Dunlop Roadsmart 3

Zitat von kt-shifter

War vorhin bei meinem Schrauber. Er hat das Rad ausgebaut und die Auswuchtung nochmal geprüft (was überflüssig war, weil es dann Unruhe bei 80kmh und nicht 150kmh gegeben hätte) Egal. Höhenschlag hätte er eh nicht feststellen können. Am Ende hat er dann endlich die Achse entspannt, also deine Schritte 1-6 durchexerziert.

Tataa! Meine anschl. Probefahrt ergab tataa, 245 ohne Probleme. Ok, ab dann wirds langsam etwas unruhiger, aber der riesiege Qualitäts-Abfall gegenüber dem CRA3 ist stark minimiert.
Es hilft auf jeden Fall durch leichtes Ducken etwas mehr Druck aufs Vorderrad zu bringen.

Egal.
Dennsen, du bist mein Held!
Das mit dem Knutschen sparn wir uns für später mal...

Wie von Einigen vermutet, eine Einstellung an der Gabel kann durchaus helfen, wenn sie zum Beispiel beim Einbau der Reifen etwas verdreht wurde

P.S. Ich erinnere daran, dass ich auch so ein Phänomen hatte, als mein rechter Dämpfer am Vorderrad defekt war. Beim Rausbeschleunigen von Kurven hat es mächtig geschüttelt ...

Was wohl auch eine Rolle spielen könnte ist, dass der DRS3 eine gewisse Hi-Speed-Einfahrtzeit braucht.

Nach entspannen der Gabel war stärkeres nach vorne Lehnen eine große Hilfe bei der Anfahrt auf den Odenwald. Bei der Rückfahrt hatte ich den Eindruck, dass die Stabilität auch mit weniger Vorderrad-Last besser geworden war. Immerhin so um die 245 -trotzdem bewerte ich den DRS3 in dieser Disziplin nur mit gut, den CRA3 mit sehr gut.

So. Also Ende nach 7400 km. Illegal könnt er etwas nach ~7100 gewesen sein, hab nicht dauernd gemessen. Gestern nochmal 200 km durch die schönen Herbstwälder gefahren, heute sinds noch 1,2 rum neben der Markierung. Je nachdem auch ob man links oder rechts davon die Messung vornimmt. Sonst wärens noch 1,6. Bei der Markierung auf halbem Weg zur Flanke sinds noch deren 3. die ganzen Fahrten zur Arbeit nagen halt an der Mitte. Vorn sinds noch etwa 2,2 bzw. 3,2.

Gegen Ende hin wurde auch das Hinterradgefühl etwas schlechter, vor allem zum Start der Fahrt. Wurde dann nach einiger Aufwärmzeit wieder besser.

Fazit. Toller Langstreckenreifen. Vom Grip her hätte ich ihn von meiner Erinnerung her etwa eingeordnet wie den Metzeler Z8 M, evtl sogar noch etwas besser. Nur das er eben um einiges länger hält.

Nassperformance ok aber bin eh Regenschisser. Mein PKW Unfall bei Nässe zuletzt hat es nicht besser gemacht. Daher rentiert sich da auch kein Michelin, würd den eh völlig unterfordern...

Laufleistung wie gesagt über jeden Zweifel erhaben, weis nicht ob es hier wirklich Konkurrenz gibt.

Achja, mein Hinterreifen war kein SP. Extra nochmal überprüft.

Ich werde jetzt mal wieder den RoadAttack 2 Evo gegentesten ob mich meine Erinnerung jetzt nur getrübt hat weil ich den vor allem in Frankreich gefahren bin und weniger Hausstrecke oder ob er mir wirklich besser liegt. Oder ob ich einfach irgendwas falsch mach.

Servus
Der Roadattack 2 evo hält vorne keine 2000 km dann ist er an den Flanken fertig.

Gesendet von meinem Redmi 4X mit Tapatalk

Nur wenn man nur Kurven fährt. Wie erwähnt bin ich Alltagsfahrer. Damit sind dann wohl gut 3500 - 4000 drin. Der 3er wär mir auch lieber zum testen. Das alte Lied und hier eh falsch.

Salve!

Gerade die Info von Dunlop bekommen, für die 1290 Superduke R ab 2017 liegt seit 04.10. eine neue Freigabe vor:

Zitat von D69

So, melde mich hier vom letzten Urlaubstag nach 2 Wochen aus den Dolos!
Der DRS3 ist auf meiner SDR nun 3.563 km gelaufen, 270 km zuhause auf der Hausrunde zum Einfahren, den Rest (3.293 km) hier in den Alpen an insgesamt 8 Fahrtagen, nur Pässe, Anfahrt auf Hänger.
Da das Wetter gut angesagt war (sorry Cay-Uwe) ging es in der ersten Woche erst mal auf einen 4-Tage-Trip über 45 Pässe bis in die Schweiz.
Der DRS3 bestätigte hierbei den bereits bei der Hausrunde gemachten guten Eindruck, wie er auch von Euch geschildert wurde. Der Straßenbelag war jedoch auch überwiegend griffig (meist rot im Trentino und recht neuwertig in der Schweiz).
Ach bei einer 2 tägigen Tour Richtung Gardasee (wieder Trentino) gab es nichts auszusetzen. Beim härteren Einsatz zeigten die Reifen auch eine etwas "angeraute" Oberfläche (siehe Bild).
Bei Fahrten in den "klassischen" Dolos, mit den bereits weiter oben geschilderten Gripverhältnissen, in der zweiten Woche, waren dann jedoch auch einige Rutscher übers Vorder- und Hinterrad dabei, was wieder zu einer gewissen Ernüchterung führte.
Mein Gesamteindruck dem DRS3 gegenüber ist daher i.M. etwas zwiespältig. Ich komme halt vom CRA2 EVO, den ich bereits lange auf meiner 990 SMR (7 Sätze) und auch zuletzt auf der SDR gefahren bin und bin daher vom guten Conti-Grip etwas verwöhnt, der jedoch durch geringere Laufleistungen erkauft werden muß.
Der DRS3 hat nun hinten noch ca. 4 mm Profil in der Mitte und seitlich ca. 3,5 mm, vorn sind es noch ca. 3 mm (Mitte und seitlich). Das sieht eigentlich noch ganz gut aus. Im Urlaub gibt es jedoch auch immer wieder gewisse "Rollphasen" auf Verbindungsetappen, die sich reifenschonend auswirken.
Ein endgültiges Fazit wird sich daher erst nach dem restlichen Einsatz auf der Hausstrecke ziehen lassen.
Regen gab es nur ein mal kurz zum Ende einer Tour auf den letzten 3 km. Dazu kann ich daher nichts sagen.

Gruß D69

DRS3 nach härterer Beanspruchung.jpg

Roadsmart 1.jpg

ktmforum.eu/attachment/202011/

Roadsmart 2.jpg

Roadsmart 3.jpg

Roadsmart 4.jpg

Roadsmart 1.jpg

Roadsmart 2.jpg

Roadsmart 3.jpg

Roadsmart 4.jpg

Alles anzeigen

So, ich möchte hier mal über meine weiteren Erfahrungen mit dem DRS3 zu berichten.

Am Ende unseres Dolos-Urlaubs im September habe ich meine SDR wieder auf den Hänger geladen und nach Hause transportiert und dort wieder abgeladen und in die Garage gestellt. Einige Tage danach bemerkte ich durch Zufall, daß der Hinterreifen auf einmal, an einer Stelle, eine merkwürdige Wölbung, quer zur Laufrichtung, nach außen hatte. Und zwar genau an der Stelle, mit der er auf den Anhänger stand!

Roadsmart 1.jpgRoadsmart 2.jpgRoadsmart 3.jpg

So konnte ich natürlich nicht mehr fahren und ich habe Dunlop und auch meinem Onlinehändler über den Vorfall informiert.

Inzwischen wurde der Hinterreifen demontiert und über den Händler an Dunlop eingeschickt, wo er irgendwann begutachtet werden wird (kann bis zu sechs Monate dauern!) und dann eine abschließende Aussage getroffen wird. Einen Ersatzreifen (ohne Berechnung) habe ich inzwischen erhalten.

Mal sehen, wie die Sache ausgeht.

Gruß D69

Zitat von D69

genau an der Stelle, mit der er auf den Anhänger stand!

Du hast den Reifen vorm Verladen genau inspiziert? Und du bist 100% sicher, dass das erst nach Abladen vom Hänger war?

Irgendwie sieht das aus wie ne weiche Stelle im Gummi, ein Medizyner würde Aneurysma sagen.

Man sieht ja die ovale Stelle an der er mit Druck auf dem Hängerboden stand. Genau da wo die Wölbung ist.

Zitat von Marodeur

Man sieht ja die ovale Stelle an der er mit Druck auf dem Hängerboden stand. Genau da wo die Wölbung ist.

Dann müsste der Latsch nicht quer , sondern längs sein.

Hallo Günther,

deine Antwort kommt a weng spät...

Zitat von hellsguenni

Pendelei bei 240+ km/h kommt bei mir sporadisch vor, allerdings fahre ich selten so schnell. Geruckel oder Lenkerschlagen

Das Problem lag in geringerem Maß am DRS3 als vermutet, die Ursache war eine nicht entspannte Gabel beim Einbau des Vorderrads.

Zitat von kt-shifter

Du hast den Reifen vorm Verladen genau inspiziert?

Nein, warum auch. Beim Fahren habe ich ja auch vorher nichts bemerkt.

Zitat von kt-shifter

Und du bist 100% sicher, dass das erst nach Abladen vom Hänger war?

Ja, da ja vorher nichts zu bemerken war.

Zitat von kt-shifter

Dann müsste der Latsch nicht quer , sondern längs sein.

Ist ein Latsch bei einem Motorradreifen nicht immer längs zur Abrollrichtung?

Bei meinem Reifen auch. Die Ränder sind doch eigentich gut durch den angesammelten Schmutzrand zu erkennen, da wir auf der Rückfahrt durch eine Unwetterfront mit heftigem Starkregen mussten, die an dem Tag über Deutschland hinwegzog. Dabei gab es auch einen ziemlichen Temperatursturz (ca. 20 °C) den so ein Reifen aber schadlos überstehen muß.

Nach der Demontage des Reifens wahr auf der Innenseiten nichts zu erkennen und die Verformung hat sich nach einigen Tagen wieder ziemlich zurückgebildet.

Roadsmart demontiert 3.jpg

Ja, der Latsch ist in Laufrichtung. Hatte ich auf den anderen Bildern nicht erkannt. Bleibt als Auslöser der Transport. Aber ob das die Ursache war?

Zitat von hellsguenni

Stimmt, kann ich so bestätigen. Allerdings fährt Cay Uwe die SDR 2.0 und ich die 1.0 - somit sind die Rahmenbedingungen unterschiedlich. Wie gesagt, die Pendelei bei 240+ km/h kommt bei mir sporadisch vor, allerdings fahre ich selten so schnell. Geruckel oder Lenkerschlagen beim Gas-aufreissen konnte ich selbst wenn ich es provoziert habe nicht feststellen. Ich fahre mittlerweile den 5. Satz DRS3 und werde bei dem Reifen bleiben.

Bei mir genau das selbe, über 230 pendelt das Moped ab und zu. Ist dann aber so stark das ich das Gas wegnehmen muss,werde den Reifen aber trotzdem weiter fahren weil er mi gut gefällt und ich so gut wie nie Topspeed fahre.

Gruß

Zitat von kt-shifter

Bleibt als Auslöser der Transport. Aber ob das die Ursache war?

Es bleibt ja eigentlich nichts anderes übrig.

Daher bin ich ja auch gespannt, was Dunlop irgendwann mal dazu sagen wird.

Zum Glück ist das Ganze nicht schon bei der Hinfahrt passiert. Das wäre dann ein schöner "Spaß" geworden.

Wenn das die Ursache ist, hätte Dunlop ein echtes Qualitätsproblem.

M.M.n kann das nur bei einem defekten Reifen auftreten. Etwa wenn an der bewussten Stelle die Stahlgürtel nicht miteinander verbunden sind -warum auch immer.

Das Problem hat mit Sicherheit schon vor dem Transport bestanden.

Tja, wie auch immer. Warten wir mal die Stellungnahme von Dunlop ab.

Das kann aber noch eine Weile dauern.

Ich werde berichten.

Gruß D69