarsche. Viel Glück

Ganz einfaches Ding. Ab zum Händler. und schauen ob sich das alles klären lässt. Wenn nicht. Dann Direkt den KTM-Service anschreiben. Klingt ja so, als ob noch Garantie auf der Kiste ist...

Bei mir half ein eingeschriebener Brief an die Geschäftsleitung mit der Auflistung aller Probleme damit ich einen neuen Motor bekam. Mittlerweile wundert mich nix mehr bei dem Billigklumpat...neuerlich erst wieder irgendein Ölaustritt beim Bugspoiler. Angeblich weil ein billiger Dichtring verwendet wurde und dies ein häufiges Problem ist. Hatte großes Glück das ich keinen Ausrutscher hatte da das Öl bis über den Hinterreifen während dem Fahren spritzte...Dann hab ich noch das hartnäckige Problem das sie bei gleichbleibender Gasgriffstellung beim Fahren bei aprupten Vollgasgeben keinen Sprit bekommt und Geschwindigkeit verliert. Meiner Meinung nach lebensgefährlich.

Diesmal hab ich der 2RadBörse gesagt das sie dieses Problem lösen müssen sonst klage ich sie auf Rücknahme oder was weiß ich. Leider haben manche nicht das Kleingeld das sie einen Anwalt damit beautragen sonst würde nicht so viel Schrott verkauft werden und sich der Kunde das gefallen lassen müssen. Auf alle Fälle darf der Händler jetzt so lange mit dem Motorrad ummadum fahren bis der Fehler auftritt damit sie auch wissen was ich meine (obwohl ausführlich erklärt),passierte ca. 20-30x bei 7000km. Ich frage mich auch welche Erkenntnis der Mechaniker erlangt wenn er es live erlebt was ich ihm detailiert beschrieben habe. Wenn er oben sitzt während der Fahrt und Gas gibt und sie einfach keines annimmt wird er auch nicht wissen können was jetzt kaputt ist. Da kann man einfah nur jedes Teil ausstauschen das zwischen Gasgriff und dem Motor liegt. Der Motor kanns nicht sein weil es ein Tauschmotor ist und das Problem schon von Anfang an da war.

Laut meinem Händler bzw. KTM gibt es das Problem bei der 690er aber wie sie es bei einer 390 lösen wissen sie nicht bzw. ist es ihnen bis dato nicht bekannt gewesen... Was soll man dazu noch sagen. Da hätt ich ma gleich eine Harley kaufen können die stünde weniger oft ummadum.

Dir ist also ein Gabelsimmering geplatzt.

Und Du bist weiter gefahren; alle Achtung!

Ich fahre seit über vierzig Jahren Motorrad, aber das der Hobel bei abrupten Vollgas geben keinen Sprit bekommt, ist ja wohl der HAMMER.....

Harley ???!!!!

Komisch,

bei meiner 200er hat bisher alles in allem gepasst. Den Service mache ich mittlerweile selber, ich traue keiner KTM Werkstatt, vor allem nicht in Südsüddeutschland. Und auch nicht im Norden, bei der ich die Maschine gekauft hatte. Kupplung verstellt und der Schalthebel ist auf der ersten größeren Fahrt abgefallen weil sich eine Schraube gelöst hatte. Wie durch ein Wunder hatte ich zufällig einen 11er Schlüssel dabei, ohne den wäre es eine lange tour geworden.

Selbst in einer freien Werkstatt, mit einem VW Chefmechaniker, hatte er mir, als ich gerade mit etwas anderem Beschäftig war die Kettenradbolzen eingedreht, aber nur bis 3/4 und dann das Sicherungsblech drüber gebogen. Zum Glück hatte mich ein Rollerfahrer darauf aufmerksam gemacht, dass mein Kettenblatt nicht rund läuft, habe es beim Fahren nicht bemerkt.

Rund um, traue nichts was du nicht selbst gepfuscht hast!

Der einzige Defekt meiner 200er war die Abdeckkappe des Bremsflüssigkeitsreservoirs hinten. Da ist Bremsflüssigkeit raus gesifft und hat mir den Soziusfustrastenträger verätzt (den ich natürlich nicht ersetzt bekommen habe...).

Und Kühlflüssigkeit wurde beim Service auch noch nie richtig getauscht, nur nachgefüllt bis ganz oben, Resultat: Im Sommer kommt aus dem Überdruckventil und versifft Rahmen, Kühler und Hose.

Moral von der Geschichte: Viele Mängel an der Maschine sind Resultat von mangelhafter Wartung seitens der Werkstätten.

Zitat von Uhl

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Moral von der Geschichte: Viele Mängel an der Maschine sind Resultat von mangelhafter Wartung seitens der Werkstätten.

Das kann ich aus vielen Jahren mit 2- und 4-Rädern leider nur bestätigen. Und zwar markenunabhängig.