KTM Duke 390 - Kette ungenügend! Was für Ketten fahrt ihr so?

Man wechselt immer Kette, Ritzel und Kettenrad zusammen.
Die Ersatzteilkette von KTM ist eine DID, die Erstausrüstung ist irgendwas indisches.
Ketten sind Verschleißteile, deren Lebensdauer zudem schwer von Fahrweise und Pflege abhängt. Mit DID machst du auf jeden Fall nichts verkehrt, aber bei nicht ganz 400 Kubik kannst du ohnehin jede Markenkette nehmen.

Hallo Steffi,

ich persönlich konnte mit der Originalen Kette auf der 125er gute 11k Kilometer fahren danach war ein wechsel dringend nötig. Danach kam ein Kettensatz (Ritzel,Kettenblatt hinten und Kette) von DID dran.
Dieser ist jetzt seit ca. 8k Kilometern drauf und weißt augenscheinlich weniger Verschleiß auf als sein Vorgänger.
Das ständige Nachspannen kann ich allerdings vom Originalen Satz her nicht bestätigen , das hielt sich eigentlich in Grenzen.
Mit der Aussage deiner Werkstatt das du auch gleich ein neues Ritzel bräuchtest ,gehe ich persönlich einher.
Es ist ,wenn man den alten Hasen und Vollzeittreibern zuhört , immer richtig beides zu wechseln. Eine neue Kette kann auf einem verschlissenem Ritzel schneller altern.

mfg Motzki

meine ist nach knapp 10.000km auch schon an der Grenze...
da mir ein paar Euro auf oder ab wurscht sind, hab ich die Variante im Kopf....

Kette extra kaufen zB. DID-Kette
normales Ersatzteil Ritzel + PP Oranges Kettenblatt

es gibt billigere Lösungen aber mir würd's so gefallen

Qualitativ ist das ganze Set von DID oder von Regina auch tadellos...

Bei 6000km haben wir die hakende und klemmende Originalkette auf einen Kettensatz von DID umgerüstet und dabei gleich als Ritzel einen Zahn weniger montiert. Seitdem läuft die Karre ruhiger, beschleunigt besser, hat eine etwas höhere Endgeschwindigkeit und Spannen fällt auch (fast) flach. Selten 160 Euro so gut angelegt ...
.

Zitat

Habe mich heute auch mal ein wenig eingelesen und verstanden, dass eine X / Z Ring Kette besser als O Ring ist (richtig?).

Richtig, ein X-Ring dichtet quasi vierfach ab, ein O-Ring nur zweifach.
520, 525 und 530 ist jeweils die Breite der Kette. Je breiter, desto stabiler, schwerer, teurer, leistungsfressender und "längungsresistenter", mit all seinen Vorteilen und Nachteilen (mal ganz grob gesagt).
Ritzel und Kettenrad müssen natürlich dazu passen, wobei es da vermutlich eh nicht viel Auswahl gibt.
Bei der Breite würde ich mich einfach an der Seriengröße orientieren.

Ein Clipschloss ist leichter zu montieren, manche trauen den nicht so richtig, aber ich habe keine negativen Erfahrung damit gemacht und sehe bei gescheiter Montage und 44 PS auch kein Problem.
Ein Nietschloss ist quasi bombensicher, wenn man es richtig macht. Da fehlt aber vielen die Erfahrung und das passende Werkzeug.

Die Übersetzung darf eigentlich nicht geändert werden, mit einem Zahn weniger hinten wird die Beschleunigung etwas schlechter, dafür aber die Höchstgeschwindigkeit (evtl. auch nur in der Theorie) ein paar km/h höher
Ich weiß nicht, inwiefern das für dich sinnvoll ist? Billiger und etwas verdeckter ist es das Ritzel (vorne!) um einen Zahn größer oder kleiner zu wählen (falls die Geometrie es zulässt), das entspricht etwa 3 Zähnen am Kettenrad (hinten!) mehr oder weniger.

Dritte Option bei der kleinen ist eine passende Endloskette zu kaufen.
Die hat kein Schloss, das man selbst vernieten muss.

Bei einer Endloskette muss zur Montage der Linke Fußrastenträger abgeschraubt werden, was aber recht fix geht.

Zitat von PeterPumpkin

Richtig, ein X-Ring dichtet quasi vierfach ab, ein O-Ring nur zweifach.
520, 525 und 530 ist jeweils die Breite der Kette. Je breiter, desto stabiler, schwerer, teurer, leistungsfressender und "längungsresistenter", mit all seinen Vorteilen und Nachteilen (mal ganz grob gesagt).
Ritzel und Kettenrad müssen natürlich dazu passen, wobei es da vermutlich eh nicht viel Auswahl gibt.
Bei der Breite würde ich mich einfach an der Seriengröße orientieren.

Ein Clipschloss ist leichter zu montieren, manche trauen den nicht so richtig, aber ich habe keine negativen Erfahrung damit gemacht und sehe bei gescheiter Montage und 44 PS auch kein Problem.
Ein Nietschloss ist quasi bombensicher, wenn man es richtig macht. Da fehlt aber vielen die Erfahrung und das passende Werkzeug.

Die Übersetzung darf eigentlich nicht geändert werden, mit einem Zahn weniger hinten wird die Beschleunigung etwas schlechter, dafür aber die Höchstgeschwindigkeit (evtl. auch nur in der Theorie) ein paar km/h höher
Ich weiß nicht, inwiefern das für dich sinnvoll ist? Billiger und etwas verdeckter ist es das Ritzel (vorne!) um einen Zahn größer oder kleiner zu wählen (falls die Geometrie es zulässt), das entspricht etwa 3 Zähnen am Kettenrad (hinten!) mehr oder weniger.

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alles richtig…hab keinen Fehler gefunden

da ich heut zufällig beim Händler meine bestellten Teile geholt hab,
hab ich auch gleich, meine oben schon erwähnte Variante wahr gemacht und hab das 15er Ritzel (original gibt's kein anderes), ein oranges Kettenblatt (mit 46Z) und die Ruckdämpfer Gummis geordert…

ich nem auf jeden Fall eine "Clip" Kette weil ich die…
- auch unbedenklich find
- die ohne Probleme/Spezialwerkzeug montiert werden kann
- mir das Spezi-Werkzeug zu teuer/umständlich is
- die Endloskette zu viel Montage Aufwand bedeutet

Zitat von growa1

Kette extra kaufen zB. DID-Kette
normales Ersatzteil Ritzel + PP Oranges Kettenblatt

es gibt billigere Lösungen aber mir würd's so gefallen

Qualitativ ist das ganze Set von DID oder von Regina auch tadellos...

Hallo Walter,
ich hätte da eher die VX2 von D.I.D. genommen. Die ist schon breiter als die orig. Kette, Deine Wahl sogar noch breiter bei niedrigerer Zugfestigkeit.
Bei meiner ist Kette vernietet, ich hätte allerdings auch kein Problem mit einem Clipschloss.
Werkstatt-taugliches Niet- und Trennwerkzeug gibt's übrigens schon für 25 €, ist also gar nicht so teuer!

Zitat von bike-didi

hätte da eher die VX2 von D.I.D. genommen

zugegeben war der Link von mir nur als Beispiel gedacht…
nachdem ich ja Ritzel und Blatt bestellt hab, musste ich mich jetzt auch mit der Kette ernsthafter Beschäftigen…
wird eh die VX2 werden, bin mir nur nicht sicher ob ich mit der 114er auskomm (wegen dem 46Z Blatt)

soweit ich mich erinnere hast du die 114er, bleibt da noch Platz für einen Zahn mehr ?

Zitat von bike-didi

ich hätte allerdings auch kein Problem mit einem Clipschloss

ich hatte, bis zur 750er Suzuki schon mehrere Ketten mit Clip und noch nie irgendwelche Probleme damit…
(bei der Suzi hab ich sie jedes Jahr abgenommen, gereinigt, behandelt und gefettet wieder montiert)

Zitat von bike-didi

gibt's übrigens schon für 25 €, ist also gar nicht so teuer!

ok, das ist günstig…
wenn ich mich eher "an so was" orientier und das zum Ketten Preis dazu rechne… summiert sich das schon

versteht das einer?
520 und dann 525..?
wieso willst du jetzt die Regina mit der DID tauschen, ich dachte du fährst noch original in der Gegend rum?
ein Kettensatz wird IMMER(!) komplett getauscht, es sei denn, nach kurzer Laufzeit reißt die Kette oder so etwas in der Art. alles andere ist am falschen Ende gespart, aber es ist nicht mein Geld

Zitat von growa1

soweit ich mich erinnere hast du die 114er, bleibt da noch Platz für einen Zahn mehr ?

Jo, wahrscheinlich würde das sogar noch mit zwei Zähnen mehr klappen - die Kettenspanner haben noch gut 10 mm Platz nach vorn.

Nach einem Tipp vom Kumpel habe ich http://www.ebay.de/itm/Universal-Motorrad-Auto-ATV-Kettentrenner-Trennwerkzeug-Nietwerkzeug-210144-S-/401103552603?hash=item5d63a2805b:g:7~wAAOSw-RRXCWb Werkzeug gekauft - taugt! Hier sogar noch günstiger.

Zitat von PeterPumpkin

versteht das einer?
520 und dann 525..?
wieso willst du jetzt die Regina mit der DID tauschen, ich dachte du fährst noch original in der Gegend rum?
ein Kettensatz wird IMMER(!) komplett getauscht, es sei denn, nach kurzer Laufzeit reißt die Kette oder so etwas in der Art. alles andere ist am falschen Ende gespart, aber es ist nicht mein Geld

Nee, Peter!
Ich habs glaub schon mal an anderer Stelle geschrieben: mit dem Wissen von heute würde ich spätestens bei 10.000 KM die Kette wechseln. Die ist echt Müll. Dann allerdings (sofern Kettenrad und Ritzel noch ok sind) nur die Kette.
Das Ritzel würde ich bei KTM kaufen, da das gummiert ist und passt. KTM hat im Laufe der Produktion die Bohrungen für die Sicherungsscheibe geändert, ich bekam ein Ritzel mit den neuen Bohrungen, aber die geänderte Scheibe war nicht beim Ritzel dabei.
Hab dann die neue Scheibe bestellt und bekam glatt beide Version (Moto Pabst, fand ich übrigens sehr nett!).

Steffi: Du brauchst die 520er Kette, nicht die 525er: http://kettenmax.de/kette-did-…-clipschloss-p-42479.html

Zitat von bike-didi

KTM hat im Laufe der Produktion die Bohrungen für die Sicherungsscheibe geändert, ich bekam ein Ritzel mit den neuen Bohrungen, aber die geänderte Scheibe war nicht beim Ritzel dabei.
Hab dann die neue Scheibe bestellt und bekam glatt beide Version (Moto Pabst, fand ich übrigens sehr nett!).

Ritzel und Sicherungsblech sind ein Set, siehe Onlineteilekatalog

jetzt wird ein Schuh draus. die Serienkette ist aber keine Regina

bitte Entschuldige Steffi aber so beginnen...

Zitat von knightrider87

die Kette meiner KTM 390 Duke wurde stetig ordentlich gepflegt, ... die top gepflegte Kette ist nach 12.000 km schon durch

und jetzt das...

Zitat von knightrider87

Ich kaufe die Duke neu. Also unbenutzt Kette und Ritzel und co. Würde dennoch gleich zu Beginn gerne auf eine bessere (die genannte) Kette wechseln...

das sind 2 Paar Schuh, das man da etwas Verwirrt is, ist kein Wunder…

mir is auch nicht ganz klar wozu man die Kette, bevor du noch fährst, tauschen willst ?
ja, die originale Kette ist nicht von sehr hoher Qualität aber die ersten 5 - 10.000km sind auch damit kein Problem (oder auch 12.000 wie du anfangs schreibst ?!?!)

ich find das immer Schad und Unnötig, wenn Teile runter oder Verschlissen sind kommen bessere rein, is klar
aber Prophylaktisch tausch ich gar nix...

Zitat von bike-didi

Jo, wahrscheinlich würde das sogar noch mit zwei Zähnen mehr klappen - die Kettenspanner haben noch gut 10 mm Platz nach vorn.

Danke