Moin paule,
wie ist das zu verstehen:
Du merkst keinen unterschied wenn der Reifen kalt 2,5bar hat und dann beim Fahren wärmer wird auf 2,6
oder wenn du mit 2,6 kalt los Fährst?
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Ich fühle mich vorne bei "Kalt" 2,2 -2,4 Bar wohl
beim losfahren guck ich auch meistens,
aber
und ich schalte nicht rum um zu sehen wie sich der Druck verändert wenn der Reifen warm ist 
Man mag ja die 0,1 bar Unterschied nicht merken, aber irgendwann sind diese 0,1 über oder unter dem Grenzbereich und dann merkt man es gewaltig...
@ vol
ich spüre wirklich keine 0,1 bar unterschied ob kalt oder warm
mir ist klar das ein Reifen eine gewisse Temperatur haben muss um das zu leisten was er kann bzw. können sollte das meine ich aber nicht, ich spüre keinen unterschied wenn sich der Druck um 0,1 bar verändert.
du fährst 2,2-2,4 bar kalt und fühlst dich wohl, ich fahre kalt nicht unter 2,6 bar und fühl mich wohl
Alles anzeigen@ vol
ich spüre wirklich keine 0,1 bar unterschied ob kalt oder warm
mir ist klar das ein Reifen eine gewisse Temperatur haben muss um das zu leisten was er kann bzw. können sollte das meine ich aber nicht, ich spüre keinen unterschied wenn sich der Druck um 0,1 bar verändert.
du fährst 2,2-2,4 bar kalt und fühlst dich wohl, ich fahre kalt nicht unter 2,6 bar und fühl mich wohl
Oha,
so sind die Unterschiede, zum Glück entscheidet das jeder für sich.
Ich bin aber neugierig wie es anderen geht
Und jeder der Gesund zu Hause ankommt hat es richtig gemacht 
Alles anzeigenClaus, ich bin ehrlich gesagt etwas neidisch das ich das nicht merke
von 2,5 bar auf 2,6 bar merk ich nicht und ich könnt
zum Thema sliden und driften , kann ich nix sagen
da müßte man zum Beispiel einen anderen fragen
jo, jo, Ralph du und neidisch ond nix slide 
aber zischt immer an an de omeglichschte Stelle an uns furz trocke vorbei 
do benn i emmer ganz baff 
an der 640 und der 690 ger ond dem MPP vorne da merk ich weniger als 2.2 ab 2,1 schmiert "slidet" se und 2.2 -2.3 funzt se super drüber ab 2.4 stockert se lecht und rutscht giftiger schneller weg des moint i mit "slidet"
Bei Reife mit steiferer Karkasse ists a weng anderst da fühlt mans meist net so direckt 
glaub deswegen kommen nicht alle mit den Mpps klar da sie das leichte sliden (schwammige) als schmieren oder rutschen empfinden 
wann gammer wieder wemse Hä? 
no passt sich der Lutdruck wieder der Tagesform an 
ich spüre wirklich keine 0,1 bar unterschied ob kalt oder warm
mir ist klar das ein Reifen eine gewisse Temperatur haben muss um das zu leisten was er kann bzw. können sollte das meine ich aber nicht, ich spüre keinen unterschied wenn sich der Druck um 0,1 bar verändert.
du fährst 2,2-2,4 bar kalt und fühlst dich wohl, ich fahre kalt nicht unter 2,6 bar und fühl mich wohl
@ pimpe
Ich schäme und oute mich auch:
Ich gehör auch zu der Randgruppe, die 0.1 bar Unterschied nicht merken 
Son altes Tier Watch System ist schon interessant
Da sprichst du wahres! 
Hilft schon immens.
Bin auch froh, dass ich mir letztes Jahr die Reifendrucksensoren als Ergänzung zum Garmin zumo 390/590 besorgt habe (alternativ wäre sonst das Tiremoni System geworden).
Kaum zu glauben, wie unterschiedlich die einzelnen Reifenmodelle Druck auf-/abbauen.
an der 640 und der 690 der on dem MPP vorne da merk ich weniger als 2.2 ab 2,1 schmiert "slicet" se und 2.2 -2.3 funzt se super drüber ab 2.4 stochert se lecht und rutscht giftiger schneller weg des moint i mit "slidet"
wohl wahr, wohl wahr.
Wobei ich persönlich den Hinterreifen mit seinem abrupten Einknicken beim Beschleunigen aus den Kurven gar nicht mag 
Bei Reife mit steiferer Karkasse ists a wenig anders da fühlt mans meist net so direckt
z.B. den Dunlop SportSmart², den kannst mit 0,8 bar fahren und merkst (fast) nichts. 
Jedenfalls war der Reifen danach richtig warm.
.....no musst halt Dein Fahrwerk anderst einstellen für den PiPo....mir ist der auf den großen, Drehmoment und PS starken Moppeds eh suspekt, zu weich zu schlonzig....und zu wenig Laufleistung...alle 1500 - 1800 km nen Satz Reifen wechseln ginge mir ehrlich auf den Sack-wenn es dumm hergeht, kann das dann alle 2-3 Wochen sein
@ Cau-Chang
0,2 - 0,3 bar weniger, merkt man sehr wohl würde ich sagen...ich z.B. in der ersten Kurve nach 150 mtr. aus der Garage,bergab leichte links und ganz leicht hängend
...ist aber auch vom Maschinen- und Fahrergewicht abhängig.
z.B. den Dunlop SportSmart², den kannst mit 0,8 bar fahren und merkst (fast) nichts. Jedenfalls war der Reifen danach richtig warm
...ha jetzt aber Herr von und zu Offroad-Straßenver-und lasser Biker..dann kannsch aber die Pelle anschließend in die Tonne kloppen..0,8 bar da brauchst ja unter 60-70 km/h wegen dem walken die ganze Straßenbreite...ich glaube Du hast noch nie nen Platten Reifen gefahren
...ha jetzt aber Herr von und zu Offroad-Straßenver-und lassen Biker..dann kannsch aber die Pelle anschließend in die Tonne kloppen..0,8 bar da brauchst ja unter 60-70 km/h wegen dem walken die ganze Straßenbreite...ich glaube Du hast noch nie nen Platten Reifen gefahren
Klar, platte Reifen kenn ich vom offroad, ich meine jetzt echt platt und nicht auf 0,6bar abgesenkt.
Doch, der DSS2 hat dann noch einiges gehalten, nämlich weitere 3.600km ( 
Erfahrungen: Dunlop SportSmart² [DSS2]).
Beim Reifenwechsel ist ein nicht 100%ig dichtes Ventil verbaut worden. Als ich am nächsten Tag zum Weserbergland-Treffen gefahren bin, wurde es immer weniger. Erst nach 80km (davon zuletzt 25km BAB) ist mir das aufgefallen; 0,8 bar waren's da. 
Normalerweise prüfe ich vor ner Tour alles nochmal nach, war aber spät dran gewesen...
Naja jetzt ist das RDKS dran.
@ Claus
wenns Wetter passt fahren wir auf alle Fälle wieder a Ründle
und hast du eigentlich von Michelin noch nicht die goldene Anstecknadel gekriegt ?
über den Angel kann ich leider nichts sagen da ich auf meiner @ keinen fahren darf, war halt nur etwas verwundert über die Aussage.
zum einstellen von Fahrwerken haben die Hersteller eigentlich was in der Betriebsanleitung , das sollte im normal Fall funktionieren.
ausser einer wiegt nur 50 KG oder 140 KG+ da denke ich gibt es keine Erfahrungen bei den Hersteller
ich persönlich würde jemand der unsicher ist beim Motorad fahren oder der Technik,
eigentlich dazu raten ein Sicherheitstrainig, Rennstreckentrainig Fahrwerksschulung oder was auch immer mit Leuten zu machen die hierfür eine Ausbildung haben.
gruß
Hr. Dr. Sputnik Off & Road Biker Prof.der Knochologie das ischt jetzt papperlapapp....im Geeelände hat der Hr. Dr. Sputnik Off & Road Biker Prof. der Knochologie doch hoffentlich Reifen klemmende und Mousse bestückte Ringe am Mann/Bike...da spielen doch Drücke egal welcher Art, und egal in welchem Körperteil eine total untergeordnetes Rolle, wo es da eiert ist doch völlig irrelevant.... auf der Straße, auf Asphalt, wenn die nachlassenden zentrifugal Kräfte alles, aber auch wirklich alles zusammen fallen lassen, also auch die härtesten Eier, wenn der Reifen zerwalkt wird, sich die Lagen beginnen zu trennen.....RESPEKT vor dem Mut, diesem Reifen auf den 3.600 km noch soviel Vertrauen entgegen zu bringen .....die Eier hätte ich nicht in der Hose 
@ Pimpes Paule
Du bisch halt ein ganz ein lieber, und besorgter Kerle....a richtiger Schwob halt 
Zitatund hast du eigentlich von Michelin noch nicht die goldene Anstecknadel gekriegt ?
deswege seh i au fast scho aus wie s Michelin Männle 
jo s Fahrwek spielt au a Rolle und des Standart Eistllung ist immer ne Basis wo ein Motorrad in der Regel ordentlich funzt der Rest ist dann fine tuning für Fahrer, Reifen und Gschmacksache
Hallo Wayne,
ich hatte vor 2 Jahren einen ganz ähnlichen Rutscher in einer sehr ähnlichen Situation – konnte ihn aber zum Glück abfangen. An der Reifenflanke
konnte man dann genau sehen wie er durchgedreht hat. Ich war auch erst verunsichert, weil der PIPO (ohne CT) auch den Ruf hat bei Überhitzung zu
schmieren und da ich auf einer knackigen Eifelrunde war, dachte ich, dass sei mir dann passiert. War dann auch erst einmal eingeschüchtert und hat ein bißchen
gedauert bis ich wieder Vertrauen hatte. Ich glaube heute, dass ich ein ganz kleines bißchen zu früh am Gas war und dann kam das Hinterrad rum.
Mein Tipp: Locker bleiben, konzentriert fahren, Kurventrainig kann nie schaden und ich glaube auch es hat nicht am Reifen gelegen – die können heutezutage sehr viel!
Und jetzt füge ich noch etwas hinzu, was ich hier schon einmal geschrieben habe:
Den Rutscher hatte ich mit korrekten Reifendruck (2,3/2,5) erlebt. Mittlerweile fahre ich den PIPO – entgegen jeder Empfehlung – mit wesentlich weniger Druck (2,1 v/1,8 h) und ich hatte nie wieder auch nur ansatzweise einen Rutscher. Beim losfahren mit kalten Reifen fühlt es sich ein wenig matschig an, das ist aber nach 5 km vorbei und dann ist der Reifen für mich perfekt. Klebt einwandfrei, Reifenbild vorbildlich, Verschleiß kaum erhöht.
Meine Fahrweise: zügig touristisch, bis zur Kante, manchmal setzen die Rasten auf, bin kein Spätbremser und auch kein Quertrieber.
Was ich damit sagen wollte – 0,1 bar zu wenig im Reifen waren sicher nicht der Grund für den Rutscher.
Also schließe ich mich den meisten Vorrednern an: Material o.k. - Fahrfehler wahrscheinlich!! Nicht verzweifeln, weiterfahren und üben, üben, üben ...
Ich schau mal die Tage, ob ich Bilder finde – dann stelle ich die mal ein.
Gruß,
Elli
