Komplett serienmäßige 990 SMR mit 3,7% CO im Abgas durch die HU gefallen

Hi Leute,

komme gerade vom TÜV und könnte kotzen - bin mit einem 100%ig originalen Motorrad mit 3,7% CO durchgerasselt (Laufleistung 20.800km, Baujahr 08/2012).

Würde mich ja jetzt nicht wundern, wenn ich am Motorrad irgendwas geändert hätte, aber nach ein paar Spielereien mit den Mappings vor ein paar Monaten ist wieder alles original. Und da wurde nur dezent angefettet, was den Kat erstmal garnicht juckt.
KTM Nord hat nur kurz mit den Schultern gezuckt: "hatten wir noch nie, müsste man mal nachschauen".

Bin dann nach Hause und habe folgendes gemacht/geprüft:
- Nochmal mit TuneECU das originale Mapping aufgespielt
- Adaptionswerte gelöscht (auf Nummer sicher)
- INI-Lauf für 15min
- Krümmer auf Dichtheit geprüft (Sicht und fühlen, ob irgendwo Abgas rausbläst)
- Werte im TuneECU geprüft. Lambda springt im Leerlauf zwischen 0,1V - 0,5V - 0,9V, also völlig normal im Regelbereich
- Verbrauch völlig normal zwischen 6-7 Litern/100km
- Fahrverhalten völlig normal
- Kaltstart / Leerlauf völlig normal

Nun stehe ich da... Werde bei abgekühlter AGA mal den Auspuff runter nehmen - glaube aber nicht, dass der Vorbesitzer am Kat irgendwas gebastelt hat.

Was meint ihr dazu?

Gruß
Helge

Ich verstehs auch nicht - selbst wenn die Kats draussen wären, müsste der CO-Wert meiner Meinung nach besser sein. Lamda-Sonden liefern beide ein plausibles Signal im TuneECU, Sprit war jetzt sogar Ultimate 102 drin...
Messung war im erhöhten Standgas, nur so nebenbei.

Das Start-, Fahr- und Verbrauchsverhalten der Maschine sind tadellos, daher würde ich momentan auch kaputte Zündkerzen/Kompressionsverlust/undichte Ventile eigentlich fast ausschließen.

Momentan ist der Hobel noch zu heiß, werde aber gleich mal einen ESD abbauen und berichten.

Gruß
Helge

P.S.
Könnte ein defektes SLS System einen solchen Wert hervorrufen?

Danke für eure Tipps!

Der Dekra-ler und ich haben den Hobel bei 4000-5000rpm fast bis zum Überkochen warmlaufen lassen (der letzte Strich auf der Anzeige hat nur noch gefehlt) - hat leider garnichts gebracht

Wollte gestern einen ESD demontieren, um mal eine Sichtprobe vom Kat zu machen (ja, man wiord nicht viel sehen, aber immerhin mal einen Blick drauf werfen). Aber die Schrauben sind aber dermaßen festgegammelt, dass ich eher die (völlig verrosteten) Köpfe abgerissen hätte, wie du Schrauben demontiert zu bekommen. Muss mir da also was überlegen.

Was noch aufgefallen ist, das SLS Ventil stand an der Zündspule an und hat natürlich die volle Vibrationsladung abbekommen. Wenn Spike aber auch ohne SLS sogar 0,2% CO erreicht hat, dürfte es an einem eventuell nicht öffnenden SLS Ventil nicht liegen.

Stutzig macht mich, dass Spike MIT Katalysator und ohne Lambda bei ca. 5,0% CO lag, mit Kat und mit Lambda dann schlagartig bei 0,2% CO. Dann müsste mein Wert mit Lambda und ohne/defektem Kat auch besser wie 3,7% CO sein, außer meine Lambdas sind fritte - aber TuneECU wirft dagegen plausible Werte raus
Mein Problem ist einfach, dass ich nicht ohne weiteres CO testen kann. Die Werkstätten in MUC wollen alle was dafür haben und das i.d.R. deutlich mehr wie ein 5er in die Kaffeekasse.

Gibt es Erfahrungswerte MIT Lambda und OHNE Kat bei der 990er?

Gruß
Helge

Beides ist mir wichtig - denn solche CO Werte bei einem völlig serienmäßigen Motor/Mapping deuten auf ein deutliches Problem mit der Qualität Verbrennung hin. Dagegen spricht wiederum die normale Laufqualität/Verbrauch.

Habe noch diesen Thread gefunden, hier haben die Jungs sogar oohne Kat Werte bei CO von unter 0,3% - da fühl ich mich langsam echt blöd

Also doch eher Lambda-Sonden fritte? Warum aber dann die Werte im TuneECU?

Ich suche halt nach einem Hebel, an welchem ich ansetzen kann... Da fehlt es mir momentan. Letzte große Inspektion ist 5000km her, da sollte also noch alles gut sein.

Gruß
Helge

Die Idee kam auch erst, haben zwei verschiedene Prüfgeräte getestet... Vor mir war eine BMW F650CS Scarver dran *würg*, die hat ohne Probleme bestanden
Der Typ konnte sich dann auch sein dummes Kommentar nicht verkneifen

Bin momentan dran, ein mobiles CO-Gerät für ein paar Tage zu ergattern - dann mache ich erstmal eine Referenzmessung.
Als nächstes werde ich mal mein SLS blindlegen, um eine Beeinflussung der Lambdasonden auszuschließen (nicht, dass die Lambdas zuviel Luft sehen und das Steuergerät auf fett regelt - wobei Lambda 1 ist Lambda 1...)
Dann mal die Lambdas abschalten (kurzzeitig juckt die das nicht ohne Lambdaheizung) und schauen, in welche Richtung die Werte gehen.

Gruß
Helge

Naja, ich liege um mehr als das zwölffache darüber - ob das da noch funktioniert? Aber danke für den Tipp