Neues aus der Tuningküche - Modell 2016 Duke-V Stage-II & III

Das freut den Erbauer dieses Remus-VSD, daß er Gefallen findet.

Was seinen "Lärm" angeht", so hat er seine E-Nummer nicht von ungefähr, das Ding arbeitet als echter "Helmholtz" und wurde von mir so abgestimmt, daß er so bis gut 5000 UpM wirklich dämpft. Damit gibt es dann keine Probleme bei einer allfälligen "Nachprüfung" am Straßenrand, auch fällt es nicht schwer, unauffällig, weil voll "sozial kompartibel" durch die Stadt zu cruisen, hier klingt der VSD wirklich unschuldig fast wie Serie.

Wenn man aber den Motor höher dreht und dazu noch ordentlich Gas gibt, dann "schaltet" der Resonator ab und es ändert sich der Charakter des Auspuffs, so als hätte sich eine Klappe in ihm geöffnet: Jetzt hört man den Motor, und zwar kräftig, dies aber ohne schrille Obertöne, sondern mit voll sonorem Bass.

Ich denke, das ist alles andere als ein Nachteil dieses VSD, denn so wie es mir scheint, mögen viele genau das an ihm.

Wer auf seiner Duke-V nach dem Optimum in Sachen Sound & Performance sucht, der ist gut beraten, den Remus-VSD mit diesem Kollektorrohr zu kombinieren:

Das Bild ist vom Ur-Prototypen dieses Rohres, keine Sorge, in der Serie schweißt es Remus sauber durch.

Man sieht es hier in der Combo mit dem Acra-slip-On. Dieses Kollektorrohr käßt sich aber mit so ziemlich jeden anderen Nachrüstdämpfer - so auch einem Remus-Slip-On - kombinieren.

Die Funktion dieses Kollektorrohres: Es hat mit 60 mm außen bei 1 mm Wandstärke deutlich mehr Durchmesser als das Serien-Anschlußrohr jedes - da kommt nicht mal der Acra mit - verfügbaren Nachrüst-Slip-Ons, die gewöhnlich mit demselben 50er-Rohr wie in der Serie den Enddämpfer anschließen.

Dieses "fette" Rohr, mit dem der Auspuff ab dem Kat im Remus-VSD nun weiter geführt wird, definiert/macht damit einen markanten Durchmesser-Sprung im "System" und definiert damit eine neue, weil wirksame, Auspufflänge für den Motor, eine, die wesentlich kürzer ist als eine mit einem 50er-Rohr als Dämpferanschluß.

Die rund 900 mm Krümmer vom Zylinderauslaß bis zu dieser "Stufe" schmecken dabei gerade dem neuen Doppelnockenmotor in der D-V besonders gut, weil sie offensichtlich so richtig fein mit dessen "Hochdrehzahl"-Auslegung harmoniert.

Der Effekt davon ist nicht nur, daß man auf diese Weise das eine oder andere Mehr-PS aktiviert. Diese (Vollgas-) PS nimmt sicher jeder dankend mit, was aber wirklich spürbar ist, das ist die durch diesen "fetten Kollektor" nochmals geschmeidigere Gasannahme & Leistungsentfaltung, der Durchzug und die Fahrbarkeit gerade "unten" und in der "Mitte".

Und was auch das Herz freut: Dem Ohr schmeichelt nun ein Sound, der nochmals dumpfer und sonorer klingt.

Man könnte den Auspuff rund um den Remus-VSD auch bis zur Komplettanlage aufrüsten, denn ich habe auch einen Krümmer gebaut, der - natürlich - im Durchmesser größer ist als das Serienteil. Dieser Krümmer ist eine echte Empfehlung für die Duke-IV. Für dieses Bike ist er die Schlüssel-Komponente, um es in Sachen "Performance" auf eine Duke 4,5 aufzurüsten, denn er allein ist in Verbindung mit dem VSD gut für 2-3 Zusatz-PS.

Hier geht es aber um die Duke-V, deren Serienkrümmer - anders als bei der D-IV - bereits von KTM recht dick ausgeführt ist. Das heißt, "unbedingt" braucht man diesen Krümmer auf der neuen Duke nicht.

Ganz anders ist es aber mit dem "fetten Kollektor". Der funktioniert auf der "Fünfer" einfach überproportional, weil echt gut.

Nur zur Info:

Remus-ESD - eine Remus-Produkt, gibt es auch direkt von Remus oder jedem Importeur.

Remus-VSD - Ein HS-"Gewächs", das Remus in sein Programm übernommen hat und man auch über deren "Vertriebs-Quellen" beziehen kann.

"Fetter-Kollektor" - hier ist auch Remus der Hersteller. Die wollten das Ding aber nicht für ihren Katalog. Drum habe ich dort halt mal ein Produktions-Los bestellt, weil ich wollte das "in meinem Streben nach Perfektion" einfach haben. Das bedeutet, dieses Rohr ist ein exklusives HS-Produkt, will heißen: Gibt es nur bei mir und über dieses Forum.

Komme ich auch an Remus ESD und VSD ran? Na sicher und nun höre ich auf, sonst wird das hier noch wirklich "Werbung".

Der perfekte Workaround, wenn man das Kastl anschalten, die Einspritzung auf Serie zurücksetzen will, sieht so aus:

Man baut in die Leitung, den Kabelaust, welcher zum TPS-Sensor/Gasgriff führt (hat bei den neueren Bikes im allgemeinen eine 6-poliges Steckerpaar am Ende) einen Schalter ein. Optional könnte man das betreffende Kabel (es ist das Gelbe) am Kastl-Zentralstecker auspinnen.

Das Kasstl ist nur aktiv, will heißen, es macht sein eigenes Einspritz-Mapping, wenn ein Signal, eine Spannung vom TPS an der "gelben" Leitung im Kabelbaum anliegt. Fehlt dieses Signal, weil man die Leitung zum TPS trennt, fährt das Kastl ein "Null-Map", will heißen, die ECU-Serien-Impulse für die Injektoren werden 1 : 1, ohne Modifikation durch gereicht.

In diesem Zustand, also bei fehlendem TPS-Signal, blinkt die grüne LED am Print des Kastl ständig. Schließt man das gelbe Kabel wieder "aktiv", leuchtet LED mit Dauerlicht für 5 Sekunden, nachdem der Motor angesprungen ist, um dann zu verlöschen.

Zweck dieses Workarounds: Auf diese Weise läßt sich das Kastl, ohne weitere Demontagen, quasi "von außen" deaktivieren, "stumm" schalten.

TPS-Sensor 1.JPG

TPS-Sensor-2.JPG

Als Symbolbild der TPS-Sensor-Anschluß per "gelbem Kabel" auf der Duke-IV/V.

Kabel-Ast vom Kabel-Baum.

Wegen TÜV muß man das Kastl nicht ausbauen. Das ist nämlich im Leerlauf immer, auch wenn es aktiv ist, im "Null-Modifikation-Durchlaß-Modus".

Im Leerlauf hat man daher immer pures KTM-ECU-Gemisch.

Was bei der ASU Probleme machen könnte, ist der Lambda-Eliminator. Der fettet halt gerade im Leerlauf das Gemisch deutlich an, und das tut er auch bei "abgestecktem" Kastl.

Plan "B" zum Kástl-Deaktivieren: Das geht natürlich auch per "Soft": Einfach alle Werte im Kastl-Map auf "Null" setzen. Das Map ist nicht umsonst das "Default"-Map, wenn man das Kastl-Programm öffnet.

Wenn man so ein "Nuller-Map" in das Kastl lädt, ist es auch "ausgeschaltet".

Zitat von G.A.S.

Ist das lange, schwarz umwickelte Kabel das Gelbe, welches man für einen Schalter auftrennen kann?

Das ist das gefragte Kabel. Unter dem Gewebeband ist es gelb.